在造車新勢力接二連三的負面新聞中，我們迎來 2019 年最受期待的一家造車新勢力——理想汽車，與其他造車新勢力不同的是，理想 ONE 並不是一台純電動車，而是一台以電驅為基礎的「增程式智能電動車」，面對增程這種小眾的能源動力結構，市面上充滿了質疑，不過理想 ONE 出征的第一站最需要證明的是造車新勢力還值得信任嗎？
8 月 19 日 42 號車庫來到了理想汽車位於常州的製造基地，在常州和上海對 ONE 進行了一次為期 4 天的全面體驗後，得出一個結論，理想 ONE 的機械素質以及輔助駕駛系統的完成度是非常高的，空間表現和座椅的舒適度也非常不錯，車機方面的原創度非常高，操作邏輯非常棒，但目前還存在一些 BUG，希望量產版本車型上能得到解決。
提前說明一下，目前我們體驗的車輛為 PP3 階段的試製車，並不是最終的量產版車型，在 10 月正式量產前還會迭代 P1、P2 兩個版本的車輛，車輛的整體狀態不會有太大的變化了，後期的調整更多集中在軟體及細節上。
此外本次行程出發試駕前我在 42 號車庫微信群中收集了 2000 多位理想 ONE 預訂用戶或興趣用戶對這台車最關心的一些問題，其中包括車輛能耗、駕駛感受、乘坐體驗、輔助駕駛能力、內飾變化等等。
我將以出發前收集的 24 個問題為基礎，解答大家對 ONE 的所有疑問。
Q1：增程器工作邏輯是怎麽樣的？
A1：理想 ONE 可以分為兩種駕駛模式，一種是「混動模式」一種是「增程模式」。
注：從右往左看
混動模式下車輛會優先使用電池前 28% 的電量（50 km）驅動車輛，當電池電量低於 72%（130 km） 後增程器介入工作，但電池的電量並不會完全定格在 72%，系統會根據你的動力需求控制增程器及電池的出力比例，但當電量低至 60% 後，即使停車狀態增程器也會原地啟機，為電池進行補能。
急加速大功率輸出時，增程器會輸出一部分功率，電池也會輸出一部分功率，來保證動力性能；穩態巡航低功率輸出時，增程器輸出的功率一部分將用來驅動車輛，富裕的一部分功率將轉化為電能為電池補能，所以電池的電量會在72%-60% 之間動態變化。
增程模式下車輛會優先使用電池前 72% 的電量（150 km）驅動車輛，電池電量低於 18% （30 km）後增程器介入工作，電池電量會在 18%-13% 之間動態變化，同樣，電量低於 13% 後，即使停車狀態增程器也會原地啟機，為電池補能。
簡單來說混動模式是優先用油，適合沒有充電條件的用戶，增程模式則是優先用電，適合有充電條件的用戶，大家根據用車條件選擇車輛模式即可。
Q2：如果使用增程模式將電池電量使用至 60% 以下切換回混動模式會怎麽樣？增程器會將電池電量補充到 72% 嗎？
A2：不會，當電池剩餘電量低於 60% 後，車輛駕駛模式無法從增程模式切換為混動模式，所以不會出現增程器將電池從較低的 SOC 補充至 72% 的情況。
至於為什麽如此標定，理想汽車的工作人員表示，增程器發出來的電會盡量用於直驅，通過增程器對電池進行大範圍的補能其實是非常低效的一種工況，所以理想 ONE 電池電量低於 60% 後，無法從增程模式切換為混動模式。
Q3：高速滿電開到沒電能開多遠？高速油耗是多少？
A3：在 42Test 的測試標準下，理想 ONE 的純電高速續航為 100 km，增程模式下高速油耗為 9.67 L/100 km，一起陪跑的寶馬 G05 X5 高速油耗為 9.26 L/100 km。
純電續航測試時我們在滆湖服務區將 ONE 的電量補充至 100%，空調設置為 22 ℃ 2 擋風，使用增程模式行駛了 100 km 後，電量下降至 17%，增程器介入工作，純電續航測試結束。
