對更看重獨立發展的ofo來說，走出困境的路還有多遠？
文 | 《中國企業家》記者 王玄璿
戴威正努力向員工傳達信心。
黃立新（化名）還沒離職前，在5、6月參加了幾次內部稱為“騎葩大會”的午餐會，見到過戴威。這一會議公司員工都可以報名參加，向戴威提問，氣氛很輕鬆，戴威看起來很有信心。
大家提出一些運營上的具體問題，關於智能鎖、車輛等。至少在黃立新參與過的那幾次會議上，沒人問到公司資金問題，似乎有種默契，所有人都心照不宣。
實際上，5月底、6月初或許是戴威較為焦慮的一段時間。黃立新的同事看到戴威每天晚上11點去找各部門主要負責人探討業務，一起在理想國際大廈樓下轉圈。
根據多名ofo內部人士的消息，主管運營的ofo副總裁池文明已於5月離職，這對城市運營造成了一定影響。同時，首席產品官陳為和技術部多名核心人員也都已離開。對此，《中國企業家》記者向ofo求證，但截至發稿時尚未得到回應。在此之前，ofo高級副總裁南楠已經離職，地方運營人員和北京總部則傳出裁員的消息。
除了團隊動蕩，資金壓力的傳聞也一直伴隨著這家公司。拖欠供應商款項、挪用押金、可能再次抵押動產獲得資金⋯⋯員工能感受到的資金問題來自於報銷難。多位離職員工均表示，離開公司一個多月了，仍然沒有收到報銷款。不過ofo相關負責人回應《中國企業家》稱，員工報銷一切正常。
在用戶端，從6月份開始，ofo在全國範圍內取消免押，部分地區試點新的收費標準，這被質疑為變相漲價。當時ofo的回應是“探索更趨合理的計費方式”。
另一方面，競爭對手的舉動仍在引起市場對共享單車行業盈利問題的新思考。繼哈羅單車信用免押後，摩拜宣布無條件免押。前者背靠螞蟻金服，在ofo與摩拜鏖戰之時，耕耘三四線城市，正準備進軍一二線城市。摩拜在美團體系下，正在嘗試更多合作。
對更看重獨立發展的ofo來說，如何尋找到走出困境的方向？
業務縮減
多種跡象表明，ofo的重點正從粗放式擴張轉向精細化運營，這也被視為目前共享單車行業的轉型方向。
不久前從ofo離職的劉山（化名）告訴《中國企業家》，由於硬體研發已不再是重點業務，硬體團隊2018年的工作量很少，半數以上員工已離開公司，包括很多核心成員。其中有不少是主動離職，裁員多集中在技術含量不高的運維團隊，三四線城市的運維人員受影響較大。
ofo聯合創始人於信在2018年6月接受《財新》採訪時談到這一問題，他指出，ofo運維人員從12000人縮減至9000人，這不是“裁員”，而是重新梳理團隊。一位ofo離職員工對《中國企業家》表示，此前運營方式過於粗放，無效搬運較多，團隊屬於正常縮減。安徽一位已離職的運維人員則說，當地運維團隊裁員基本在10%左右，主動離職的也有不少。
實際上，ofo的運營管理團隊調整頻繁。據黃立新介紹，2016年11月，Uber前北區西區總經理張嚴琪加入ofo，出任ofo COO，主要負責搭建運營體系，並推廣到全國。2017年6月，張嚴琪開始負責海外事業部，池文明接手運營事務。2017年7月，滴滴高管入駐ofo，付強等人也負責國內運營。同年11月，付強離開。2018年5月，池文明離職，聯合創始人薛鼎開始負責運營事務。
從時間節點看，每屆運營團隊管理層在任時間分別為7個月、4個月、6個月。如此短時間內每次管理層調整給公司帶來的衝擊可想而知。
此外，ofo的海外業務也被察覺出收縮的信號。
2018年7月，ofo宣布海外業務從此前的開拓階段進入到深耕重點市場的第二階段，將對新加坡、美國、法國這一類規模大或增長迅速的地區，進行精細化運營。但新加坡運營不良、美國業務縮減的消息先後被爆出。對此黃立新表示，美國情況確實不太好，但由於美國市場是戰略性市場，所以不會撤出。新加坡、日本、韓國和法國等地的營收情況略好一些，不過尚未盈利。
2018年7月以來，據當地媒體報導，ofo正在著手關停澳大利亞和德國業務；美國的業務將會退至幾個大城市裡。
“其實早在2017年11月，就有縮減海外業務的計劃。”黃立新表示。
彼時，ofo傳遞給外界的聲音是即將實現年底登陸20國的目標，但實際上，ofo已經資金緊張，根據《財新》後來的報導，截止到2017年12月1日，ofo账麵包括押金在內可動用的現金僅剩下3.5億元。黃立新說，當時公司意識到海外燒錢模式不可持續，已開拓的地區不再投放新車，未來還會慢慢縮減。
ofo和摩拜的海外擴張戰從2016年年底開始。黃立新透露，摩拜在市場宣傳上更為擅長，ofo就比拚投放數量，在生產上從來不“say no”。
資金難題
在公司內部，也出現了一些資金緊張的跡象，比如報銷款遲遲不發。多位離職員工均表示，離開公司一個多月了，仍然沒有收到報銷款。ofo相關負責人對此進行了否認，表示公司報銷一切正常。
ofo也不再和芝麻信用合作實現免押。2017年3月，ofo聯合芝麻信用推行650信用分及以上免押金活動，並迅速覆蓋了25座一、二線城市。2018年5月31日，ofo取消20座城市信用免押金，6月15日，再次取消上海、廣州、深圳、廈門、杭州5座城市的信用免押，至此，ofo全面取消信用免押金騎行。
