駕仕指數：80％
過去一段時間內，奔馳GLC系列都穩坐著豪華中型SUV的頭把交椅。目前，面對主要競爭對手——奧迪Q5L的“跳水侵入”，奔馳也拿出對應決策——對GLC L（長軸距GLC）進行中期改款。新車意在空間優勢的基礎上再度強化便利和科技配置。除了放大自身特點對Q5L繼續施壓之外，也可看作是家族的“內調”——與不久後上市的GLB拉開定位差距，後者將是現階段唯一提供7座選擇的國產豪華緊湊級SUV，其軸距達2829mm。因此，中期改款GLC 將產品分層劃分得更加明確直觀。
中期改款GLC L除入門款外，其余版本組合儀表盤均為12.3英寸全液晶形式。全系中控屏同步升級為10.25英寸觸屏，並增加64色漸變內飾氛圍燈。中控屏內置功能包括：360°全景影像、3D導航、語音控制系統等。由於內飾架構沿用了前款，所以新車並未像E級、新GLE那樣採用“貫通式”設計。不過以當前、甚至未來很長時間內的審美來看，該內飾也絕無過時之說。
個人認為，中控屏導入觸摸功能是最具跨度的升級，終於具備了“實用性”。現場體驗發現，語音控制系統可識別多種方言，只是不具備循聲定位功能，此外對周遭雜音的過濾還有待提升。液晶儀表與中控屏分辨率完全一致，功能上也可產生關聯，如投射導航、娛樂信息等。另外，除可選擇多種界面樣式外，還可設置G值和傾斜度顯示，功能集成度足夠完善。
後排座墊延長了30mm，並增加了帶照明的化妝鏡、天窗遮陽簾控制鍵、老闆鍵（調節副駕座椅前後距離）。後排坐墊的延長加大了對腿部的托舉範圍，長途乘坐舒適感更好。多種功能鍵的加入給予了後排乘員更多“控制權”。其實，小小的“設置”就足以看出中期改款GLC L對後排的重視程度，其針對性顯而易見。
其他方面，中期改款GLC L全系標配自動泊車入位功能。現場演示來看，該系統對各方距離的判斷非常精準。當車輛停穩後，便可自動切換P擋，整個過程自主化程度高，基本無需駕駛者乾預。300L豪華型以上標配著柏林之聲音響，精美的蝕刻面板契合著品牌對豪華、精致的理解。受縱置平台所限，GLC L後排地板中央凸起較高，對後排中間乘客長時間乘坐的舒適性有一定影響。
而與同級多數SUV相比，GLC L車身姿態更低矮，備份箱空間垂直高度略有壓縮。在不阻礙後視野的前提下，可塞入3至4個等大行李箱。若合理放置，滿足3-4口之家長途出行並無問題。
接下來看看GLC L的動態表現。首先在泊車時，輕盈的轉向力度令人倍感輕鬆。而行車中，轉向力矩的漸進感很容易感知並掌握。GLC L擁有四種駕駛模式——ECO（節能）、Comfort（舒適）、Sport（運動）、Sport+（運動+），模式間的區別主要體現在油門的反應度和變速器的升、降擋時機，而可變懸架帶來的體感差異並不顯著。只能說，在鋪裝或低難度非鋪裝路面中，避震系統都有良好的濾振性。
功率提升後，2.0T引擎與9AT變速器的配合更為默契，高扭矩對低速擋位起著良好的“補充”作用。可以看到，無論260L還是300L，引擎峰值扭矩的輸出範圍都十分寬泛。在此區間內，車輛動力介入“乾淨利落”。在複雜的市區工況下油門頻繁收放，2至3擋間出現的“闖動感”進一步弱化。高架橋長距離上坡，9AT變速器能積極降擋來保證動力發放。
在ECO和Comfort模式下，減速箱在接近100km/h時速可掛入9擋，盡可能節省能耗。切換Sport+模式後變速器可連降兩擋，轉速拉高，動力隨之提升，當然引擎的咆哮聲也會更明顯。除超車需要外，我不建議在高速中使用該模式。
對了，前面忘記介紹，這次的試駕地點是在新疆，需要從大片的戈壁地區穿過。而戈壁上橫風施虐，一般來說SUV的高大車身無疑會加劇迎風面積，從而產生明顯擺幅。除把穩方向外，奔馳SUV家族全系標配的橫風穩定系統在這時就發揮了應有的作用，雖說極端情況並不常出現，但配備全面的輔助設備也算“有預見性”的保障。
縱然GLC L定位城市SUV，不過應付低難度野外道路依舊輕鬆。通過交叉軸時，能感知到車輪從“打滑到製動”的過程，此刻對油門稍加施力即能通過，唯一需注意的是它長軸距帶來的通過角問題。
動態環節，中期改款GLC L的行車質感並無太大“異數”，仍然是以營造舒適豪華氣氛為上，而運動更多只是起到了“調味劑”的作用。個人以為，“易於駕控的豪華”是該車最直觀的體驗。正因上手難度低、行車質感優越，多數消費者才有了青睞它的理由。從對產品性格的塑造看，奔馳做得非常到位。
駕仕總結：
面對Q5L的價格攻勢，中期改款GLC L似乎並不驚慌。雖購置價略高，但也牢守了自己的價值底線。換個角度來看，“價格穩固”也是對保值率的良好支撐，這是30-50萬區間消費者很看重的環節。作為消費品來講，奔馳的“投資感”強於對手。畢竟誰也不想看到過於“陡峭”的保值曲線。
自發明汽車的那刻起，奔馳就確立了敢為人先的行事風格。而本次，將更多科技、輔助、舒適配置導入中型SUV又再開了先河。就產品核心上說，縱置平台也是最可靠的基礎保障。定價方面，新車基本維持著前款走勢，40萬內的起步價對多數中資產家庭來說並非高企，何況頭頂奔馳光環也能讓自己獲得足夠的“尊重”。畢竟於國內市場，奔馳的品牌影響力是“異於常人”的。
不過分的說，奔馳即是汽車的“象徵”。只要有需求，它都有從多維度去做表率的能力——感官營造、技術儲備無不為百年來的點滴之積。對其他廠商而言，奔馳就好似隊列的排頭兵，自己只能看齊或跟進，所謂的“超越”，不過是內心世界的波瀾罷了。
最後，中期改款GLC-L只是品牌一系列組合拳的起勢，我期待更多新產品的精彩綻放。
文｜托米
拍攝｜托米
前沿資訊 原創觀點
最有逼格的原創型汽車新媒體品牌
新浪微博：@駕仕派
駕仕派現已入駐各大媒體平台
汽車之家、今日頭條、易車、搜狐、網易
界面、鳳凰新聞、汽車頭條、淘寶達人、百度百家
企鵝媒體平台、ZAKER、一點資訊、掌上汽車
日均全網瀏覽量超過1，000，000次
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室