上海“國五”車銷售倒計時：經銷商賠錢清庫存

全國多個地區進入銷售“國五”汽車的最後時刻，但過渡卻不順利。5月以來，關於“國五”切換至“國六”對汽車產業鏈造成較大震動的報導不斷，從零組件供應商、主機廠到經銷商，無不被影響，尤其是下遊經銷商，手中壓著“國五”車的庫存，處於整個產業鏈最薄弱的一環。

在十餘個省市，離“國六”切換政策實施還有不到一個月的時間，而部分地區由於庫存較大、需求不及預期，清庫訴求更為緊迫。在最後的“衝刺”階段，不少4S店大幅降價促銷，而主機廠也通過擴大內部員工價優惠幅度等方式降低庫存。

這些措施在很大程度上提升了清庫效率，但終端價格大幅下降也造成了一定隱患。首先，不同品牌、車型降價幅度不同造成了價格體系混亂，其次，大幅降價實際上意味著虧本拋售，對經銷商而言無疑是飲鴆止渴。

在此情況下，不少地方汽車銷售協會開始公開抱怨。5月下旬，上海市汽車銷售行業協會便發出公開信，闡述了當前上海地區“國五”汽車庫存過高、經銷商面臨巨大經營壓力的現狀，呼籲相關方給予更寬鬆的過渡期，以及更積極的支持政策。

在接受21世紀經濟報導記者專訪時，上海市汽車銷售行業協會秘書長石國清表示，據協會5月中旬的初步統計，上海經銷商總共還有3萬餘輛“國五”庫存車，當前的市場形勢很不樂觀。

與其它提前實施“國六”切換政策的地區相比，上海有一定特殊性：一方面上海提前實施的是排放標準更為嚴苛的“國六b”，比全國其他地區提前了三年多；另一方面，上海周邊的江蘇、浙江等地也都提前實施了“國六”政策，這給上海地區車輛的轉移消化提升了難度。

近日，21世紀經濟報導記者走訪了部分上海地區的4S店，綜合來看，“國六”切換季導致市場較為慌亂，不少經銷商給出了比以往更大的折扣力度。對經銷商而言，現在的打折已經不僅僅是為了保住銷量，更是為了在大限來臨之前盡快變現，畢竟，賣不出去的“國五”車以後更加難處理。

不過需要指出的是，當前已經到“國六”切換的最後一個月，也有部分經銷商和4S店的“國五”車庫存情況明顯改善，一家自主品牌4S店銷售人士告訴記者，目前店內的“國五”車庫存不超過100輛，歡迎谘詢購買新款“國六”車型。

虧本拋售

在“國六”切換政策下發後，主機廠與經銷商齊上陣，試圖在緊迫的時間內完成“國五”到“國六”的平穩過渡。

不少經銷商加大了終端促銷力度。一位上汽榮威4S店的銷售人員對記者表示：“‘國五’車型優惠幅度是最大的，而且力度空前。”一位奇瑞4S店銷售人員也表示，目前店裡不少“國五”車型在以6折、7折的優惠銷售，以“國五”的瑞虎3為例，可以優惠8000多元。

與此同時，主機廠也推出了針對“國五”車型的員工購車福利方案。例如，上汽集團旗下車企都更新了內部員工購車的優惠價格，基本涵蓋了旗下所有乘用車品牌，包括別克、大眾、榮威等，最低折扣甚至可以低到5折。此外，包括吉利、一汽、長安等國內車企也都公布了員工內部購買“國五”車型的優惠政策。

事實上，主機廠的員工購車福利一直都有，只是在“國六”切換的當口，不少車企提高了優惠力度，或者放寬了享受內部福利的限制。以上汽通用為例，記者了解到，其在往年內部價的基礎上，額外又給了5%的優惠。

不過，隨著價格一再降低，新的問題開始顯現。有一位接近經銷商的人士向21世紀經濟報導指出，“有些車企的情況比較明顯，比如上汽通用，它現在整個價格體系已經很混亂，凱迪拉克（‘國五’車型）的價格已經下探到十幾萬，然後又影響到別克和雪佛蘭。”

這很容易讓經銷商陷入“惡性循環”，一損俱損，上述人士指出，在這種情況下，經銷商確實存在很大風險，“賣一輛車要賠不少錢。”

石國清也對21世紀經濟報導記者指出，有些主機廠對內部員工以過低的價格處理“國五”車型，對上海本來就非常脆弱的市場是“雪上加霜”。

他表示，上海當前有七成經銷商是虧損經營，已經不堪重負，主機廠推出高額折扣本意是好的，但在一定程度上影響了市場的價格體系，也加大了經銷商的運營壓力。

石國清指出，有些車企還在向經銷商繼續撥發非“國六b”排放標準的汽車，並根據之前制定的商務政策計劃進行返利考核。

經銷商不堪重負

“我們也非常體諒他們。”石國清說，“主機廠的生產計劃一般是三年，去年汽車市場是斷崖式下跌，之前生產的汽車也有很大的庫存壓力。只能說，這是生產周期和政策實施時間之間存在矛盾。”

與此前排放標準的汽車切換經歷不同，“國六”切換面臨著諸多挑戰，一方面，上海的“國六b”實施時間本身更為緊迫，且隻給了一個月的上牌緩衝期（此前“國五”切換是3個月）；另一方面，汽車市場也進行了近三十年的首次下調，給市場切換到“國六”車型增加了難度。

據悉，受經濟大環境的影響，上海的汽車銷量自去年5月以來一直處於同比下滑的態勢，2018年全年，累計汽車銷量同比下降8.9%，今年1-4月累計汽車銷量同比下滑12%，且至今未出現轉暖的跡象。

市場低迷的同時，消費者也開始持幣觀望。需要指出的是，這種觀望並非在“國五”和“國六”車型之間，而是對“國五”車型降價的觀望，正因此，儘管上海3萬輛左右的“國五”車庫存看似正常，但不少經銷商擔憂，最後的“衝刺”結果可能不盡如人意。

事實上，21世紀經濟報導記者從部分一線銷售人員處了解到的情況是，不少車企和品牌的“國五”車型已經清得差不多了。一位長安汽車銷售人員表示，“廠商都有指標，我們給的力度也很大，哪怕不賺錢也要賣的。”上述榮威的銷售人員也表示，最近進店買車的基本是買“國五”，因此“清得還是蠻快的”。

不過，整體市場並未好轉，而長期的降價促銷也讓經銷商漸漸不堪重負。

對此，上海市汽車銷售協會一方面向上海市有關部門呼籲，希望在執行“國六”標準的同時，給予經銷商3-6個月的上牌過渡期；另一方面，則呼籲與經銷商有唇亡齒寒關係的車企能有積極舉措。

具體而言，該協會提出了四個建議：一是立即停止向上海市經銷商繼續撥發非“國六b”車型；二是合理調整經銷商的年度商務計劃；三是提供專項促銷資金，幫助經銷商迅速消化非“國六b”庫存車；四是承諾為經銷商回購或調配非“國六b”的庫存車。