電動車頻起火！車主莫慌，這幾條防自燃

天干物燥，電動汽車也耐不住寂寞，起火事件頻頻發生。身為電動車主，有時候也對底盤下的一堆電池感到恐慌。這裡小編就給大家介紹一下，電動汽車為何自燃，如何預防？

為何自燃？

自燃的來源可以分為三個部分來講。與傳統燃油車相比，電動汽車的電池系統和驅動電機替代了燃油和發動機。排除這一套電驅動系統，電動汽車的其他組成部分跟傳統燃油車類似。燃油車內部線路老化會發生起火，電動汽車自然也會，這種情況起火概率極低，只需要定期維護檢查，就能杜絕起火隱患。

1.動力電池是最容易起火的地方，也是風險最高的地方。一般來說，可以分兩種情況，外部原因和內部原因。外部原因便是肉眼可見的破壞，比如行駛中不注意，電池被磕碰變形甚至漏液。

據悉，4月22日西安蔚來授權服務中心一輛ES8電動車自燃燒毀，經過調查分析，蔚來官方正式公布自燃原因：系汽車底盤撞擊電池短路所致。蔚來表示“該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情”，由於蔚來未檢測底盤，故未發現此情況。

外部原因還包括過充。依然以蔚來舉例，在5月份的時候，蔚來發生了連續兩起純電動汽車自燃事故，在調查結果出來之前，蔚來對所有聯網狀態的充電樁和車輛限制充電量為90%。同時，在這份方案中，蔚來也建議用戶在日常使用中按照90%以下電量進行充電。此外，外部高溫，梅雨氣象外部短路等等，都是夏天容易起火的原因之一。

至於內部原因便比較複雜，這也是電池企業和車企的設計問題。蔚來ES8的電池整包由自己生產，但電池模組和電芯來自於寧德時代。蔚來在聲明中，表示“模組內的電壓采樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性”，寧德時代也表示，是電池包箱體和寧德時代的模組結構產生干涉，可見問題並非出在模組內。誰的鍋並不重要，對於車主而言，買車需要購買保有量大，且經過市場一段時間驗證後最好，不要當“小白鼠”。

第三部分則是電芯熱失控，而整車起火事故大部分都是電芯熱失控蔓延導致的，其中一個單體電芯熱失控，就有可能導致周邊的電芯發生熱失控，最終引起連鎖反應。

此前特斯拉上海地庫自燃，行業人士都分析為大倍率循環造成析鋰，不斷生長的鋰枝晶會刺穿隔膜造成內短路。

當然這個只是其中一個例子，眾所周知，電動汽車的動力電池由數量龐大的鋰電池構成，有的電芯過充過放，有的電芯一直沒有使用，有的電芯做工更好，有的電芯做工差，這個一方面涉及到電池供應商的做工，另一方面取決於車企的電池管理系統，根據電芯電壓異常、溫度異常等，來實現提前預防。

如何預防？

那麽在日常使用中如何預防車輛自燃呢？

首先，車主的心態要正常。電動汽車起火純屬個例，特斯拉起火均為早期的model S，而model 3交付量在2018年就突破了10萬輛，至今未有起火。因此對電動汽車只需要正常使用，不比過於擔憂。

其次，定期保養不能忽視。雖然電動汽車沒有了傳統的發動機，但是到了保養期限一定要對車輛進行檢查，4S店也會對動力電池的健康做出檢測。

再次，充電盡量使用慢充。每一次充電的時候不要太滿，避免充電時間過長，正常充電時間為八小時左右。另外，過充和濫用充電插頭等也會影響電池壽命，甚至出現自燃。

第四，不要磕碰到底盤。在高速碰撞時，三元鋰電池內部的隔膜會受到嚴重變形，線路極易出現短路，致使電池的溫度不斷攀升，最終導致高溫明火，在瞬間發生爆炸。

最後，不要讓車輛處在潮濕的環境裡面，雖然說新能源汽車的防水級別已經達到了IP67級，但是水汽極難防護。遇到台風天或者雨天，要盡量避免出行或者避開積水過深的道路。

鋰離子電池燃燒機理已破

總的來說，電動汽車自燃依然是一個概率問題，車主保持平常心使用電動汽車，定期保養檢測即可。令人欣喜的是，6月23日，在中國電動汽車百人會青海論壇上，清華大學教授、中科院院士歐陽明高發表了題為《動力電池安全防控的研究進展》的報告，介紹了他的團隊在鋰離子動力電池安全性研究方面的進展，歐陽明高團隊成功破解了鋰離子動力電池燃燒的機理。

據歐陽明高介紹，清華大學電池安全實驗室經過多層面研究，發現引起鋰離子動力電池燃燒的主要原因是電池熱失控，發現了不同於傳統熱失控機理的鋰離子動力電池的三種新的熱失控機理，包括：負極析活性鋰、電池內短路、正極釋活性氧。

通過對2018年新能源汽車火災事故的統計分析發現，電動汽車在充電時發生事故佔比最多，達到29%，行駛和靜置停放過程中發生的自燃各佔14%，涉水引發的事故佔10%，另有33%原因不明。而這三種熱失控機理可以解釋上述超過99%的電池熱失控事故原因。

目前已經破解了鋰離子動力電池燃燒的機理，可見隨著技術的發展，電池熱失控事故會逐漸得到控制。電動汽車行業方興未艾，未來充滿著無限可能。