3 個月前，空姐打順風車出事後，滴滴順風車停業整改一周，其默認公開乘客資訊的設定，一度被關閉。
但最近，系統又改回了原樣，乘客資訊還是會被司機看到。因此，又釀造了另一場慘案，一溫州樂清女子因打順風車不幸遇難。
為什麽滴滴順風車屢屢出事？今天我們想和大家談談一談，滴滴的原罪——社交。
滴滴順風車事業部總經理黃潔莉，曾公開表示：
“順風車是「一個非常有未來感、非常 sexy 的場景」，我們從一開始就想得非常清楚，一定要往這個方向打。
過去你每天在路上兩個小時，對於你的人生來說是消耗，但現在通過順風車你可以認識比較靠譜的人，獲得好的社交體驗，它就變成了一種收益。
這是從來沒有存在過的一個場景，就像咖啡館、酒吧一樣，私家車也能成為一個半公開、半私密的社交太空。”
簡單來說，黃潔莉的意思就是，我們不僅僅只想做計程車軟體，我們還希望乘客和司機之間產生“關聯”。
為了證明滴滴做社交的野心，你可以看看它的官方海報，對於計程車軟體來說，可以算得上十分三俗了（還有很多，這裡就不多放了）。
為什麽滴滴要做社交？
滴滴是工具類產品。工具類產品一般指的是，你手機上那些“真·用完即走”的App，比如墨跡氣象、計算機、手電筒、餓了麽、摩拜單車、滴滴等。
PS：絕對不是微信小程式這樣，心口不一的“用完即走”。
他們最大的一個問題就是，即使你做的再好，它也只是一個工具。
用戶總是在需要解決問題（工具屬性）的時候，才會想到你，使用頻次低，並且用完即走。
而所有用戶需求中，社交是最硬的剛需，包括熟人、陌生人。微博、微信以及陌陌的上市，成功的核心因素就是社交。
所以一旦工具類產品引入社交，就可以一定程度增加用戶在線時長，提高他們的粘性，培養忠誠度。
再者，單純工具類產品的商業價值有限，變現難。
比如墨跡氣象（工具類產品），在新三板上市，手握 4.7 億用戶，本來可能是“氣象第一股”。不過支撐墨跡氣象上億營收的支柱，卻只有“廣告收入”一個（佔比 98%），被外界戲稱為獨“腳”獸。
因為它的用戶粘性確實一般，招股書顯示，2014 年以來，墨跡氣象 App 單個用戶日均使用時長，均介於 1 分 21 秒到 2 分 36 秒之間。
這樣“分分鐘的生意”能持續多久也還是個問題。而引入社交，能夠多元化商業模式，提升產品的商業價值。
所以滴滴為了讓司機端的用戶量劇增，用了社交策略，在不到一年的時間內，就打敗了所有順風車的競爭對手。
根據滴滴公布的數據，目前滴滴的順風車一年的下單量有 3000 萬，幾乎佔據順風車 90% 市場。
但靠“性”打擦邊球起家的順風車，注定是走不遠的。8.27 日零點起，滴滴順風車已在全國範圍內下線。
滴滴平台的順風車下線通知&程維昨日道歉聲明
同樣失敗的社交嘗試還有哪些？
利用“異性關係”噱頭做社交，滴滴並不是唯一的例子。
2016 年 11 月 27日，一心想要突破社交短板的支付寶，上線了“圈子”功能。
其中校園日記、白領日記僅限女性發帖，男性只能進行打賞，芝麻信用分高於750 以上才有資格進行評論。
圖片來自網絡
一些“圈子”甚至出現了大尺度照片、人身攻擊、明顯廣告等內容，嚴重影響產品定位和用戶體驗。
起初，支付寶方面表示，“圈子”處於測試中，對於發布含有色情等違規言論的行為，“圈子”管理員有權刪除其動態，對账號做禁言，甚至拉黑账號。
但上線兩天后，支付寶在強烈的爭議下，關閉了該功能。
另一款在社交嘗試中栽了跟頭的產品是航旅縱橫，本想突顯“同坐一班飛機就是緣分”的初衷，但卻因隱私泄露，得罪了廣大用戶。
6 月 5 日，航旅縱橫上線“虛擬客艙”功能，在航旅縱橫 App 的選座入口，用戶可以開啟一鍵群聊模式，與同機艙的乘客聊天。
用戶選擇座位後，聊天界面就會自動彈出相關資訊：
“我剛剛預約了座位xx……期待坐在鄰座的你哦。”
在選座界面，用戶點擊已被選定的座位，可以在螢幕右下角，跳轉至選擇該座位的用戶的個人主頁。個人主頁上顯示了用戶的頭像、標簽及飛行熱力圖等資訊。
標簽裡包括年齡、星座、常選座位等資訊，甚至還包括了常住地。飛行熱力圖則顯示了用戶的歷史飛行地點及頻率等隱私資訊。
更誇張的是，個人頁面下方，還可以點擊私聊直接與對方聊天。
航旅縱橫界面
