搶食自主高端韓系車市場 大眾新品牌捷達3年欲年銷40萬輛

（圖片來源：經濟觀察網）

經濟觀察網 記者 周菊 劉曉林德國時間2月26日上午，大眾汽車集團在德國狼堡公開發布了名為“JETTA”的新品牌。此前，JETTA是一汽-大眾第一款車捷達的英文名稱，自此原本的捷達車型則升級為一個品牌。據發布會現場介紹，JETTA品牌的目標消費者是25-35歲的初次購車，並追求性價比和品質的的人群。而新品牌的產品將會有四個明顯特點，包括簡潔、用戶友好、多功能和可負擔的價格。“初次購車者依然是目前中國汽車消費的重要力量。”大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席迪斯博士表示。

對於捷達品牌的發布，一汽集團黨委副書記、副總經理秦煥明認為這是一汽-大眾股東雙方開啟更深層次合作探索的體現，一汽-大眾將由此創造全新的價值。一汽-大眾總經理劉亦功則表示，捷達品牌產品的導入將有效強化一汽-大眾在年輕化市場的布局。大眾汽車大眾品牌負責人表示，之所以選擇捷達為新品牌名字是因為捷達在中國家喻戶曉，就像是甲殼蟲在德國。“捷達是中國的國民車之一，詮釋了大眾汽車的品質和價值。”該高管對此表示。

據悉，一汽-大眾成都工廠將承擔新品牌的生產工作，目前該工程已經進入了試批量生產階段。而原來的捷達車型將會停產。一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠表示，捷達品牌將在2019年3月底於成都進行發布。據悉，捷達品牌未來將采取獨立發展的策略，在渠道方面，捷達將建立獨立的行銷體系，不會與一汽-大眾渠道端共軌，並且結合大數據和線上行銷方式建立線上網絡模式。據悉，目前大眾在中國已經選出了200多家意向經銷商，並且這些經銷商是在一汽-大眾原有的經銷商中遴選的。

一汽-大眾捷達品牌未來的行銷方式將與年輕化全面貼合。董修惠表示，捷達的品牌行銷將呈現三個特點：第一，通過全面觸電互聯網等方式，打破服務的時間與空間限制；其次，終端信息互動渠道全部數字化；第三，通過深度試乘試駕以及更多方式讓消費者可以輕鬆體驗。

迪斯博士表示，捷達這個新品牌的發布是展示一汽與大眾良好合作的共贏紐帶。大眾汽車自從進入中國市場來，中國市場發生了很多變化，但大眾汽車現在在中國佔有18.5%的市場份額，是市場份額最大的品牌。同時，中國市場也是大眾汽車最大的單一市場，銷售佔比接近50%。大眾汽車認為，中國在數字化、電動化等方面引領世界，大眾要在未來的中國市場上繼續領先，必須作出改變。“我們將更加貼近中國市場，貼近中國年輕消費群體，並滿足他們的個性化出行。”迪斯表示。

按照規劃，新品牌的產品將在2019年9月在中國上市，前期會規劃三款產品，包括一款A級SUV、一款A+級SUV和一款A級轎車，其中SUV車型採用了大眾MQB模塊化平台，而轎車在PQ 25平台生產。產品方面，新品牌將採用大眾集團全球一致的生產製造工藝和質保體系，並使用包括EA211系列發動機等在內的技術。大眾集團高管在現場表示，未來捷達將擁有全譜系的產品。

不過，大眾汽車為何在中國推出一個新品牌，它的未來規劃及產品細節仍要等到2019年3月底才會公布。“我們新品牌的定位高於中國自主品牌，而低於合資品牌。其價格也將在兩者之間。”2月25日，一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監楊慕添在接受經濟觀察網記者採訪時對大眾發布的新品牌“捷達”作出以上定位。“提供德系車的品質，但僅用類似韓國現代品牌的價格。”一汽-大眾高管表示，捷達的價格區間將對標自主高端和韓系車等。

一汽-大眾外方高管對經濟觀察網記者表示，捷達品牌在3年後的2021年銷量將至少達到40萬輛/年。這對於年輕的捷達品牌來說，似乎難度不大。數據顯示，捷達在2018年1-12月累計銷量為32.77萬輛，相較2017年同期增長0.5%，累計銷量與2017年基本持平。

此前，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士曾對媒體透露，捷達品牌是大眾汽車集團專門為中國市場開發研製的，其品牌下系列車型只在中國銷售。但大眾集團在2013年左右曾表示，這個新品牌還會出口到南美以及東南亞市場，以在這些地區與豐田等日系車展開競爭。

楊慕添向經濟觀察網記者表示，在捷達品牌設計之初，集團內部確實討論過將產品出口到一些“合適的市場”。在捷達品牌發布之後，短期之內會聚焦在中國市場，同時大眾也會研究是否將捷達品牌的產品出口到其他國際地區。“必須要現在中國市場立足，才能談其他市場，現在很多自主就是走反了，所以會在國際市場失敗。”劉亦功表示。

從捷達品牌的發布來看，大眾汽車對這個新品牌的規劃已經做出了大量的修改。早在2011年，大眾汽車就透露自己要打造一個價格稍低品牌的計劃。當時大眾汽車董事會成員克里斯蒂安·林格勒爾曾表示，這個新品牌計劃陸續投產兩廂車、三廂車，以及小型SUV車型，首款車型最快將在2016年8月正式投放市場。而這個全新品牌所推出的產品，將主要面向中國等新興市場銷售。

目前來看，大眾汽車新品牌的發布比當初計劃的時間延後了兩年，因而在產品和定位等多方面已經做出了順應市場的修改。“坦白地說，那不是最好的時候。”一汽-大眾另一名外方高管向經濟觀察網記者表示。而推遲的原因似乎有些出人意料。該高管向記者表示，因為當時上汽大眾也正爭取新品牌在中國“落地”，但最終大眾集團決定將新品牌放在一汽-大眾生產銷售。

而其後，上汽大眾獲得了奧迪的合資機會。隨著捷達品牌在一汽-大眾落地，大眾在中國的兩大合資公司“南北大眾”，則都變成了旗下均有三個品牌的強大格局。目前，上汽大眾有奧迪、大眾、斯柯達三個品牌，而一汽-大眾則有奧迪、大眾和捷達三個品牌。可以看出，大眾集團在中國南北均勢，內部競爭的策略依然沒有改變。