測試全程使用輔助駕駛系統頂著 120 km/h 的車速行駛，中途在屏山出口下高速，掉頭重新上高速，全程平均車速 99 km/h。
高速油耗測時，我們在江橋收費站服務區將兩台車油量加滿至油箱口，理想 ONE 使用增程模式，寶馬X5 使用 COMFORT 模式，沿著 G2 京滬高速向西出發，在東橋樞紐掉頭，沿著京滬高速重新回到江橋收費站服務將油量重新加滿至油箱口。
一共行駛了 175.9 公里，全程平均車速 102 km/h，理想 ONE 一共加入了 17.01 升油，百公里油耗 9.67 升。
不過 ONE 出發前的電池電量為 14%，抵達後電池電量上升到了19%，也就是說 17.01 升油除了驅動 ONE 行駛了 175.9 公里外，還將電池的電量提升了 5%。
Q4：市區滿電開到沒電能開多遠？油耗什麽水準？
A4：在 42Test 的測試標準下，理想ONE 的純電續航為 120 km，增程模式下綜合油耗為 8.69 L/100 km，一起陪跑的寶馬 G05 X5 高速油耗為 11.14 L/100 km。
42Test 的城市測試路段包含高架環路以及地面道路，得出的數據為綜合電耗和油耗成績。
純電續航測試時，我們在上海國展中心充電站將電量補充至 100%，先在地面擁堵道路行駛 58.4 km，表顯續航從 180 km 降至 98 km，再在外環上行駛 61.8 公里後，表顯電量下降至 31 km，增程器介入工作，純電續航測試結束，全程平均車速 32.5 km/h。
油耗測試時，我們在中國石化漕寶路加油站將兩台車油量加滿至油箱口，先在外環順時針行駛 103 km，再在上海市區地面道路行駛 50 km，最後回到中國石化漕寶路加油站，一共行駛 153 km，全程平均車速 30.1 km/h。
最後，理想 ONE 一共加入了 13.3 升油，寶馬 X5 加入了 17.05 升油，理想 ONE 百公里油耗 8.69 升，寶馬 X5 百公里油耗 11.14 升。
這裡再補充一下 ONE 出發前的電池電量為 12%，抵達後電池電量上升到了 15%，也就是說 13.3 升油除了驅動 ONE 行駛了 153 公里外，還將電池的電量提升了 3%。
最後用一張圖總結一下理想 ONE 的能耗表現：
理想 ONE 純電綜合續航可以達到 120 km，可以滿足大多數消費者日常上下班代步的需求，如果有家充條件，ONE 可以一定程度上當做電動車來使用。
如果將 ONE 當做一台混合動力車型來使用的話，ONE 的城市綜合油耗雖然沒有理想宣稱的那麽低，但是對比相同動力水準、相同車型尺寸的車型依然有一定的優勢，不過由於 ONE 沒有發動機直驅模式，所以高速工況下 ONE 的油耗會比同級別車型略高一些。
Q5：充電速度怎麽樣？
A5：理想 ONE 的電池採用的寧德時代的 523 電池，容量為 40.5 kWh，經過我們實測 ONE 的最大充電功率可以達到 60 kW，但是只能維持比較短的一段時間，從 13% 充至 90% 需要 55 分鐘。
Q6：動力表現如何？72% 電量及 17% 電量開起來的感受有什麽區別？
A6：先來看實測百公里加速成績，這次我們針對 ONE 的三種狀態分別進行了測試，實測結果如下：
其中彈射模式在電池電量大於 60% 時方可開啟，開啟後增程器會直接啟動，時刻準備滿功率輸出，這個時候加速成績都能維持在 6.5 秒左右，但增程器的工作動靜是比較大的。
