一汽-大眾“寒冬”進階

車市下行，對大部分車企而言，“轉攻為守”是上策；而一汽-大眾則在品牌及產品層面不斷實施“擴張”計劃。對於坐擁200萬輛年產銷規模的巨頭車企而言，一汽-大眾的“進階”，對其未來的發展和現階段的中國車市，又會帶來哪些影響呢？

從今年的銷量半年報來看，一汽-大眾VW品牌的終端零售量在車市“寒冬”下，竟然實現了罕見的正增長，市場份額與去年同期相比，提升了0.6個百分點。而從乘聯會統計的批發銷量來看，上半年，一汽-大眾旗下VW和奧迪品牌累計銷量為86.95萬輛，雖然同比出現了11.25%的下滑幅度，但還是跑贏了市場大盤。

縱觀一汽-大眾旗下VW和奧迪的銷量表現，我們發現，在競爭激烈的市場環境下，VW品牌SUV車型的加入，成為其主要增長點；與此同時，奧迪今年上半年也取得了正向增長。下半年，捷達首款量產車的加入，或為一汽-大眾增加新的看點。

探歌、探嶽“向上”，蔚領、高爾夫“向下”

今年上半年，一汽-大眾VW品牌銷量保持穩健走勢，與旗下SUV車型探歌、探嶽的強勢表現密切相關。

數據顯示，今年上半年，探歌和探嶽銷量表現勢均力敵，平均單月銷量接近萬台。據蓋世汽車研究院整理的數據顯示，今年6月份，德系SUV產品銷量同比增長近90%，其中，一汽-大眾在探歌和探嶽雙車的助力下，SUV產品出現了2倍以上的增幅。而在6月份SUV市場銷量前十車型的排行榜中，探嶽以1.3萬台的銷量成功入圍。

一汽-大眾在SUV領域的布局較晚，但即使在當前SUV市場紅利散盡，市場份額出現萎縮的情況下，也能展現出“後發製人”的競爭優勢。蓋世汽車研究院資深分析師盧晏認為，“探歌和探嶽的加入，為一汽-大眾原先單調的產品矩陣帶來了活力；兩款車型上半年的優秀表現，也緩解了一汽-大眾部分主力轎車銷量下滑的壓力。”

而一汽-大眾在轎車市場下滑較明顯的有主銷車型速騰、邁騰、高爾夫家族產品，以及旅行車蔚領。

以高爾夫家族為例，數據顯示，作為小眾車型的高爾夫GTI以及高爾夫嘉旅今年上半年的銷量下滑明顯，6月份，高爾夫GTI單月銷量僅為48台；而高爾夫嘉旅6月銷量出現了76.8%的同比下滑幅度。較為走量的高爾夫7雖然最近幾個月單月銷量平均維持在萬台左右，但與去年同期相比，下滑也較為明顯。

另外，作為國內旅行車市場中較為成功的車型，蔚領曾在2017年斬獲6.2萬台的銷量成績，並憑借這一銷量表現，在旅行車細分市場中名聲大噪。但憑借新車效應獲得短暫的風光之後，蔚領在該細分市場表現出增長乏力的狀態。2018年，蔚領年銷量下滑三成以上，達4.2萬台；今年上半年，其累計銷量僅為1.02萬台，同比下滑62.2%。

業內分析認為，蔚領的銷量疲態，一方面與旅行車在國內的接受度普遍不高有關；另一方面，也與SUV車型的高覆蓋率，以及性價比更高的國產旅行車如寶駿310W和駿派CX65的“低價奪市”有關。而蔚領當前的頹勢，或將使其成為一汽-大眾旗下產品生命周期較短的車型之一。

奧迪“丟冠”與持續深耕本土化

作為一汽-大眾旗下的高端品牌，奧迪今年上半年的銷量走勢較為穩健。不過，遺憾的是，與競爭對手奔馳和寶馬相比，其豪華車市場銷量“老大哥”的光環已然不再。

數據顯示，今年上半年，寶馬（含MINI）累計銷量超過35萬輛，奪得豪華品牌銷量冠軍寶座；而奔馳（含Smart）以34.5萬台的銷量位居第二；奧迪累計銷量31.3萬台，暫居第三。

不過，在德系豪華三強中，就單一品牌來說，奧迪仍然是豪華市場中單一品牌銷量冠軍。

就一汽-大眾奧迪官方資料顯示，6月份，奧迪國產車型單月銷量超過5萬台，同比增長14.2%，成為奧迪品牌在中國市場的絕對主力。國產車型同比出現大幅增長，與其主力車型奧迪A4L持續上漲有關，同時，去年入市的新車型奧迪Q2L也是一汽-大眾奧迪旗下一個新的增長點。

