輸了賭約，“吸金大咖”小鵬汽車贏在哪裡？

小鵬汽車副董事長兼總裁顧巨集地表示，小鵬汽車目前獲得股權融資加上銀行貸款100多億，但花的錢是蔚來開始交付時的一半不到。關於IPO的問題，小鵬會緊密關注市場，同時準備自身業務搭建，IPO是水到渠成的事，會考慮科創板，但目前沒有上市時間表。

來源 |本文由IPO早知道（ID：ipozaozhidao）整理撰寫，文中觀點僅供參考

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2018年雙十二之際，小鵬汽車正式向消費者推出了他們的首款量產車型G3，又一家新造車企業交出“答卷”，相比於幾年前的純概念，如今的互聯網汽車已經演變成了實實在在落地的產品，勢頭愈加猛烈。

輸了“賭約”，贏在競爭力？

蔚來汽車的李斌和小鵬汽車的何小鵬在2018年7月份有一個“年底交付萬輛”的賭約。

這份賭約源自何小鵬的一句“新勢力造車企業中，今年沒有人可以交付1萬輛。”隨後李斌以一輛ES8或小鵬汽車作為賭注與何小鵬打賭。從蔚來披露的數據看，截止2018年11月30日，蔚來已經交付3089輛ES8，總累積交付達8030台，而蔚來ES8的第10000台此前也已經在合肥工廠下線，李斌已經勝券在握。

看似何小鵬輸了這個“賭約”，但相較於已經美股上市的蔚來汽車，選擇務實路線，自行搭建車廠全部基礎框架的小鵬汽車，其實並不乏更多的競爭力。

· 硬需求：安全、顏值和性價比

針對自家“互聯網年輕用戶”的用戶定位，如何滿足他們的基本需求，早些年擔任產品經理的何小鵬，在抓住用戶痛點時格外精準。

安全方面：小鵬汽車在各類安全性能達標方面可圈可點，並通過搭載獨立安全芯片、自動駕駛模塊隔離安全體系等防護技術來打造完整的資訊安全架構。在G3交付之前，已有500多輛汽車在員工內部測試。有1000台整車累計測試裡程超1000萬公里，測試時長超25萬小時，測試時間超過20個月。

顏值方面：小鵬汽車在整體的造型設計上追求“科技感”，內飾圍繞全景太空駕駛座艙概念營造智能化駕乘氛圍，外觀採用大量跑車元素。除此之外，G3還採用個性化定製策略，符合年輕人的需求。

性價比方面：小鵬汽車G3公布的價格是補貼前官方售價22.78-25.78萬元，自有的融資租賃平台小鵬金福可以為用戶定製低首付、低月供和輕鬆獲批的分期方案。基本的性能和續航都可以滿足日常城市的通勤需求。

· 智能研發

在研發方面，小鵬汽車投入了大量精力。在每款車的軟體研發上都配置了500-1000人，前段的硬體架構和軟體架構都自行研發，目的是打通系統、管理、數據和運營的全品化過程，形成端到端的閉環，這是傳統車企很難做到的。

擁有前些年的經驗和經歷，小鵬汽車的智能化和互聯網化只會越來越好。

· 能源補充

就大眾最關注的的能源補充方面，小鵬汽車是目前國內唯一自營超級充電站的新勢力。小鵬汽車自建了超級充電站，支持免費安裝家庭充電樁，第三方的充電樁也在持續擴建。截止2018年底，超過100座超級充電站將覆蓋多個一二線城市，近10萬個第三方充電樁也已基本覆蓋了全國的主要核心城市和路線。未來三年，小鵬汽車將爭取實現1000座超充站的建立。反觀蔚來汽車，它提供的移動充電車並沒有那麽實用，不僅充電慢，而且會遇到的狀況也很多，有許多不可控的因素。

因此，在同類的競爭力裡，小鵬汽車會有更大的優勢，先進的技術，創始人豐富的經驗和人脈，以及產品的定位設計，都可以讓它在新能源汽車產業領先一步。而對於此前公認的銷售途徑狹窄的問題，小鵬汽車如今已經入駐天貓旗艦店，並規劃在2019年春節前在各一二線城市的核心商圈開拓15家直營店。

得資本者得天下

新勢力造車非常燒錢，也非常需要資源，小鵬汽車在這個行業裡的競爭對手是多達300多家的新企業，且“頭部效應”已經在逐漸發酵，未來所有最好的資源都會匯聚在前幾家。

小鵬、蔚來和威馬就是三家最熱門的造車新秀，三家都已經亮相或上市了量產車，而最讓人關注的共同點莫過於他們背後都有著金主BAT資本的加持，均完成了數十億至百億元規模的融資。

BAT科技公司如此不遺余力地融入智能汽車，除了對這些企業創始人的信任，更多地是自身戰略上的布局，他們看到了未來智能化、無人駕駛、數據收集和客戶體驗的發展趨勢，將來互聯網汽車可以充分連接智能設備、工作與生活，相對於手機能做的更好，BAT選擇提前佔據這片市場。

回顧小鵬汽車的融資歷程，我們可以發現，小鵬汽車的“吸金”能力非常強。

自成立之初獲得阿里巴巴等互聯網公司高管數百萬美元的天使投資之後，小鵬汽車先後完成了A輪、A+輪、B輪和B+輪融資，累計融資超過100億元，估值為250億元。

2018年3月份，資本界“老炮”顧巨集地博士加入小鵬汽車，負責公司的融資、全球戰略、國際合作與並購，小鵬汽車在資本方面運作的信號變得更加明顯。

是否上市？何小鵬：順其自然

對於上市問題，小鵬汽車表示會考慮科創板，但還是希望順其自然。

IPO可以帶來更多的資源和資金優勢，但是內部的財務、流程等各方面也必須經得起市場的考驗。對目前的小鵬汽車而言，自身業務的搭建，各項服務的完善、緊密關注市場的動向和需求是更重要的事。

而為了“不想因為資金壓力選擇在不合適的時候上市”，增強公司的抗風險能力，小鵬汽車在2019年的計劃裡有一句讓人不得不關注的“狠話”：2019年底實現約300億元的總融資。

融資的現金將放在研發和設計上，融資路徑分別為：股權融資、債務融資和另類融資。

如今，有了一眾互聯網科技巨頭的資本助力，互聯網汽車企業已經逐漸脫離了PPT造車的時代。插上互聯網的翅膀，新能源汽車只要解決量產、品質、服務難題，就有機會逐漸成為主流。

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