在業內人士看來，ofo的這一做法是遭遇到了資金鏈的壓力，急於用押金來回流資金。
在ofo恢復押金之際，哈羅單車繼續和芝麻信用合作推行免押，摩拜開始實行全面免押政策。一位投過共享單車項目的投資人對《中國企業家》表示，現在各家推行的免押政策是一種競爭性手段，只是單純免押，並沒有推出更好的約束機制，對用戶來說是額外福利。
目前看來，ofo在這項額外福利“掉隊”的背後，或是資金承壓的現實。2018年2月，ofo兩次通過動產抵押換取阿里巴巴17.7億元借款。3月，ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，阿里巴巴領投。6月7日，來自阿里的4.5億元借款已到還款期。
根據36氪的消息，6月初償還阿里貸款後，ofo又在嘗試通過抵押動產的方式獲得資金。但是，ofo還有多少資產能用於抵押？據盛景網聯集團微信公號報導，戴威在2016年10月舉辦的盛景核心學員大會上計算過ofo的折舊成本：一輛小黃車成本不到300元，12個月報廢，每日折舊不到1元。中國交通運輸部科學研究院的數據顯示，截至2017年12月，ofo在中國投放的單車車輛數達1000萬輛。如果按每日1元的折舊成本計算，一個月的折舊成本達到3億元。6月下旬，ofo宣布已在北京完成保養計劃，包括車身清潔，對車輛傳動系統及製動系統進行調試。
接下來，ofo還將面臨車輛的返廠換新。以北京為例，政策規定共享單車一般投放使用三年應更新或報廢。2015年6月，ofo開始在全國數百所高校運營。2016年11月，正式開啟城市服務，迅速進入北京、上海、廣州、深圳等地。ofo早期投放的單車或將面臨換新問題。
來自供應商的一些資訊表明，ofo的車輛採購正在減少。天津富士達自行車有限公司一位員工告訴《中國企業家》，ofo主要由天津東麗區的工廠來生產，這兩個月以來，工人們“三天打魚，兩天曬網”。不過，承接其他共享單車訂單的靜海區工廠同樣蕭條。
商業化探索
各種壓力下，ofo定下盈利目標，開始全面探索商業模式。
B2B部門承擔了探索商業模式的重任。今年4月，ofo宣布成立B2B部門，業務涵蓋車身廣告、APP端內廣告等。
其中，ofo為廣告商定製車身廣告，最低價位是160元/輛/月，加了車輪部分廣告的品牌定製是2000元/輛/月。同時在APP上做流量分發廣告，按照CPM（千人展現收費）和CPC（點擊收費）的方式進行計費。
有地方運維人員告訴《中國企業家》，團隊內部實行的是“全員B2B”計劃，鼓勵所有崗位人員去找廣告合作。另一位離職員工則表示，B2B部門的KPI考核機制很嚴格，新員工進來後幾乎沒有過渡期，該部門員工流失率較高。
6月13日，ofo宣布B2B業務營收超1億元。6月於信在接受《財新》採訪時表示，ofo在武漢等二線城市已開始車身廣告業務，曾在武漢改造200輛車，收入100萬元。平均算下來一輛車收入5000元，遠超ofo車身成本及一年運營費用。
另一個商業化嘗試是為金融平台導流。目前在ofo APP上，已上線“我要借錢”的板塊，提供4家金融平台的借貸產品。其中一家金融平台對本刊表示，公司於6月底開始和ofo合作，有新用戶注冊會支付ofo一定費用，如果最終放款成功，再和ofo分成。據公開報導，這可能會成為ofo重要的盈利來源。目前ofo已成立專門團隊，由聯合創始人楊品傑負責。
此外，ofo還上線了新聞流和小遊戲，前者是ofo黨委推出的項目，後者則被看作是增強用戶粘性的一個嘗試。
ofo目前將150個已覆蓋的城市分為三部分：以北京為代表的六個一線城市、以省會城市為代表的47個二線城市和約100個三線城市。於信曾表示，只有47個二線城市未能實現整體盈利，因為這些城市競爭最為激烈，其他已整體實現盈利。
在海外，ofo嘗試了一些其他方式。2018年4月，ofo在新加坡上線了“騎車挖礦”功能，騎行可獲得一種名為GSE的代幣，由合作方GSELab發行。ofo稱該活動可以達到吸引用戶的效果，並公開表示截至今年5月，新加坡的平均周訂單約100萬，累計訂單量突破2500萬單，用戶約佔總人口五分之一。
黃立新告訴《中國企業家》，在6月初，新加坡的營收大概能覆蓋60%的運營成本。除了和GSELab合作，ofo內部也在探索通過區塊鏈實現盈利的可能。今年5月，ofo成立了區塊鏈實驗室，戴威本人也多次表示對區塊鏈很感興趣。目前，GSE已經可以在某數字貨幣交易平台交易，截至7月21日價格為0.09元/個。不過，ofo已經多次否認會進行ICO。
日本、韓國也上線了騎車挖礦的活動，但時間較短，效果尚未顯現。黃立新透露，在日本，ofo為了鼓勵運營人員提高車輛利用率，會根據所運營車輛的收入調整外包人員的工資。在法國巴黎，ofo的車身廣告已經賣給了一家公司，不過尚未實現盈利。
5月7日，ofo曾推出“V計劃”——100天公司月度EBITA（稅息折舊及攤銷前利潤）翻正，200天季度EBITA翻正。這一計劃已經推出近三個月，ofo能否實現這一目標，答案即將揭曉。
責任編輯：孫劍嵩
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