12萬起買合資SUV，年輕人最愛這4款，個個好看又靠譜

11月6日，期待已久的奕歌正式上市。當然，在這之前，豐田的C-HR和大眾的探歌也都早早的上市了。至此，合資品牌在更加緊湊型SUV陣營上，產品布局趨於完善。與以往車型不同，除了車身更加緊湊，價格更加親民之外，這類車型還有其他什麽亮點呢？

奕歌延續了XR-PHEV Ⅱ概念車的設計風格，採用“Dynamic shield”最新的家族式設計。時尚精致個性，可以從多個方面可以看出，例如修長大燈、橫貫式尾燈、雙天窗構造等等。但內飾就相對樸素了點，好在內飾用料較為厚道。1.5T雙噴射渦輪增壓發動機，在性能上、排放性、品質可靠性上都有很大的亮點。

奕歌在頂配車型中，出現了少見的越級配置，如HUD抬頭顯示功能等。但最大的產品亮點，還是奕歌搭載的S-AWC四驅系統，全稱為超級電子控制系統。雖然價格去到了18萬多，但越級配置及這套四驅系統，可謂產品力十足。只是對於消費者而言，就會陷入了一種糾結的局面，18萬左右的價格，一方面是有著很大技術亮點的奕歌，而另一方面可以選擇尺寸更大更加舒適的SUV車型。這不僅僅是對消費者的考驗，也是奕歌面臨的一個難題。

C-HR，為豐田TNGA架構下首款SUV，距離上市時間也有一段時間了。據相關銷量數據，C-HR在過去的10月份中，獲得了4845輛的成績，近幾個月表現比較平穩。對於一款主打個性精致SUV來說，已經是一種小突破了。

海外版本的C-HR早已經上市，C-HR的造型自亮相以來，高挑的顏值一直都是消費者所關注的其中一點。就單純從車身線條來討論的話，C-HR也有很多地方可以細細探討。在一款小型SUV上，C-HR的線條多而不雜，在烘托車身顏值的同時，也很考究鈑金等工藝水準。

除了這些外表東西之外，C-HR的內功也同樣非常“深厚”，C-HR所搭載的2.0L Dynamic Force自然吸氣發動機，在動力性能、排放性、熱效率都是處於主流水準的。171的最大馬力輸出，只是在最大扭矩上會稍微吃點虧，而熱效率更是達到了40%。值得一提的是，該款發動機還是進口的哦，在與可模擬10擋的CVT進行搭檔，線性反饋性非常難得。

探歌，為一汽大眾的首款SUV，而C-HR為豐田TNGA架構下首款SUV，在某種意義上，兩者不謀而合。在市場上推出的時間，也非常的接近，C-HR為今年的6月份，而探歌為今年的7月份。有相同的默契，也是非常直接的競爭對手，但探歌似乎更加搶手些，在市場反應程度要更熱烈些。

由於軸距的加長，使得探歌躍上了緊湊型SUV的範疇，車身尺寸雖然沒有太大變化。但相比於一些溜背造型，探歌則是以傳統SUV的造型出現，內部太空得到優化，特別是後排頭部太空。內外設計沒有之前大眾套娃式感覺，多了幾分新鮮感。對於色彩的搭配上，年輕個性自然要追求多變，雙色車身就是一個比較常見的方式，C-HR和探歌都有著相同的理解。至於好看與否，就要看自己的喜好了。

最後說說三大件這一方面，探歌基於MQB-A1平台下打造生產。共有1.2T、1.4T兩種高低功率共三款動力；而傳動方面則匹配5MT和7DSG變速箱，在三大件上，都是非常成熟可靠的。值得注意的是，在頂配的四驅車型中，變速箱有略微調整。雖都是雙離合變速箱，但探歌頂配車型採用DQ381變速箱，利用技術來進一步改善駕駛時的平順程度。

除了以上三款“新兵”之外，還有XR-V這款老將，尺寸及價格更加緊湊、更加親民。

XR-V和繽智，本質上都是同一款車型，只是本田採用了一車兩賣的策略，將其分別放在了東風本田和廣汽本田上，所以兩者有很多的共同性。

雖然車身尺寸並不是很大，XR-V要比前面幾位哥們小上一圈。但是，鑒於本田對於太空方面的專研，內部乘坐太空絕不會落下風。不信的話，你也可以去體驗體驗下飛度這款車型，內部太空絕對不會令人失望。除了內部相對寬敞的乘坐太空之外，XR-V的儲物太空多並且都較為人性化。

XR-V共提供1.5L和1.8L兩款發動機，專研技術的本田，1.5L地球夢發動機是最大的亮點。在账面數據上，與自家的1.8L發動機相差無幾，動力性能處於主流水準上，售價更低的1.5L版本車型更受歡迎。而在實際的表現中，與強勁的數據非常吻合，動力輕快加速有力。至於隔音不好的問題，習慣下就好了。

很顯然，前面三款SUV車型的出現，一方面是不斷滿足消費群體的需求，另一方面則是產品陣營的完善，C-HR、探歌和XR-V，三者的競爭將會進入白熱化階段。不過，由於先入為主及產品差異化等多種原因，XR-V在終端市場上更佔據著較大的優勢。對於年輕消費者來說，15左右預算，不妨多多考慮這些車型，靠譜又不失顏值。