在20萬出頭的價位裡，邁騰是中型車市場上一個絕對繞不開的選擇，不過除了邁騰這種代表主流的中型轎車之外，這個價位還有沒有其它更加特別的中型轎車可選呢？答案就是力獅。雖然相比較邁騰，力獅在性價比和產品方向上都不算突出，銷量也不溫不火的，但是相信我，力獅絕對有它的魅力所在，而且它與邁騰還真能打上幾個回合。
本次對陣雙方，我們挑選的是指導價31.68萬的一汽-大眾邁騰2017款 380TSI DSG 旗艦型，以及指導價24.78萬的斯巴魯力獅2019款 2.5i 全驅榮耀版 EyeSight，雖然兩款對比車型的價格相差較大，不過由於邁騰是全系頂配，主要的價差就在配置上，而且邁騰目前有著相當大的市場優惠，因此邁騰對比力獅還是具有參考意義的。
設計/做工：與燃油版一致 年輕化明顯
兩款車型擺在一起時就能看出各自在設計理念上的差距，邁騰更加傾向於使用平直的線條和圓弧線來營造穩重和大氣感，而斯巴魯力獅的設計則更加的鋒利一些，比如說輪轂的造型、大燈的形狀都比較有霸氣，有意思的是，兩款車型都不約而同地把後照鏡設計在車門上而非A柱折角位置，並且都有前門小三角窗。
其實從外觀上，各自的差異就有所體驗了，邁騰更加追求穩重感，而斯巴魯更加運動，不過在車身高度上反而是邁騰更加低矮。
雖然大眾的家族化設計我們早已看厭了，不過在目前的中型車市場中，邁騰對於精致感和高級感的營造依然是頂尖水準。尤其是我們這台頂配車型配備了18英寸的輪轂之後更顯大氣。
細看之下，斯巴魯力獅的設計還是有很多講究的，比如說尾燈的造型和前燈就十分相似，首尾呼應的效果比較到位，六邊形的前進氣格柵造型也挺有立體感，不過不得不說的是，相比較邁騰來說，力獅的外觀並不算主流消費者的口味。
不過好在力獅的外觀還是有一些運動感的，對於年輕的消費者來說，這是一個好消息，而作為一台斯巴魯，力獅的運動性也是打骨子裡就帶來了的，這個咱們後面再談。
雖然邁騰的漆面厚度並不算出色，不過邁騰的漆面在光澤、均勻度和工藝上還是很值得肯定的，這也是大眾應有的水準；在鈑金縫隙上，邁騰展示出了較高的水準，全車沒有超過4mm的縫隙，而引擎蓋、尾箱蓋等比較難以處理的位置，邁騰的鈑金縫隙也在2.5-3.5mm之間，表現很優秀。
邁騰漆面厚度/鈑金縫隙：
反觀力獅，雖然力獅的噴漆整體厚度比邁騰厚了不少，但是在均勻度上不如邁騰，真正讓它們拉開差距的還是鈑金縫隙了，力獅的縫隙寬度最小的也有3.51mm，最寬的地方達到了4.59mm，雖然表現不差，但是對比工藝優秀的邁騰還是略輸一籌。
力獅漆面厚度/鈑金縫隙：
內飾/配置：邁騰商務范，力獅複古風
內飾上邁騰走的依然是大氣穩重路線，橫向設計的中控是現在的主流，全液晶儀表和實木內飾飾板也很有誠意，不過在布局上並沒有什麽新意，好在內飾的做工和質感很不錯，堪稱這個級別的一流水準，因此在精致感和大氣感上還是不錯的。
和現在流行的大面積觸控按鍵不同，邁騰依然很踏實地保留著物理按鍵的設計，個人認為物理按鍵無論是互動感還是準確性上都是比觸摸按鍵更好的。而且全液晶儀表不僅好看，實際使用中也可以顯示比普通儀表更加豐富的內容。
在內飾做工上邁騰做得比較優秀，用料上也不會讓人失望，在扶手箱、車門儲物格等位置都有大面積的植絨處理，相比大部分日系對手來說做得更加到位。反觀斯巴魯力獅，這個內飾設計用現在的眼光來看已經有一些過時了，而且中控屏兩側的觸摸按鍵確實沒什麽質感。方向盤上按鈕很多，不過功能分區還算明晰，用起來還是挺好用的。讓人意外的是，力獅的中控台使用了皮質材料，這一點勝過邁騰。
配置方面，兩台車的配置都非常高，不過由於邁騰國產的身份，加上更高的指導價，在配置上邁騰還是稍佔優勢。
邁騰配置表現：
力獅配置表現：
空間：邁騰碾壓優勢
