“我錯了”，ofo創始人戴威低下了頭。這位27歲的少年，背後站的是曾經風光一時的共享單車獨角獸企業。而這個獨角獸ofo，此時正處於危急關頭。
曾經以“小黃鴨”的形象在全球範圍內成為中國新符號的ofo正節節敗退。2018年10月，ofo正式退出日本市場。6月開始，ofo已先後從澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列和美國部分城市退出。
資金鏈危機、運營問題、城市政策等諸多因素，導致共享單車舉步維艱。體量較小的共享單車早已在廝殺過程中倒閉。2017年，悟空單車、小藍單車、酷騎單車相繼破產。2018年7月，香港本土品牌Gobeebike宣布關閉所有業務。在此之前的6月份，新加坡oBike停止營業，隨後，母公司在其本土市場申請破產。
國內共享單車領域，兩大巨頭摩拜和ofo逐漸形成定局。但是，就在從增量市場逐步走向存量市場的關鍵時刻，共享單車巨頭們卻遭遇了更嚴峻的危機。
海外擴張浪潮退去
一年以前，來自中國的共享單車巨頭們試圖將旗幟插滿全球。ofo、摩拜以中國新符號的姿態海外大肆擴張。
2017年7月，ofo試圖用黃色的自行車來淹沒美國市場。7億美元的投資讓ofo一度野心勃勃。摩拜單車緊隨其後。2017年9月，摩拜進入華盛頓。2018年3月，根據報導，ofo進入了包括西雅圖、聖地亞哥和華盛頓在內的25個美國城市。到了6月份，根據時代財經報導，ofo已在全美投放了逾4萬輛自行車，業務遍及30多個城市。
共享單車的野蠻生長模式逐漸走向全球。2017年10月，ofo登陸澳大利亞市場。在此之前，印度、歐洲都已經有了小黃車身影。摩拜也騎進了意大利等諸多歐洲城市。
摩拜和ofo等共享單車爭相在全球範圍內跑馬圈地。一些老牌共享單車企業也在ofo和摩拜的衝擊下緊張起來，開始加強管理。更多本土共享單車品牌開始崛起。2017年，LimeBike宣稱成為北美第一個獲得官方合作的無樁式共享單車品牌。新加坡本土共享單車品牌oBike蓄勢待發。香港Gobeebike也聞風而起。
但是，進入2018年以來，共享單車巨頭卻開始“節節敗退”。以共享單車巨頭ofo為例，2018年下半年，ofo退出的浪潮在全球逐漸湧起。
最初是美國。7月份，ofo 在抵達在亞特蘭大一個月內退出。與此同時，作為曾經最歡迎共享單車的城市達拉斯也“請”出了ofo。據外媒報導，隨處擺放和損壞的車輛給城市交通和環境帶來了極大的影響。在這一年內，有4家共享單車公司退出達拉斯，其中也包括摩拜。外媒稱，ofo欲將剩下可用的自行車捐給當地類似慈善機構一樣的組織。
2018年7月，ofo表示將在60天內離開澳大利亞市場。在此之前，新加坡oBike早已離開澳洲市場。
到了2018年8月，根據新京報報導，ofo已經一個月內在全球範圍內退出了8個國家。從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家和地區撤出或暫停業務。
2018年10月底，ofo欲退出日本市場。而在3月份，ofo剛剛以征服者姿態進入日本。
ofo離開之後，押金問題成為昔日共享單車用戶的心頭之痛。一位西雅圖ofo用戶在社交網站上稱，自ofo從西雅圖退出之後，其因為押金問題給ofo方面發郵件谘詢，但一直沒有收到回復。據悉2017年夏天，ofo進軍西雅圖。2018年8月，ofo退出西雅圖。
縮小布局，是此時以ofo為代表的共享單車能采取的最佳措施。中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍曾對時代財經分析：“面對外國監管不明朗的情況，（ofo等共享單車）撤回來也許更務實，但無論是政策因素、投資人願望，還是戰略問題，都離不開錢的因素。”
併發症頻發
共享單車帶來的併發症也隨之而來。
後期維護、難以盈利以及城市政策讓共享單車舉步維艱。燒錢模式搶佔市場的方式，分散了企業後期維護的精力，2018年2月，香港GoBeebike關閉了法國城市所有運營的業務。退出時，GoBeebike給出的解釋是，因為大規模的損害和被盜，維護成本無法承受。
隨處可見的共享單車亂停亂放的問題也引來市民的抱怨。《財經天下》周刊曾經報導過國內現存的20個共享單車墳場，扭曲變形的共享單車散落一地，自成帝國。
這些併發症已經成為共享單車不能言說的痛，背後更嚴重的則是資金鏈的問題，進而直接關乎企業危亡。2018年7月，Gobeebike宣布關閉所有業務。在此之前的6月份，新加坡oBike在新加坡停止營業，隨後，母公司在其本土市場申請破產。
國內共享單車巨頭也在殘喘度日。2017年8月，經濟之聲《天下財經》報導稱，目前僅50家共享單車企業，沒有一家實現盈利。早在2017年底，摩拜資金鏈告急的消息就引起大眾注意。2018年2月，騰訊新聞獨家爆出ofo資金鏈即將見底的消息。
最後，摩拜找到了自己的救命稻草。2018年4月，美團以27億美元作價收購摩拜，包括65%現金和35%美團股票，此外美團承擔摩拜債務（5-10億美元之間）。根據《財經》報導，整個交易在2周之內完成。摩拜對於資金的渴求不言而喻。
但摩拜進入美團布局之後，反倒被媒體評為美團的“拖油瓶”。摩拜的不斷虧損已成事實，美團在招股書中也承認，截至4月30日之時，在收購的這20多天的時間裡，摩拜毛損為人民幣4.07億元，大概平均每天虧損超過1500萬元。摩拜影響了公司的整體盈利狀況。
而ofo的救命稻草還在趕來的路上。有媒體報導，今年2月，ofo曾以共享單車作為抵押物，先後兩次換取阿里共計17.66億元融資。
但並沒有解決根本問題。根據中國企業家報導，2018年初，ofo的負債表顯示，彼時ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。2018年5月，上海鳳凰發布公告，由於ofo拖欠6815.11萬元的貨款，將其起訴。
一名知情人士曾向財新周刊提供ofo財務數據，截至5月中旬，ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金餘額35億元左右。账面可動用現金不足5億元。隨後遭到ofo方面否認。
ofo依舊未能等來自己的白衣騎士。根據獵雲網在10月底的報導，彼時，對ofo買入意向強烈的是滴滴、阿里、哈羅三家，都分別有收購傳聞。但傳聞只是傳聞。
期間，ofo總部因為租約到期搬離原辦公區域的事情也一度引來破產傳聞。
一直到了11月14日，戴威現身ofo辦公室。“ofo不會倒閉，其他都有可能。”但戴威也親口承認，ofo目前資金情況正在好轉，但依然很困難，包括退押金問題，也是沒有問題，只是有困難。
最後，這位昔日全球共享單車風雲人物戴維，低下頭說，“我錯了”。一句道歉，折射了2年多來共享單車命運的變遷。
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