6 月 11 日，航旅縱橫在輿論重壓之下發文回應，稱開發這個功能是因為“聽到了大量用戶的呼聲”，目的是在“沉悶單調的客艙之下，幫助大家開啟有溫度的飛行”。
6 月 13 日下午，航旅縱橫通過官方微博再次回應，已將虛擬個人主頁設為默認關閉。
事實上，打了“異性社交”擦邊球的產品不計其數，張小龍也曾直白解釋“搖一搖”所包含的性暗示。
為何滴滴順風車的社交注定失敗
社交有兩個關鍵點：一個是用戶關係鏈的搭建，另外一個是場景。
社交功能的底層邏輯還是用戶關係鏈的搭建，產品通過一定的關係鏈基礎，就能為用戶創建一個具體的場景，從而達成一定的用戶行為（評價、點讚、聊天等）。
社交產品們，為了能夠增加用戶的連接點，通常會採用如下 4 種方式。
1）興趣連接
擁有某種共同興趣的用戶天然容易連接，而且興趣切的越細，用戶連接難度越小。
對寵物感興趣的人不一定能夠連接起來，但是那些養英短（一種貓的品種）的人一定是可以聊的很嗨，這也是為什麽百度貼吧過了這麽多年，還依然堅挺。
2）地域連接
在 PC 時代同一個城市，同一個學校，同一個小區可以產生連接，也就有了人人網、開心網、19 樓這樣的社交產品。
在移動互聯網時代，因為智能手機本身自帶 GPS，就出現出了 LBS（基於地理位置的分享）的產品，比如陌陌和探探，都是給你推薦 1km 以內的好友。
3）關係連接
有些連接點是天然存在的而且非常的強，同學、同事、親人、子女，甚至已經在社交產品上沉澱的連接也算是一種關係連接。
基於已有連接關係來做社交產品也是最猛的，微信用戶指數型爆發的時間點，也是允許用戶導入QQ好友之後，將已經存在的連接快速的遷移到自己的平台。
以上 3 種連接方式是用戶是為了溝通產生的連接，不過它們終究是是非常慢的。
4）供需關係
對於社交產品來說，不能在用戶注冊的前3天將它的關係鏈建立起來，用戶就會流失，於是很多產品就用到了關係鏈建立的終極殺器——供需關係。
Linkin 的是企業招聘需求與人才求職需求的供需連接，百合網是剩男和剩女的供需連接，微博是粉絲和明星的建立以「關注」為核心的關係鏈。
目前市場上絕大部分的陌生人交友軟體，都是基於異性供需來做冷啟動。
但僅僅將“異性關係鏈”作為起家手段，來獲取用戶，是無可指摘的。
因為畢竟利用此手段，獲取用戶後，這些軟體會做轉型，比如陌陌轉為直播；或者是淡化”異性關係鏈“，比如現在的微信淡化“搖一搖”。
而滴滴就不同，其一開始就沒有隻將“異性關係鏈”，作為冷啟動獲取用戶的手段，而是將其視為整個產品發展的核心策略。
但還有人說探探呢？它也是利用“異性關係鏈”，並且也沒有做轉型，那不是同樣有問題嘛？
所以接下來，我們來談談社交的第二個關鍵，場景。
社交關係的搭建離不開場景，順風車的社交場景，比起陌陌探探更加罪惡。
在乘客搭乘順風車前，滴滴順風車的社交場景是線上場景。而一旦乘客搭乘了順風車，滴滴順風車的社交場景就變成了封閉的“車”。
只要女乘客上了車，事件的走向基本就由司機把控，這相當於賦予了司機單方面的權利，女性乘客完全處於弱勢地位，做不了主。
不同於陌陌、探探等社交平台，用戶使用這些產品，本就出於“交友”的需求，而且雙方看上眼之後，才會基於自願的原則發生下一步的事情。
用戶雙方從線上社交轉到線下社交的時候，無論選擇咖啡廳、商場、酒店或是其他社交場景，都是基於雙方資源協商的結果。
從社交關係鏈和場景來看，滴滴一開始就擁有了“壞的產品基因”，雖說一個好基因的產品不一定能夠成功，但是一個壞基因的產品，死亡和轉型就是必然。
總結
社交最考驗一個公司對人性的理解，社交生態的構建是一個從物質需求到精神需求，從單維連接到多維連接的過程。
但是有不少人選擇了偷懶的捷徑——性暗示。
阿里在社交入口上的兩次抗爭，均是大張旗鼓的開始，草草收場。最大的問題就是將社交當成一門直接的生意。
滴滴順風車業務也一樣，將社交作為擴大規模和增長的手段，卻忽略出行社交場景的特殊性，將乘客的安危置於其次。
性暗示是社交產品增長的核武器，也是玩火自焚的開始。唯有以“價值社交”取代“性暗示社交”，讓陌生人之間因為社交的產生價值，才有可能真正變得靠譜。
你還會用滴滴嗎？
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