長城3.0T L6動力遠超普拉多，裝在哈弗H9上會出什麽效果

在某種意義上，硬派越野車已經成為了一種信仰。人們買它，不是單純追求越野性能，而是將強悍的越野性能作為底牌，去追尋強悍性能帶來的滿足感、刺激感，同時標榜自己的與眾不同。奔馳大G如此，JEPP牧馬人如此，霸道、陸巡、途樂也是如此，哈弗H9也越來越有這個意思。

在很多人眼中，除了強悍的四驅性能，大排量發動機也是硬派越野車的必備條件，這部分人群對動力的要求不是夠用，而是過剩。哈弗H9的四驅性能能說得過去，外觀氣質也非常符合硬派越野車該有的形象，唯獨對2.0T的排量有些遺憾或者不滿。

其實早在四五年以前，長城就自主研發出一台GW6K30G型號的3.0T直列六缸發動機，原計劃搭載於哈弗H9，後來由於各種原因沒有實施，頗讓人失望。據悉，哈弗H9沒有搭載3.0T發動機，主要原因是變速箱的匹配調教，以及零配件的核定等因素。

這台GW6K30G型號的3.0T L6發動機，採用缸內直噴技術，配備雙渦輪增壓，最大輸出功率高達220kW/5600rpm，峰值扭矩高達480Nm/1500-4000rpm。動力確實足夠強悍，遠超3.5L普拉多的206kW/6000rpm、365Nm/4500rpm，與全新寶馬X5 3.0T動力參數不相上下，X5 3.0T最大輸出功率為250kW/5500-6500rpm，峰值扭矩為450Nm/1500-5200rpm。不管是峰值參數，還是產生峰值參數的轉速區間，長城這台3.0T發動機表現都足夠優秀。

當然，再強悍的發動機，都離不開優秀的變速箱，以及整體動力系統的匹配與調教。現款哈弗H9匹配的那台采埃孚8AT，最大可承載700Nm的動力，滿足長城3.0T綽綽有余。但問題就出在它們之間的匹配與調教，同時還有一個動力輸出與油耗控制的平衡點問題。如果能合理解決這些問題，才能稱得上完美動力總成。

早在上海車展的時候，新款哈弗H9就已經亮相了，年內肯定能推向市場，比較遺憾的是仍然沒有得到3.0T版本的任何消息，新款哈弗H9依然搭載2.0T+8AT那套舊動力總成，但不排除未來在大改款或者換代的時候考慮搭載3.0T發動機。2.0T發動機對於2.4噸自重的哈弗H9來說，只能說夠用或者不肉，遠遠談不上強勁。

一汽3.5L普拉多將於2020年6月正式停產，對於哈弗H9來說，絕對是一次大轉身的好機會。但哈弗H9只有搭載3.0T L6發動機，才有機會真正取代普拉多。220kW的最大功率、480Nm的峰值扭矩，裝在哈弗H9上直接效果就是大幅增強動力性能、越野性能，以及粉絲的更強忠誠度，相信很多越野愛好者都非常期待，關鍵是還要等多久？希望長城能認真對待這個問題。