行走的陸地商務艙 試駕福建奔馳V級尊貴加長版

上市兩年有余的福建奔馳V級車顯然算不上一款新車型，不過按照慣例年度改款是必不可少的。在國內高端商務MPV這個市場的車型還算不上太多，拋開“光環附體”的豐田埃爾法似乎只有奔馳V級車保持著很高的關注度和出鏡率。以我們今天體驗的2018款 V260L 尊貴加長版為例，售價比2017款上浮0.5萬元。除了車內擁有較高舒適水準的後排乘坐感受外，配置層面有哪些新的變化能夠吸引到各位大老闆們的關注度呢？讓我們一起來看看。

雖然奔馳V級車依舊承擔著許多工具車的角色，但毫不誇張的說它算得上是國內最精致的MPV車型，豐田埃爾法也不一定能勝出。先來簡單回顧一下外觀設計吧，如果您還記得之前福建奔馳推出的唯雅諾或者威霆的話，那奔馳V級終於對得起奔馳二字。無論是靜態停在那裡的美感和豪華程度，還是車內做工以及用料的嚴謹程度都不比奔馳旗下任何一款產品差。

所有重點都在第二排

奔馳V260L 尊貴加長版的第二排設計還是更多地將好的一面展現給大家。兩個獨立座椅以犧牲中間通道的通過能力為代價換來更舒適、太空更靈活多變的專屬“頭等艙”乘坐感受，或許是眾多老闆企業家所看重的。至於第三排乘客的進出便利性，我想這壓根也不會成為老闆們該考慮的問題，秘書早就布置好了一切，站在車門口等待老闆的上車。難不成你想讓老闆坐進第三排？

這台奔馳V260L 尊貴加長版車身長度達到5.4米，已經是我目前駕駛過最長的一款小型汽車了。起初我會擔憂這麽一台大車在北京二環這樣擁堵的路況條件下如何輕鬆駕馭並完成並線超車動作，一種由心裡產生的抵觸感湧上心頭。當我真正開上它幾公里逐漸適應了車身長度、寬度和油門刹車踏板的力度後發現它還是蠻好開的，寬大的後照鏡視野外加盲點監測功能能夠幫助我很好地為並線作出預判斷。響應及時的動力輸出配合在MPV陣營中路感和指向性都還能夠令人接受的轉向系統，偶爾開著它通勤於城市間也並不會成為一件頭疼的事。不過以上都是我自己的心得體會，老闆的專屬職業司機駕駛技術可能比我更高一個等級吧。

總結

毫無疑問，奔馳V級憑借著奔馳的品牌影響力是領先大眾邁特威的地方，而豐田埃爾法在國內過於高昂的售價顯然不是奔馳V級這個價格區間的老闆們所能夠接受的。而V級配備的ACC自適應巡航系統、泊車輔助系統、車道保持系統都是從奔馳旗下其他車型上繼承來的，也是V級對比競品的硬核所在。如果將購車預算提升至60萬元區間，想要一台滿足商務用途的高端MPV，如此一來奔馳V級成為了最佳選擇。（圖/文/攝 網通社 黃軒）