然而，與競品車型相比，一汽-大眾奧迪在多個細分市場的主力車型均面臨增長壓力。比如，在豪華C級車領域，今年1月份換代的全新奧迪A6L並沒有表現出廠家預期的市場效應。今年上半年，奧迪A6L累計銷量僅為4.5萬台，大幅落後於同級車型奔馳E級和寶馬5系。

另外，在豪華中型SUV領域，去年下半年完成換代的全新奧迪Q5L市場下滑趨勢同樣較為明顯。今年上半年，奧迪Q5L累計銷量甚至不如探嶽，更是被競爭對手奔馳GLC和寶馬3系甩在身後。

主銷車型奧迪A6L和奧迪Q5L的增長乏力，將直接影響奧迪今年的市場表現。

在豪華品牌新的競爭格局下，作為最早進入中國市場並坐擁強大經銷商網絡和更全面本土化供應鏈體系的奧迪品牌，與奔馳和寶馬相比，依舊有十足的競爭優勢。

業內認為，當前，奧迪在華銷量的放緩，或為其深耕售後服務、打磨產品力、積極進行數字化布局提供緩衝之機。

據了解，今年下半年，奧迪e-tron、奧迪Q8等重磅新車將陸續投放中國市場。屆時，一汽-大眾奧迪的新豪華品牌形象將得以提升和重塑。另外，有分析認為，奧迪A6L和奧迪Q5L這兩款明星車型換代後，產銷還處於爬坡期，下半年，待其爬坡期完成，或有望衝刺所在細分市場的銷量冠軍寶座。

“捷達”停產與“JETTA”新生

作為一汽-大眾在A級車領域的經典車型，捷達頂著“神車”的光環在中國市場征戰多年。今年6月，一汽-大眾宣布捷達停產。至此，這款在中國市場服役28年的車型落下帷幕，產銷定格在441萬輛這一輝煌時刻。

其實，早在捷達車型退市之前，大眾旗下新品牌JETTA便已宣告進入中國市場。從德國沃爾夫斯堡到中國成都，JETTA作為一汽-大眾的低端品牌，最終在中國落地生根。在今年的上海車展上，JETTA旗下三廂轎車VA3、A級SUV車型VS5，以及A+級SUV車型VS7率先與中國公眾見面。

對於JETTA的到來，業內的看法是，其與大部分合資品牌針對中國市場推出的特供車一樣，屬於大眾針對中國市場的專屬品牌。而從品牌和產品定位上看，顯然，JETTA主打“經濟適用”這一特徵；就產品而言，其脫胎於大眾MQB平台，再加上大眾對質量的嚴格把控，有望使得其在產品質量和服務上，與自主品牌同級產品形成差異化競爭。

據了解，JETTA旗下首款SUV產品VS5上市在即，這款車型雖然定位在當前競爭激烈的緊湊型SUV市場，但如果售價上的“友好”和產品質量上的可靠，將有助於其在一眾自主同級SUV產品之外，開拓一片屬於合資品牌高性價比車型的全新細分市場。

所以，從戰略意義上來看，捷達車型的謝幕，也是JETTA品牌的新生。而隨著JETTA品牌家族化產品的不斷豐富和壯大，這一全新子品牌，勢必會為一汽-大眾在三四線城市的進一步開疆拓土，貢獻一份力量。

總結：就一汽-大眾今年上半年的銷量表現來看，其雖然跑贏了市場大盤，但轎車產品受製於日系車型的擠壓，增長乏力之態盡顯。盧晏分析認為，一汽-大眾轎車產品下滑，除了大環境萎靡和競爭對手的擠壓外，捷達的落幕、高爾夫7處於生命周期末端、以及速騰的換代，為其銷量的增長帶來了直接影響。

下半年，一汽-大眾旗下奧迪品牌兩款重磅車型的加入，JETTA品牌新車型的入市，都將有助於其銷量向好。盧晏指出，“今年，一汽-大眾處於轉型期，全新捷達品牌的加入、SUV產品線的擴張，以及奧迪品牌不斷提升的國產化率，都彰顯出企業在中國市場不斷發力的決心。”

整體來看，在車市大環境整體不景氣的情況下，一汽-大眾卻重整產品線，顯示出“進階”之勢。