波音是時候反思安全成本了

（圖片來源：全景視覺）

與歸/文5月23日，海南航空表示，已就波音737MAX飛機長時間停飛以及訂單無法按時交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。此前，已有來自中國的東航、國航、南航、廈航、山航、深航等6家航空公司提出索賠。而在世界範圍內，中國僅僅是737MAX的客戶之一。

各種索賠一波接一波，波音的麻煩恐怕剛剛開始。這一切都源於3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機發生墜機，以及去年10月底印尼獅航一架同機型客機墜毀。時隔不到5個月，接踵而至的空難引發停飛是必然，引發索賠也是必然。

有專家預估，這將是近幾十年最大面積的索賠。可以清晰預見，波音這次遇到的“寒流”有些大，甚至能不能“飛”過去也是個問題。這不是波音第一次焦頭爛額，且殷鑒不遠。2013年年初，被稱為“夢想客機”的波音787在10天內連續發生7起安全事故，遭到禁飛下線的處罰。

此次事故，索賠和處罰，也僅僅是波音面臨損失的一部分。因為安全事故也會直接給企業帶來信譽損失，尤其是在信息傳播發達的當下，影響更大，股市就是最顯見的晴雨表。自墜機事件發生以來，波音股價已從出事前的420.13美元/股，跌落至最低337美元/股，跌幅近20%。

此前，波音737MAX是波音家族掙錢的主力，據波音公司財報顯示，去年波音總計交付256架737MAX機型，是波音賣得最好的機型。737MAX系列每月產量達57架，每年為波音帶來超過300億美元的收入，佔波音商業飛機業務“半壁江山”。

所以，波音此次遭遇的打擊，堪稱空前。波音面臨的不是斷臂救生，很可能是截肢癱瘓。要知道，因為一場安全事故，直接葬送一家企業的案例，並不罕見。遠的不說，因為過期疫苗問題被退市、停產、立案調查、罰款91億元的長春長生，就是余溫未了的鮮明案例。

結合波音的教訓，有必要重提安全成本。安全成本是企業在生產中，為保證一定的安全水準而支付的一切費用，以及因安全事故而產生的一切損失。在這兩大成本中，前者是可控的，後者則不可控。安全經濟學認為，經濟利益的驅動雖然是社會發展的原動力，但同時也是事故災害發生的重要致因之一。因此，安全同時具有增益和減損的雙重功能。

飛機曾被認為是安全度最高的交通工具，然而近年來，我們時不時會看到空難發生，反而是高鐵、包括普通火車在內的安全事故，很少出現。這或許不是航空公司和飛機製造商做不到，而是在短期收益面前滋生了僥幸心理，尤其目前，在全球範圍內，只有法國空客能與波音掰掰手腕的行業格局中，更是如此。

此次接連發生空難，美國媒體追根溯源就發現，美國聯邦航空局一直授權波音公司承擔自家客機安全性的認證工作，737MAX系列大量安全評估就是波音自己做的，且為了追趕進度，工程師以兩倍速度遞交圖紙。換句話說，這就是在讓波音自己監督自己，出事是早晚的事。

如果737MAX確系在認證環節出了bug，不僅波音，恐怕連美國聯邦航空局都難逃乾系。血的教訓一次又一次告訴我們，安全效益才是經濟效益中最重要的一環。只看眼前一時的訂單和利潤，往往就是重大風險的開端。近年來，波音業績優異，股價一路高漲。一方面是安全問題頻發，一方面是收益不斷攀升，這種逆向而行的不協調狀態，本身就是暗藏凶險的，只是在等待一次大爆發。

值得一提的是，日前，一名法國籍埃航遇難者家屬已對波音公司提起訴訟，要求賠償至少2.76億美元，因為2018年波音公司毛利潤為1010億美元，2.76億美元是其一天的毛利潤。這當然是個天文數字，但在生命面前，錢又算什麽呢？此次折翼的波音，最該反思的是：如果可以重來，願不願意把錢花在安全把關上？

（作者系資深媒體人）