如果不開啟彈射模式，電量充足情況下的加速成績為 6.9 秒，電量低於 20% 後的加速成績為 8.1 秒，有一定程度的下降，這點與大多數電動車非常相似，因為增程器只能提供一部分輸出功率，剩下的功率需要由電池提供，電池剩餘電量較低的情況下放電性能也會下降，所以加速能力也會隨之下降。
至於功率到底下降了多少，駕駛者可以通過儀表右上角的數據直接看到剩餘功率。
SoC 97% 時剩餘功率為 225 kW
SoC 13% 時剩餘功率為161 kW
接下來說說我的體感，日常駕駛中 72% SOC 與 17% SOC 沒有太大區別，前 100 kW 後 140 kW 的兩個永磁同步電機動力釋放得非常柔和，而且 ONE 是全域電驅動，所以動力輸出非常平順，整體加速感受非常輕快。
激烈駕駛時，17% SOC 相比 72% SOC 前段加速能力沒有太大區別，中後段會乏力一些，但對於這台「奶爸車」來說也是綽綽有余的。
Q7：長時間、高負荷工作狀態下 ONE 的增程器能將電池電量保持在 17% 嗎？
A7：其實這也是我個人最關心的問題之一，在高負載的情況下 ONE 62 kW 的增程器能否將電量維持在 17%。
在我們測試的這 4 天時間裡，增程模式下電量都能維持在 13%-17%，其中包括高速測試和市區測試，即使有一定程度激烈駕駛電池電量也能維持在 15% 以上，這點大家不用擔心，同時我也詢問了理想的工作人員，ONE 的測試路況包括西北地區的高海拔山路，即使在比較極端的路況下，電量也是可以維持住的。
Q8：ONE 的刹車怎麽樣？
A8：經過實測，理想 ONE 的刹車成績為 39.3 米，這個成績算不上優秀。
理想 ONE 採用博世 iBooster 2.0 電子助力製動系統，刹車腳感非常棒，隨踩踏力度的增加，製動力的建立非常線性，而且理想 ONE 刹車結合了動能回收，經過這 4 天的體驗，我完全沒有難察覺到動能回收電製動和機械製動的切換點，無論是輕而緩的刹車還是重而急的刹車，ONE 的表現都挑不出什麽問題。
Q9：ONE 的能量回收方式是怎麽樣的？有幾檔可調，乘客感受如何？
A8：ONE 的能量回收既結合了加速踏板也結合了刹車踏板，一共有兩檔可調。
標準模式下，松開加速踏板，動能回收介入的力度非常弱，與燃油車的滑行沒有太大區別，不會引起乘客的不適。
強動能回收模式下可以實現一定程度的單踏板操作，隨加速踏板抬起的幅度電製動介入的力度非常線性，但是相較於特斯拉，ONE 的動能回收力度還是偏弱了一些，如果能再提供一個更強一些的選項就更好了。
Q10：轉向手感怎麽樣？
A10：ONE 的轉向手感有舒適和運動兩種模式，舒適模式下會更輕一些，兩種模式下轉向的回正力矩、回正速度非常舒服，轉向的啟動力矩微微有一些大，突破這個力後轉向的手感是比較線性順暢的。
不過對於 ONE 就不要抱有什麽操控的幻想了，踏踏實實開就好了。
Q11：底盤質感怎麽樣？軟硬可調有什麽區別？區別大嗎？
Q11：ONE 的底盤有舒適和運動兩個模式可調，運動模式下會稍微硬一些，但對激烈駕駛沒有太大幫助，建議全程放在舒適模式下即可。
底盤的質感稱不上非常優秀，但並不差。經過顛簸路段時，懸架可以過濾掉一些細碎的震動，不過整體表現得有些生硬，好在ONE 經過顛簸路段時車身不會產生多餘的晃動，整體的乘坐感受還是不錯的。
Q12：各種工況下 NVH 如何？三缸機抖不抖？
A12：先來看實測的噪音成績：
ONE 在增程器啟機的工況下整體噪音表現與寶馬 G05 X5 一致，純電工況下低速行駛噪音控制優於寶馬 X5，高速行駛時不如 X5。
