最近，媒體報導稱，有消費者反映，共享單車ofo已經無法在App內退押金，“退押金”按鈕成灰色，無法點擊；餘額也無法在線退款；客服電話無法接通。對此，ofo回應稱，退押金按鈕灰色是正常狀態，是正常的挽留用戶設定。
記者親測：退押金按鈕是正常狀態
記者4日以安卓某版本ofo軟體測試，首先在“錢包”裡找到“押金權益”
點擊最下方“退押金”
在“退押金”的頁面，先勾選“原因”
然後再點擊“退押金”的按鈕，會提示“退款中”“預計0-15個工作日到账”
用戶：退款承諾難及時兌現ofo負責人：需要多打幾次電話
據北京青年報報導，用戶王先生表示，自己10月底看到ofo的一些傳聞就趕緊選擇了退押金，但時至今日都未收到押金款。據經濟之聲《天天315》報導，浙江的消費者小劉表示，他從10月22日那天申請了退押金，至今沒退回。而在ofo的官方微博下面，聲討“退押金”的留言也是越來越多。
ofo負責人在回答央視記者採訪時表示，正常的退押金時間為0到15個工作日，如果有退款異常，可以撥打人工客服。“現階段可能有時候會比較繁忙，撥打的人會比較多一點，可能需要大家多打幾次。”
不過據網友反映，想要通過打客服電話完成退押金並不那麽輕鬆。有成功的網友發布了“退押金攻略”，表示除了需要滿足“超過15個工作日”的條件，還需要“足夠的耐心和運氣”。記者也曾親自嘗試撥打ofo客服電話，但每次都提示“對不起，您要的電話忙”，就直接被掛斷。直到持之不懈地撥打到第73次，才接通並完成退款流程。
共享單車經營企業面臨困境
今年以來，小黃車ofo幾乎每隔半個月就會傳出負面新聞……諸多因素導致共享單車舉步維艱，還影響了一大批消費者。11月28日，ofo創始人兼CEO戴威通過全員公開信的形式，宣布ofo全新的組織架構調整，並表示當下ofo實際上處於“危險和機遇並存”階段，但他聲稱，“寒冬和黑暗無法將ofo打倒”。不過，退押金難也從一個側面說明共享單車企業確實是舉步維艱。
事實上，今年以來，上海、廣州、西安、長沙等城市共享單車數量明顯減少，市民出行遭遇“找車難”“刷車難”。其中一個重要的原因就是一些運營企業由於經營不善、競爭不力，最終選擇退出共享單車市場。數據顯示，從2016年到2018年，有超過70家的共享單車創業企業進入市場，其中活下來的只有三五家。
共享單車的發展遭遇“寒冬”的背後，究竟有哪些值得反思的地方？我們又應該如何看待這個現象呢？
央視新聞微評論
“燒錢”式的比拚後 暴露商業模式、管理上的缺陷
“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”的曲子唱了300多年，到現在依然適用，這也是不少共享單車運營方在過去兩年裡的真實寫照。
在過去的兩年裡，共享單車一度出現“顏色都不夠用了”的情況，街頭也一度出現投放車輛的“軍備競賽”。但那其實並非共享經濟的盛世，更多的是一場一擁而上的資本盛宴。各家運營公司除了車輛顏色不同外，都是在複製類似的商業模式。這種同質化競爭雖從創新開始，但到後來卻成了進入市場的時機、燒錢的能力以及現金流的管理水準的“老式”比拚。
在這種比拚過程中，也暴露出這個行業在商業模式上、管理上的缺陷，由於資本的退潮或缺乏有效盈利途徑，不但曾經車輛的顏色在逐漸減少，一些一度有較大影響力的公司也被洗牌出局。
鼓勵創新發展 應為新事物留下試錯空間
市場淘汰是正常的商業邏輯使然，但也並不能否認共享單車最初在技術上的創新，以及在解決交通“最後一公里”的問題上給人帶來的方便。
在習慣了共享單車帶來的出行便利後，人們已經很難再回到有樁單車的時代，因為那是一種倒退。共享單車本來就是基於移動互聯網和共享經濟的全新產物，在發展和管理方面沒有現成的經驗可循，一切都要摸著石頭過河，因此對一些“濕了鞋”的現象也應該多多寬容，為新事物留下試錯空間，這樣才能營造鼓勵創新發展的大環境。
兩年多來，共享單車領域經過了從“起朱樓”到“樓塌了”的整個周期。除了市場的力量外，為了行業的健康發展，其他力量也應發揮作用，畢竟出行解決方案除了商業屬性外，還帶有一定公共產品的屬性。正是基於這樣的邏輯，在共享單車行業火熱並展開“顏色大戰”的時候，有監管的力量一度介入，讓行業不至於滋生太大的泡沫。在行業的寒冬裡，同樣需要從監管到消費的各方提供溫度，讓已創造出的方便不至於消失。畢竟現在共享單車幾乎已成為中國繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式，在交通出行中發揮著重要作用。
給它們一點溫暖 也再給它們一點時間
我們關注的不是某一個具體的經營企業，而是共享單車這一新事物本身。如何為陷入困境之中的共享單車提供溫度，讓它們活過冬天，的確是一個很難的問題，但也不是不可能。只要看到共享單車在過去兩年給很多人帶來的出行便利，我們或許能想出辦法。給它們以更多時間，也就有更多的可能性。試想一下，過去一些城市運營有樁單車，每年的成本其實並不低，車輛損耗問題也不小。共享單車陷入困境也許就說明，單靠市場的力量去解決帶有公共屬性的問題，存在不小的挑戰。
而對於每一個騎行者來說，文明騎車、不亂停亂放，減少單車運營企業的成本，本身也是在為這種出行方式做貢獻，為陷入寒冬的它們帶來一點溫暖。實際上，對於很多人來說，過去兩年幾乎是以非常小的經濟成本解決了“最後一公里”的問題。如果共享單車真的從城市的街道中消失，空留下無法使用的廢棄車，那才是對各方而言多輸的結局。
文丨央視評論特約撰稿 王亞巨集
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監製/楊繼紅 主編/李浙 王興棟
編輯/呂小品 文雅
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