小鵬看好新能源準入環境 至少融資100億

　　至少融資100億 小鵬看好新能源準入環境

　　■本報記者 孫斌 於建平 北京報導

　　4月19日，小鵬汽車董事長何小鵬發表內部信表示，小鵬G3將於4月26日對公眾正式開放預訂。在內部信中，特別提及近日發改委宣布5年內全面取消汽車行業發展限制的利好政策，如果說對於傳統主機廠而言，股比放開政策是把雙刃劍，那對於出身互聯網的何小鵬而言，眼下這一政策則為造車新勢力帶來了更多的落地可能。在此前博鼇論壇上，何小鵬剛給出的未來融資額至少為100億。

　　從0到1的造車能力

　　“造車決不是一件簡單的事。過去近四年的時間，我們不斷聚集汽車、互聯網和各行各業裡最頂尖的人才，軟硬體研發人員比例始終保持在80%以上。”何小鵬在G3開啟預定前表示。

　　創立於2014年的小鵬汽車，由UC優視聯合創始人、前阿里巴巴移動事業群總裁何小鵬，YY創始人李學凌、前騰訊高管吳霄光和高榕資本創始合夥人高翔共同投資，前廣汽新能源控制系統開發負責人夏珩，前廣汽智能汽車和無人駕駛負責人何濤聯合創辦。

　　此後，包括原京東高級副總裁、寶潔大中華區美尚事業總裁熊青雲、原一汽技術研究院副院長劉明輝、原特斯拉人工智能夢之隊核心專家、Au-topilot自動駕駛領軍人物谷俊麗在內的各行業資深人士相繼加盟小鵬汽車。

　　而今年3月加入小鵬的原摩根大通亞太區投行主席和摩根大通全球戰略谘詢委員會委員顧巨集地，當下的職位是小鵬汽車副董事長兼總裁，在上周的媒體見面會中，他作為金融圈人士表達了同樣的看法：“在新一輪的競爭中，資金是重要的資源但不是唯一的資源，重要的是如何把戰略資源整合到一起。”

　　在顧巨集地看來，造車新勢力在未來兩年的發展至關重要，尤其是隨著產品陸續面世，與消費者有了實際反饋，真正的比拚才剛剛開始。“據不完全統計，目前做電動車的企業有300多家，我想未來能夠脫穎而出的，恐怕一隻手就能數過來。”

　　2017年5月，小鵬汽車1.0量產車型獲得國家工信部頒發的首張造車新勢力產品公告；2017年10月12日，率先實現小批量下線，成為了最先拿出產品的造車新勢力企業；今年3月21日，小鵬汽車1.0量產車型順利通過廣州市交警支隊車管所芳村分所的審查。

　　“上牌是小鵬汽車跑通汽車產業鏈的一個關鍵節點。”何小鵬表示。對於近期即將開始接受預定的G3以及小鵬未來的走向，何小鵬認為在中國特斯拉性價比並不高，中國的互聯網和自動駕駛汽車也沒有做到極致，小鵬汽車就想成為行業的改變者。

　　小鵬希望的切入點

　　“中國化的自動駕駛與智能網聯是我們的核心競爭力和差異點。我們希望推動汽車從功能性汽車到互聯網化智能汽車的改變，提供更好的產品體驗和出行解決方案。”何小鵬在內部信中開宗明義，這也是他和小鵬團隊選擇切入智能網聯化汽車的原點。

　　作為互聯網系造車新勢力的代表人物，何小鵬坦陳，互聯網人思考定位與傳統汽車行業的人，完全不是一個邏輯。“互聯網人看用戶和產品的定位，核心思考是用戶的剛需在哪裡。考慮的是你的產品，無論是硬體還是軟體在交付給用戶的時候，運營體系怎麽做等一系列實質的問題。”

　　此前，何小鵬在電動汽車百人會上有這樣一番言論：因為政策和補貼原因，現在買電動車的人都是那些不想買電動車的人。從電動車用戶的真實使用場景的角色推斷，何小鵬說的絕對是大實話，這是他們進入造車實業行當後，看到的消費群像，強調用戶痛點更符合他們的企業定位。

　　數據，是小鵬汽車切入智能網聯汽車行業的長板，也是何小鵬歷次與外界交流中，回應最多的板塊。他的邏輯線很明確：“高端消費者產生的數據不一定是真的有用的，很多人買了豪華車交給司機開，而太低端的產品受限於成本，又無法產生出足夠的數據量，為車賦予更多的功能，所以選擇一個合適的定位更加重要。”

　　不以單純IPO為目的

　　當下的中國汽車行業，已經開始發生了變化：新技術正在興起、新玩家開始加入。而作為投資人、創始人雙重身份亮相的何小鵬、顧巨集地，自然不會忽視這一巨大行業的變化。

　　顧巨集地加入之前的2017年，是造車新勢力企業們狂奔猛跑的一年。而小鵬與威馬、蔚來則是最受關注的三家——都已經亮相或上市了量產車， BAT加持外，還有各大投資機構的輸血。對於某些行業的企業而言，幾十億可能已經是個天文數字，但在重模式的汽車行業，還不夠燒出個聲響。“需要的資源量肯定不只50個億，可能幾倍於這個數字，當然不需要同時到位。”顧巨集地表示。

　　在融資方面，蔚來和威馬都對IPO有所規劃，但顧巨集地卻表示：小鵬汽車對IPO沒有明確規劃，“我覺得沒有必要去制定明確的時間表，第一，提前制定的時間點，90%是錯的；第二，制定時間點以後，對公司文化帶來的變化未必是非常正確的。”

　　他表示，小鵬汽車不排斥IPO，但更重要的是想清楚IPO的目的。“我覺得這應該是水到渠成的事，而不是為了IPO而去做公司——我看到過有的公司整個團隊就是為了IPO而活著的，而有公司根本不考慮IPO。”

　　此外，政府的政策、世界資本市場的格局、中國企業和國外企業的表現，都會影響小鵬汽車對IPO時間、地點的考量。“第一，根本不需要下定論，因為還太早了；第二，從公司角度來說，做好自己的事情，IPO會順其自然。”顧巨集地稱。

　　而顧巨集地所稱的做好自己的事，恰恰是首先從G3開始，一步步把數據主動權掌握在自己手中，最終獲取最後一個移動終端的線下入場券，目前小鵬需要的，首先是承諾用戶，通過真正落地的G3及早培育頭部市場。

責任編輯：王嘉源