日常行駛時如果不看儀表上的能量流很難察覺到增程器是否介入，如果聽著音樂就更難察覺到了，但是如果出現增程器原地啟機的情況，車內是可以感受到類似傳統燃油車怠速時的震動。
Q13：整體駕駛質感如何？
A13：如果從造車新勢力的視角審視理想 ONE 的機械素質，我認為可以給出一個非常高的評價；如果從傳統車企的角度審視理想 ONE 的機械素質，我認為 ONE 在底盤的調校上還有提升的空間，其他方面沒有太大問題。
Q14：內飾做工相比上海車展有沒有提升？哪些地方有改進？
A14：現在的內飾做工相比上海車展有非常大的提升，目前車輛的內飾感知質量非常不錯。
至於哪些地方有改進我通過圖片展示給大家。
方向盤：首先是大家最關心的方向盤，造型沒有太大變化，只有一些細微的調整，鍍鉻飾條的寬度更寬了，做工相比上海車展時有了非常大的提升，NAPPA 皮質非常細膩，握感也非常扎實，同時還加入了握力傳感器，這點我們放在後面輔助駕駛裡說。（Ps. 方向盤中央的蓋板還不是最終版本。）
內飾顏色：內飾由深棕色變為了淺棕色，放幾張實拍圖大家感受一下。
儀表台下方材質優化：圖中的區域在皮革下增加了軟質發泡層，觸感相比上海車展時有不小的提升。
座椅調整：座椅的乘坐感受放倒後面說，這裡說兩個小的細節調整，第一：調節按鈕由原來的亮黑變為了銀色金屬質感的材質；第二：座椅下部的飾板調整為與座椅同色的設計。
還有網友關心座椅後的書報袋，我們通過圖片展現給大家。
Q15：每個座椅舒適度怎麽樣？躺下舒服嗎？
A15：量產版車型上的座椅還會有一些細節調整，但是整體感受不會有太大變化了，第一第二排的四張座椅非常寬大，腿部的支撐足夠，第二排座椅的坐墊比第一排微微軟一些，坐墊軟硬適中，靠背微微偏硬，但座椅靠背的造型與乘坐者背部貼合度非常高。
Ps. 優化之後的座椅通風嗖嗖涼。
副駕與第二排座椅還附贈了軟頭枕，配合第二排的雙扶手，和超大的車窗，長途乘坐非常舒適愜意，但是，雙扶手也帶來了一個問題，放下雙扶手時，手很難伸下去調節座椅，如果能將左側座椅的調節按鈕調整至座椅右側會更好，右側座椅同理。
第三排座椅的坐墊相比同級別車型更厚實一些，但由於地板高度較高，坐姿仍然是 SUV 車型第三排的坐姿，而且第二排座位的滑軌位置在第三排座椅的中間，所以如果第三排坐一位成年男性的話腿只能向左或者向右傾斜，坐姿不是特別舒服。
Q16：第二第三排空間怎樣？後排座椅放倒後足夠平整嗎？7 座版的空間也展示一下。
A16：在不使用第三排的情況下，第二排的空間非常寬敞，第二排的過道也非常寬敞。
以我的身材（174 cm，70 kg）坐在第二排留有一拳多的腿部空間時，第三排剛好可以坐進一個我，但腿部空間幾乎沒有，頭部空間非常闊綽，好在側邊的窗戶面積非常大，所有並不會有很強的壓抑感。
另外，理想 ONE 的第三排的扶手也採用了軟質的皮革包裹，同時配備了兩個Type-C 的接口，這點非常超前。
6 座版車型第三排放倒後基本可以形成一個純平的備份箱空間，但第二排座椅無法放倒，這次官方提供的試駕車輛均為 6 座，現場沒有 7 座版車型，很遺憾無法為大家展現 7 座版車型的空間。
Q17：輔助駕駛表現怎麽樣？
A17：先給一個簡單的結論，以理想 ONE 上配備的感知硬體，目前已經實現非常全面的輔助駕駛功能，而且交付即可實現所有宣傳的功能，這次我們也實打實體驗到了，實際體驗與特斯拉 AP 1.0 非常相似，這點遠超我的預期。
理想 ONE 的輔助駕駛系統由 1 顆前置單目攝影頭、1 顆前置毫米波雷達、4 顆環視攝影頭、12 顆超聲波雷達組成。
雖然照片中看起來 ONE 是一組前置雙目攝影頭，但實際參與輔助駕駛的只有一顆攝影頭，這顆攝影頭的數據信息處理由 Mobileye Eye Q4 芯片處理。