雖然兩車的長度差距不算大，不過邁騰的軸距卻比力獅長了121mm，這樣的巨大優勢也直接反映到了內部空間表現上。不過力獅在寬度和高度上都更有優勢，因此邁騰的優勢也集中在了長軸距帶來的縱向空間表現上了。
力獅的軸距為2750mm，而邁騰的軸距則為2871mm，中間有著121mm的差距，而且力獅由於採用了全時四驅系統，因此發動機採用的縱置的布置形式，邁騰則是橫置。因此在腿部空間上邁騰體現出了碾壓優勢。
除了在乘坐空間方面邁騰更優秀之外，儲物空間上邁騰也優勢不小，可見作為深耕中國多年的汽車品牌，大眾對於消費者需求的把握更加精準。不過邁騰在中型車中空間表現一直是很頂尖的，邁騰雖然比力獅大不少，但是力獅的後排也不會讓人覺得局促。
駕控：性格迥異的兩款車型
動力上，邁騰採用的是2.0渦輪增壓L4發動機，匹配7擋雙離合變速箱，橫向布置前輪驅動；力獅則是採用2.5自然吸氣H4發動機，匹配CVT變速箱，縱向布置全時四輪驅動；從參數上就能看出兩台車的一些差距了。
採用2.0T發動機的邁騰在動力水準上碾壓了斯巴魯力獅，因此無論是加速成績還是實際的加速感受上都要比力獅更強悍，而且由於邁騰前驅的驅動形式，關掉車身穩定系統後大腳油門起步還能聽到前輪尖銳的撓胎聲，感官上會覺得很刺激。
力獅則是使用了更加偏向於平順的自然吸氣發動機+無極變速箱的動力組合，並且有了四驅系統的加持，想讓它暴躁都難，值得一提的是，我們這台頂配邁騰配備了可變軟硬懸掛，力獅則是使用了更加偏向於操控性能的雙叉臂後懸掛。
因此跑起來後，邁騰讓人感覺到的是更加有爆發力和後勁的動力感受，雙離合變速箱的換擋也飛快，整個加速過程一氣呵成行雲流水，即使速度上到100km/h以上時車輛的加速勢頭依然很猛，而且長軸距也給它帶來了比較好的穩定感，可變懸掛則讓它在舒適性和運動性上取得了很好地兼顧。
開著邁騰，依然能感受到德系車的穩定感和安全感，加之本身也十分優秀的隔音水準和豐富的配置，精致的設計，邁騰開起來有一些越級的感受，比較像開著奧迪車。
不過邁騰始終是靠著更強的動力系統和更高的配置來完成碾壓，對於真正懂運動的人來說，斯巴魯力獅顯然更加具有誘惑力，作為一個強調運動的品牌旗下的中型轎車，力獅的運動配置可以說非常到位，全時四驅就不需要再贅述了，2.5L的水準對置發動機相比邁騰的直列四缸發動機有著更低的重心，而且可以添加92號汽油。在懸掛結構上力獅採用了前麥弗遜後雙叉臂的懸掛形式，並且四個刹車盤都使用了通風盤式，可見力獅對於運動的追求更加執著。
實際駕駛中力獅的車身姿態也確實很不錯，不枉費斯巴魯一番努力，而且在草地、沙地、雨天時四驅的優勢也非常之明顯。可以說力獅開起來更讓人覺得安心。雖然2.5自然吸氣發動機的動力並不算強，不過與之匹配的這台CVT變速箱在響應速度和聰明程度上無可挑剔，油門初段的反應也非常靈敏，駕駛力獅時並不會覺得肉，不過在高速上距離邁騰還是有差距的。
雖然力獅有著不錯的硬體規格，但是在實際的駕駛中力獅的穩定感並不如邁騰，雖然真正激烈駕駛時力獅的底氣也是很足的，不過初段偏軟的懸掛會讓車身的小彈跳變得更多，略有一些漂浮感，這一點上不如邁騰。
如果你是一個追求加速的人，力獅可能不適合你，但是只要你能接受力獅的動力，那麽其它方面力獅一定會給你超出預期的感受。
寫在最後
邁騰和力獅，可以用性格迥異來形容，相同的可能只是級別，對於邁騰2.0T來說，更加猛的動力和更大的空間、更主流的內外設計都讓它看起來更加美，因此兩個車之間大部分人依然會選擇邁騰；但是力獅其實也是很強的存在，首先低配車型起售價20.48萬，20.48萬就可以買到四輪驅動的2.5L H4發動機轎車，還有著全進口的身份，雖然外觀內飾樸素，但是也沒有明顯短板，所以其實力獅也是很值得推薦的車型，尤其適合那些喜歡運動或者不想隨大流的人~
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