揭秘鄭州海馬小鵬智能工廠，它將如何保證小鵬G3的量產？

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先量產後上市，上市即交付，交付即上路，

2018年8月初，蔚來汽車創始人、董事長李斌與小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬打賭，說自己可以在年底前，交付一萬輛車。

何小鵬覺得一萬輛車有挑戰，主要源於他對汽車品質的高標準和高期望。他曾表示，今天有很多智能汽車公司在做行銷，有很多想法，主要是去融資和獲取更多資源，但很多造車新勢力如果一味追求速度就會出問題。

“小鵬汽車的生產工廠是小鵬和海馬一起投資的，交付產能問題不大。所有新造車勢力應該擔心的都不是產能問題，而是品質問題，當品質關過了才是銷售的難度。”

在第一輪融資競爭中跑贏的小鵬汽車，加之過去一年的量產車迭代試驗，如今已經開始走向大規模的量產。而海馬小鵬智能工廠，正是為即將於12月12日上市交付的小鵬G3服務。

自動化生產車間，已經成為汽車製造的趨勢之一。

海馬小鵬智能工廠的總投資超過20億元，佔地約45萬平方米，一期建設產能15萬輛。比起任何一個傳統車企生產基地，這些數據都毫不遜色。

而且，它是一個智能的車間。

去年，擁有150台機器人的美國電動汽車公司特斯拉的全自動生產車間曾刷屏。而海馬小鵬智能工廠使用了近300台工業機器人，在眾多生產環節當中，已經可以取代人工。

生產一輛汽車需要經過衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大車間，在焊接、塗裝和總裝三大車間裡，海馬小鵬智能工廠已經實現全面的智能化。

250台ABB機器人、196把尼瑪克機器人焊鉗、184台博世中頻自適應焊機。在海馬小鵬智能工廠那兩萬多平方米的焊裝車間裡，整齊分布著這些機器。電焊是精細活兒，也是危險活兒，但在這裡，焊裝車間的焊接整體自動化率可達85%，單班可以減少275名作業人員，還能夠根據不同工況自動調節焊接參數。

塗裝車間佔地面積大，總共四層，有七萬兩千平方米，工序更加複雜，需要完成前處理電泳線、焊縫塗膠線、打磨線、噴塗線、檢查精修等工序。還沒小鵬智能工廠使用系統數據分析來管理車間，可以高效監控全車間2000多個工藝參數，關鍵參數實現了無紙化工藝傳輸，並且可實現多車型混流生產。

在總裝車間裡，已經看不到太多的運輸工人。物流配送總裝線應用了100台自動導引運輸車（AGV），它們可以掃描周圍環境，自動抵達相應位置，通過物流資訊管理系統實現智能物流體系，實現總裝車間90%的物料自動配送。

儘管工廠如今才對外展露肌肉，但早在去年10月，小鵬汽車就與海馬汽車達成戰略合作，並下線小鵬1.0版量產車。但據何小鵬介紹，這版車不會大規模對外銷售，只會面向內部員工以及一些有極客精神的工程師、技術人員。如今經過一年的迭代和更新，即將上市的G3已經符合大規模量產的標準。

這也意味著，小鵬汽車採用了不同於特斯拉和蔚來汽車的交付模式，而與傳統汽車類似。小鵬G3今年4月26日開始接受預定，而在這款車上市之前，公司已完成所有交付準備工作，並處於產能爬坡期，“先量產後上市，上市即交付，交付即上路”。

新造車是一次革命，它將拓展汽車行業的邊界。但同樣，汽車行業百年傳統，自有應當堅守的地方。在小鵬汽車聯合創始人兼副總裁何濤看來，“作為新造車勢力，小鵬汽車敬畏傳統，堅信品質製造是基礎。”

何小鵬認為，中國從過去三年開始進入汽車發展的紅利期。AI和汽車製造將是巨大的新賽道。在未來十年裡，中國汽車製造市場將從目前的數十兆元人民幣發展成為數十兆美元的市場。

雖然小鵬汽車這些新一代汽車製造商，正在經歷產能和研發的重重考驗，但可以肯定的是，它們也在嘗試變革汽車生產方式，甚至成為未來的主流汽車製造商。