另一顆攝影頭將會用來采集收集道路信息，系統會將這些信息進行回傳，用來近一步優化輔助駕駛系統，有點類似特斯拉的影子模式。
當系統識別到車道線後，可以通過方向盤右側撥杆開啟自動輔助駕駛系統，向懷裡撥一下開啟 ACC 自動跟車，撥兩次開啟自動輔助駕駛系統。
ONE 前置單目攝影頭對車輛的識別是比較準的，並且可以辨別出行人、兩輪車、小轎車、大貨車四種車輛類型，此外 ONE 對清晰車道線的識別也是非常不錯的，但如果沒有車道線，ONE 很難通過馬路牙子等模擬車道線。
此外 ONE 可以通過儀表盤顯示出它眼裡的世界，這點讓駕駛者非常放心使用。
縱向控制上，理想 ONE 的減速結合了動能回收這點非常不錯，在高速行駛時可以有效降低車輛能耗。此外，理想 ONE 主動刹停後 120 秒內都是可以實現自動跟車的，在環路出現堵車的情況，理想 ONE 的輔助駕駛顯得非常實用。
橫向控制上，上海環路的彎道理想 ONE 都能搞定，但是有些曲率較大的匝道 ONE 是無法通過的。
橫向控制方面，理想 ONE 還支持打燈自動變道，雖然 ONE 沒有後置的毫米波雷達，但 ONE 依靠超聲波雷達實現了打燈自動變道，這點是比較激進的。在使用過程中，駕駛者一定要先確認車道是否安全，再打燈自動變道，整個變道的過程還是非常流暢且果斷的。
還有一點值得一提，理想 ONE 在方向盤的監測上除了有扭力傳感器還配備了整圈握力傳感器，相比隻配備扭力傳感器的車型，ONE 誤報的幾率會小很多，輔助駕駛的行車體驗也會更好。
最後再來看看互動，理想 ONE 的儀表屏很大一塊面積都用來顯示了輔助駕駛相關的內容，視覺互動的體驗非常棒，但聽覺上的互動理想 ONE 做得不夠完善，輔助駕駛進入和退出的聲音不夠明顯，而且試製車的提示音仍然存在小 BUG，希望量產版本能進一步優化。
總結一下理想 ONE 的輔助駕駛，ONE 交付會搭載功能全部開放的 ADAS 輔助駕駛功能，以 ONE 的感知硬體來看，目前實現的輔助駕駛功能已經非常全面了，實際體驗也不錯，但聲音互動還存在一些小問題。
Q18：自動泊車能力怎麽樣？
A18：由於測試時間比較緊，我們並沒有來得及對自動泊車系統進行全面的測試，這裡多說兩句理想 ONE 360° 環影的表現非常好，畫質算不上出色，但四個環視攝影頭畫面的拚接以及鏡頭的畸變控制得非常好，配合周身 12 顆超聲波雷達，經過狹窄路段完全不用慌。
Q19：四屏互動體驗怎麽樣？
A19：理想 ONE 的 4 螢幕可以分為兩組來看，儀表屏和空調控制屏負責顯示和控制車輛駕駛相關的設定，採用了德州儀器 J6 的處理器，系統基於 Linux 打造。中控屏及副駕屏負責車輛導航、及娛樂系統的顯示，採用了高通 820A 的處理器，運行記憶體 8G，存儲容量 64 G，系統基於 Android Automotive 打造。
四螢幕喚醒的速度非常快，解鎖車輛，打開車門，車機即是可用狀態。
先來看儀表屏。
儀表顯示的內容可以分為三塊，左側為導航/音樂信息顯示，中間為 ADAS 輔助駕駛信息顯示，右側為車輛小計裡程和能耗顯示，上方還可以看到電池的剩餘電量以及車輛當前的最大輸出功率和最大動能回收功率。
顯示內容的劃分非常合理，但是顯示的風格比較單一，並不會根據駕駛模式的變化切換顯示風格，此外 UI 設計和動畫效果也還有提升的空間。
空調屏的 UI 設計非常簡單，功能布局合理，上手簡單，主界面直接上下滑動即可調節空調溫度，左右滑動即可調節空調風量，可以實現一定程度的盲操。
