FF融資預計兩個月後出結果 ofo稱破產重組方案為無稽之談

FF融資預計兩個月後出結果 恆大稱雙方合作未終止

■本報記者 向炎濤

法拉第未來（FaradayFuture，以下簡稱FF）與恆大之間有關合作協定紛爭的緊急救濟仲裁結果出爐之後，賈躍亭暫時獲得最多5億美元融資權。10月31日，FF內部人士向《證券日報》記者透露，FF的融資預計兩個月後會出結果。

此外，《證券日報》記者昨日獲得的一份FF內部郵件顯示，FF將對今年5月1日之後進入的大部分員工停薪留職，僅留下約500多位員工核心團隊成員。

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賈躍亭尋求新一輪融資

10月25日，香港國際仲裁中心對FF申請的緊急救濟仲裁進行了裁決，FF和恆大雙方均稱自己“沒有輸”。FF發聲明稱，仲裁員裁決恆大不能再阻止FF從其他融資管道獲取資金。而恆大健康則發公告稱，仲裁員駁回SmartKing（FF實體）徹底剝奪時穎（恆大健康全資子公司）融資同意權的申請，並於較早駁回SmartKing突然提出的接觸SeasonSmart資產抵押權的新申請。

不過，根據恆大健康公告，可以明確的是，仲裁員同意FF方面進行有嚴格條件的融資，在最終仲裁前對外融資額不得超過5億美元，且恆大方面享有新股的優先購買權。

“目前公司正在通過多管道、多維度的融資方式努力解決目前的現金流困難，非常有信心在2個月左右的時間內恢復公司的正常運營並恢復員工的工資。”前述FF內部人士表示。

FF和恆大之間的決裂正與融資相關。根據恆大健康此前公告，FF在半年內花光恆大8億美元之後，要求恆大再提前支付7億美元。恆大健康稱，雙方簽訂了補充協定，但FF在沒達到合約付款條件下，就要求恆大方面付款。而FF則發聲明稱，恆大未能兌現向FF支付任何額外資金的承諾，反而試圖獲得對FF中國和FF所有IP的控制權及所有權，也阻止FF接受任何來自其他來源的直接融資。之後，雙方關係破裂。

而針對隨後的仲裁結果，雙方就仲裁庭是否駁回FF徹底剝奪恆大融資同意權申請的說法再次出現分歧。根據恆大健康公告所稱的“仲裁員駁回SmartKing徹底剝奪時穎融資同意權的申請”說法，FF發聲明稱與事實完全不符，並稱針對恆大健康罔顧法律事實、誤導資本市場的公告，FF保留進一步采取法律行動的權利。

恆大方面則對《證券日報》記者表示，恆大健康作為上市公司，公告內容的發布會負法律責任。目前恆大內部正在與律師團隊研究，考慮對FF及賈躍亭提起訴訟。對於緊急仲裁結果出來之後的分歧，等待最終仲裁結果。目前恆大與FF之間並未終止合作，合約怎麽約定就怎麽來。

近日還有消息稱，恆大集團正在接觸福田汽車、寶沃汽車，其目標或為收購寶沃汽車67%股權。昨日，福田汽車發布澄清公告，稱截至目前，恆大未與公司就寶沃股權轉讓事項進行過接觸。

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FF或裁員過半留500人造車

與恆大決裂背後，FF內部也危機不斷。

在FF此前的聲明中，FF就將自身的財務危機歸咎於恆大違約導致，並稱采取了緊急管理措施並制定了應急財務規劃，不得不采取裁員和全員降薪的方式自救，公司創始人和全球CEO賈躍亭以及越來越多的高管甚至普通員工自願領取一美元年薪與公司共進退。有FF內部郵件顯示，FF宣布將全員降薪20%。

而據本報記者了解，FF負責產品研發的高級副總裁尼克·桑普森（NickSampson）和負責技術和產品開發的高級副總裁彼得·薩瓦吉安（PeterSavagian）已相繼在本周離職。

《證券日報》記者獲得的FF內部郵件還顯示，今年5月1日之後加盟FF的員工大部分將會在11月和12月停薪留職，並留下了約500多位員工核心團隊成員，其中主要為完成FF91量產和交付的工程研發、生產製造及供應鏈團隊。根據此前報導，FF員工數最多時超過1300人，這意味著，FF此次或裁員過半。

對此，FF中國方面昨日給《證券日報》記者發來聲明稱，面對目前的困難，正在積極推進各種解決方案，以達成在最短的時間內實現目標。在這一臨時過渡期，今年5月1日之後加盟FF的員工大部分將會在11月和12月停薪留職，對於今年5月1日之前加盟的員工，將會繼續留在公司推進FF91量產交付工作，但是工資需要臨時下調。所有員工都會繼續享受醫療保險等原有的福利待遇。

FF還稱，預計此次的臨時措施會持續到12月底，“但這將取決於我們正在積極推進的各項融資進展。在努力保留員工和供應商合作關係的同時，我們目前正在跟不同背景的全球多家投資方進一步談判，並會及時對外披露資訊。”

ofo仍獨立運營 稱破產重組方案為“無稽之談”

■本報記者 李喬宇

從被收購合並到破產重組，坊間關於ofo的傳言方向似乎變了。

10月31日，有媒體報導稱，目前，已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案。報導援引一份約半年前的ofo負債表表示，彼時，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。

對於該傳言，ofo相關負責人稱之為“無稽之言”。ofo方面告訴《證券日報》記者，上述報導內容嚴重失實，“破產重組”的說法更是無稽之言。ofo目前仍在保持獨立運營，各項業務推進正常且有序。

從獨立運營方面來看，ofo此前相傳被滴滴收購，又有消息稱主動向哈囉出行尋求合並，但截至目前上述事宜都尚未有明顯進展。業務方面，可以看到的是，即便處於資本寒冬，ofo的業務也仍在持續，尚未停擺，但也有消費者稱ofo退押金的時間正在拉長，亦有消費者對《證券日報》記者抱怨，相比於其他共享單車，ofo的優惠活動漸漸少了，出行成本有所提升。

但不可否認的是，ofo仍然深陷債務重重的局面。此前的8月31日，上海鳳凰發布公告起訴ofo所屬公司東峽大通（北京）管理谘詢有限公司，稱截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元。

10月31日，《證券日報》記者致電上海鳳凰，上海鳳凰方面告訴記者，上述訴訟仍在走司法過程，司法判決還沒有出，但“可以肯定的是，東峽大通還沒有還錢”。

事實上，坊間從來不乏關於ofo的傳聞，從被滴滴收購到向哈囉出行尋求合並，ofo方面的態度已有曖昧不清變為如今的“保持獨立運營”。某接近ofo的知情人士告訴《證券日報》記者，希望ofo能夠找到合作方，但目前只能保持消極看法。

該知情人士對記者談到，ofo正在失去談判的籌碼。固然ofo目前仍有一定的市場佔有率，但如果ofo沒有足夠的資金去維護運營，市場佔有率會隨著時間的拉長而萎縮。該人士直言，時間拉得越長，ofo的形勢就會越嚴峻。

上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易此前在接受《證券日報》記者採訪時談到：“如果ofo能早點出手，可能還能賣個好價錢，現在可能就不是價錢的問題，而是賣不賣得掉的問題。市場上有摩拜以及哈囉出行兩家頭部共享單車平台或許已經足夠了。”

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