編者按
2013年9月和10月，習近平主席先後提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的合作倡議，“一帶一路”建設正式啟動，秉承“共商、共建、共享”原則，政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，5年多來取得耀眼成績，獲得國際社會的高度認同與讚賞。今天，我們走近帶著“中國品牌”“中國標準”在“一帶一路”沿線打造超級工程的青年工程師、青年建造工人，聽聽他們砥礪奮鬥擦亮“國家名片”的心裡話！
1
土耳其安伊高速鐵路的二期工程由中國鐵建承建，路段全長158公里，設計時速250公里。
講述人：楊俊明
2011年11月4日，土耳其安伊高速鐵路項目在PAMKOVA樹立電氣化接觸網第一杆。資料圖
我是楊俊明，
中國鐵建的一名高速鐵路設計師。
我們技術人員心中有一個信念：
讓中國鐵路“走出去”、
讓中國標準“走出去”！
在設置安伊高速鐵路隧道接觸網吊柱位置時，
因這條高鐵運行速度快，
我們根據實際情況，建議在隧道口
3-5米的位置設置接觸網第一根吊柱，
這樣可提高接觸網系統的可靠性。
但土耳其沒有這樣的先例，
所以對方回絕了我們的建議。
土耳其安伊高速鐵路二期工程由中國鐵建承建。時任中國駐土耳其大使鬱紅陽表示，安伊高速鐵路的貫通是中土兩國發展的重要里程碑，也是兩國共建“新絲綢之路”的重要成果。資料圖
回去之後，
他們開會分析，發現了其中的問題，
馬上給我們打電話說：
“一定要把支柱放在你們說的位置上，
我們認為你們說的很有道理。”
後來項目完成通車測試，
我們準備回國時，
他們一直說：“跟你們合作非常愉快，
尤其是你們精益求精的態度！
希望今後還會與中國工程師們合作！”
2
格魯吉亞現代化鐵路T9隧道全長8.5公里，是格魯吉亞歷史上最長的隧道。
格魯吉亞現代化鐵路是其境內最長的鐵路，也是格魯吉亞重要的基礎設施改建工程，是“一帶一路”“渝新歐”國際鐵路聯運大通道的必經之路。
講述人：李松
李松（右）和監理工程師勘查研究鑿除既有墩台方案。資料圖
我是格魯吉亞現代化鐵路
項目總工程師李松。
在進行新線T9隧道出口爆破時，
考慮到出口端居民的生活，
我們想盡辦法，找尋最優方案。
那幾天晚上我幾乎沒睡，
腦袋裡想的都是怎樣解決這些問題。
我們對洞頂住房的裂縫進行監控，
在洞內懸掛土工布作“門簾”，
想盡辦法將震動和噪音降至最低。
一天天相處下來，
我們跟當地人結下了深深的情誼。
當地人常說，“你們到來後，
我們的生活質量提升了很多，
你們辛苦了，謝謝你們！”
3
沙特南北鐵路全長2400公里，線路穿越阿拉伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠，是沙特阿拉伯王國修建的第一條現代化重載鐵路。
講述人：孫太東
橫穿阿拉伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠的沙特南北鐵路。資料圖
我是孫太東，
參與修建的是沙特南北鐵路。
沙漠的紫外線很強烈，需要戴墨鏡，
沒過多久，我就變成了“熊貓眼”。
我最難忘的事是在風沙口地段鋪軌。
有時剛鋪好不久，風沙就掩埋了道碴，
只得重新清理。
熾熱的陽光、“溜”進眼眶的汗……
大吼一聲“酸爽”，然後低頭繼續乾！
沙特南北鐵路北起北部重鎮傑拉米德，經哈伊勒、卡西姆兩個地區向南至沙特首都利雅得，再往東通過現有線路到東部港口達曼，是沙特阿拉伯王國礦產資源運輸的主要通道。資料圖
當我們用60天就完成了當地
1年工期才能完成的Brman橋時，
當地媒體報導說：
“沙特工程建築史上，
還沒有一個規模如此巨大的項目
能在兩個月裡完成，
只有中國公司才能做到！”
4
阿卡鐵路是西非人口大國尼日利亞的第一條現代化鐵路，也是非洲大陸首條“中國製造”“中國標準”的鐵路。
講述人：張省身
我是張省身，阿卡鐵路上的文職人員。
第一次來到距離中國一萬三千公里
的尼日利亞時，悶熱的海風撲面而來，
潮濕中混著大西洋特有的鹹。
有次我發高燒，
渾身如有千萬隻螞蟻在爬。
醫生告訴我，我得了瘧疾。
尼日利亞的同事戲謔說道：
“沒打過擺子就算是白來了尼日利亞。”
那一刻，我對這裡有了更深的理解。
作為非洲首條全部採用“中國技術”“中國標準”的現代化鐵路，阿卡鐵路開啟了尼日利亞鐵路現代化的序幕。資料圖
之後，我們在尼業務不斷擴大，
高樓，我們建的；
道路，我們建的；
橋梁，我們建的！
隨著援非醫療隊的到來，
當地的醫療水準有了很大的進步。
現在當地人看到中國建造者，
都對我們豎大拇指，“中國人真棒！”
每每看到這些，
那種強烈的民族自豪感油然而生！
5
亞吉鐵路全部採用中國標準和中國裝備建設而成，是非洲第一條跨國電氣化鐵路。亞吉鐵路的開通，開創了“建設一條鐵路，拉動一條經濟帶”的“亞吉模式”。
講述人：陸海強
亞吉鐵路的開通，開創了“建設一條鐵路，拉動一條經濟帶”的“亞吉模式”。資料圖
我是陸海強，參與建設了亞吉鐵路。
亞吉鐵路附近有當地人種植的果樹，
鐵路修建起來會切斷地面水源，
為了不影響村民的生活，
我們決定修建灌溉系統。
但當地人不懂，
我就用U型管演示其中的原理，
最終使大家信服。
在亞吉鐵路沿線，埃塞俄比亞政府規劃了14個工業園，這樣既可以依托亞吉鐵路提升物流效率，又可以在未來為亞吉鐵路提供大量的貨運來源，實現鐵路和工業園區的相互促進、共同提升。資料圖
為了讓鐵路修築更加高效 ，
我們拜訪了沿線各部族的長老，
請他們鼓勵大家切身參與其中。
後來，在鐵路修築高峰期，
我們雇傭當地員工在1萬人以上。
我們還同當地政府聯手打造“亞吉模式”，
目前中國鐵建已在鐵路沿線修建4個工業園，
還有 1個正在建設。
如今我已回國一年有余，
再回想當時鐵路建成後的場景，
說實話，我很高興自己可以為
鐵路建設做出貢獻！
習近平主席指出，民心相通是“一帶一路”建設的“關鍵基礎”。“我們要建設的互聯互通，不僅是修路架橋，不光是平面化和單線條的聯通，而更應該是基礎設施、制度規章、人員交流魔幻三傑，應該是政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通五大領域齊頭並進。”
“關係親不親，關鍵在民心。”沿線國家人民心靈距離的拉近將成為“一帶一路”建設最為堅實的基礎。
中國建造者一直在路上。
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記者：張瑞玲 楊月 任光建（實習）
審發：吳楚 盧冠瓊
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