中控螢幕尺寸為 16.2 英寸，左側一排 L 造型的按鍵為 Dock 欄，其中包括大家最常用的導航、音樂、收音機、車輛設置和 360 ° 環影，用起來很方便，右側為卡片式設計，可以根據自己需求調整卡片的前後位置。
不過左側的 Dock 用起來雖然方便，但在行車過程中，方向盤對這塊區域會有一定遮擋，所以每次點擊都需要歪一下頭，我無法用餘光直接看到。
進入單項功能後可以通過螢幕左側 Dock 欄的小房子按鍵回到主界面，也可以通過三指下拉回到主界面，非常方便，此外螢幕左側下拉可以進入類似 iPhone 的快捷控制界面，這點非常方便。
功能性層面，理想 ONE 的車機導航目前支持高德和騰訊，大家期待的百度地圖還不支持，但在不久後會通過 OTA 更新推送。
音樂方面理想並沒有直接採用 QQ 音樂或網易雲音樂，而是自建了一個理想音樂，曲庫來自酷我音樂，因為酷我音樂與 QQ 音樂為同一曲庫，所以 QQ 音樂能搜索到的歌，在理想上都能搜到。
此外車輛的設置以及信息的顯示理想 ONE 的車都展現得非常全面。
副駕螢幕目前可以控制音樂或播放愛奇藝視頻，這點不過多介紹了。
Q20：螢幕反光嗎？
A20：因為理想 ONE 這四塊螢幕的尺寸非常大，反光問題是不可避免的，雖然在拍照過程中反光現象會顯得比較嚴重，但實際體驗過程中並沒出現因為反光造成螢幕內容閱讀障礙。
Q21：語音指令識別率怎麽樣？不同位置麥克風的識別靈敏不靈敏？
A21：理想 ONE 的語音識別系統來自地平線，語義理解由騰訊叮當負責，語音助手喚醒詞為「理想同學」，目前不支持改名。
這台系統整體的識別率和交流的流程程度屬於優秀水準，但目前還存在不少 BUG，例如識別中卡頓，識別 BUG，我通過語音搜索蔡徐坤的只因你太美，系統表示因版權問題無法播放，我通過語音系統表示我想聽蔡徐坤的歌，系統反而會主動播放只因你太美。希望量產版本能優化。
麥克風的靈敏度非常高，即使副駕在大聲唱歌，主駕依舊可以正常和「理想同學」交流，這得益於 4 個位於車燈的麥克風，實際表現大家可以看 42 號車庫的視頻，哲倫班長在視頻中有演示。
Q22：車機 APP 可以自己安裝嗎？
A22：考慮到系統的穩定性，理想 ONE 的車機不支持自己安裝軟體，後期官方會推送一些新的軟體功能。
Q23：手機藍牙鑰匙體驗怎麽樣？
A23：非常棒，理想 ONE 一共裝配有 6 根藍牙定位天線，帶著手機，走近車輛，拉開車門，進入車內，踩下刹車即可啟動車輛，全程不需要拿出手機，全過程也沒有任何延遲，體驗非常棒，而且帶著手機靠近車輛時，只有手機靠近一側的車門可以拉開，只有車門拉開後，另一側車門才能被打開，進一步提升安全性。
但是遺憾的是目前理想 APP 的账號只能登陸在一台手機上，也就是只有一個人可以長期體驗手機藍牙鑰匙帶來的便捷體驗，希望理想將來可以開放授權其他手機登陸账號，實現多個手機登陸同一個账號，這樣全家都可以擁有便捷的體驗。
此外，目前藍牙車鑰匙只能適配 iOS 系統，安卓系統仍然在適配當中，會在明年陸續開放。
Q24：手機 APP 可以控制車輛的哪些功能？
A24：基礎的開鎖解鎖、車窗控制、車內空調座椅加熱控制、電量查看、車輛位置查看都能實現，而且理想的手機控制採用雙模控制，在距離車輛較遠的時候，APP 與車輛的信號傳輸通過網絡傳輸，與車輛較近的時候車輛可以通過藍牙直接控制，車輛響應速度會比通過網絡傳輸快不少，體驗也會更好。
最後再放一組理想 ONE 的外觀圖片關於這台車你還有什麽疑問歡迎留言。
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