文章開始先問各位一個問題，1塊錢可以買到什麽？就北京的物價水準而言，1塊錢只能買半根烤腸或者冰棒兒。不過最近長安汽車卻用1塊錢收購了長安鈴木50%股權（包括日本鈴木持有的40%股權和鈴木中國持有的10%股權），收購完成後，長安汽車將持有長安鈴木100%的股權。
怎麽樣各位，是不是在為自己錯失半家車企而懊悔？其實完全沒必要。長安鈴木去年淨利潤為-8179萬元，而今年1-4月虧損額高達1.1億。經審計，截至今年4月30日，長安鈴木的資產總額為453052萬元，負債總額為480444萬元，淨資產為-27392萬元。看到這裡各位應該慶幸沒有花那半根烤腸的錢，只要花了分分鐘變得比乞丐還窮。
根據聲明，股權收購完成後，長安汽車將全力支持長安鈴木持續經營，鈴木將繼續向長安鈴木提供生產許可，長安鈴木繼續生產、銷售鈴木品牌汽車並提供售後服務。由於長安和鈴木的合資年限為30年，所以在2022年之前長安鈴木不會改名。
此外長安鈴木旗下的車型整體偏“老舊”，因此長安鈴木成為長安子品牌之後，將導入長安一系列新產品。
長安收購長安鈴木50%股權，宣告著曾經一度輝煌的鈴木汽車正式退出了中國市場。因為在5月底，鈴木已率先將持有的全部昌河鈴木股權轉讓給了昌河汽車。
80年代：鈴木提供技術支援造微車
改革開放後，隨著國家大力發展經濟，一大批軍工企業向民用轉型。長安、昌河、哈飛等軍工背景企業紛紛引進鈴木的技術，生產微型廂式車和微型卡車。
1982年12月，在分解、測繪鈴木Carry微型廂式車（ST90V）之後，昌河成功試製出了第一台CH730微面。1984年7月，昌河與鈴木簽訂協定，正式得到了鈴木的技術支援。此後昌河微車一度火遍全國，上海公檢法機構/郵政等部門、北京計程車行業等都用過昌河微車。
長安的造車之路也與鈴木Carry有關，不過是代號為ST90K的微卡。圖為1984年11月，基於鈴木Carry打造的第一批SC112微卡出廠。
90年代：鈴木在華成立合資企業
1、長安鈴木
1991年長安曾向鈴木購買了500套奧拓汽車零件，在長安擁有了轎車生產資質後，這500輛奧拓被組裝出來。1992年長安被批準為微型轎車生產基地之一，與吉林江北、湘潭江南、西安秦川等有軍工背景的企業共同生產奧拓。
1993年5月，重慶長安鈴木汽車有限公司成立，該公司由長安、日本鈴木、日商岩井共同出資成立，其中長安持股51%。成立合資公司後加快了奧拓的發展，同時也幫助長安提升了造車能力。1995年3月，第一輛0.8L的奧拓SC7080商品車試製成功，4月開始批量生產，11月奧拓的國產化率已達60%。
隨著奧拓的大熱，在1999年長安鈴木將第二代鈴木Cultus/Swift三廂版引入國產，並命名為羚羊。首批上市的為羚羊SC7100，搭載1.0L發動機。隨後在2001年9月，增加了搭載1.3L發動機的車型羚羊SC7130。在2003年長安鈴木的年銷量首次突破10萬輛，靠的就是奧拓和羚羊。
2005年4月，蓬勃發展的長安鈴木將日本版第二代Swift同步引入國產，動力方面搭載羚羊上的那台1.3L發動機，兩年之後增加了搭載1.5L發動機的車型。經過13年的發展，海外的Swift不斷更新迭代，國內在售的雨燕卻一直沒有跟上海外的腳步，只是憑借顏色和拉花來保持新鮮感。
2006年12月，長安鈴木推出三廂版天語SX4，之後增加了兩廂版。動力上均搭載最大功率109馬力的1.6L發動機。2009年全新奧拓上市，其採用全新設計，搭載1.0L發動機。也正是在2009年，長安鈴木的銷量首次突破15萬輛。隨後的2010年、2011年長安鈴木勢頭強勁，年銷量分別突破20萬輛和22萬輛。
從2012年開始長安鈴木開始走下坡路，雖然此後接連推出了鋒馭、啟悅、維特拉、驍途等車型，但依舊沒能止住頹勢。2017年長安鈴木的銷量僅為8.6萬輛。
2、昌河鈴木
1995年6月，江西昌河鈴木汽車有限責任公司成立，這是鈴木在華的第二家合資公司，合資三方為昌飛集團、日本鈴木、岡谷鋼機，其中中方佔股51%。
昌河鈴木最讓人印象深刻的車型非北斗星莫屬，它是第一代鈴木Wagon R+的國產車型，於2001年5月投產。北斗星最早搭載1.0L發動機，隨後在2004和2005年分別增加了1.1L和1.4L發動機。憑借可靠耐用的性能，北斗星逐步成為了微型車中的佼佼者。
2005年11月昌河鈴木引入了利亞納，初期僅有一款95馬力的1.6L發動機可選，隨後在2008年更新了動力系統，1.6L發動機最大功率提升至109馬力。此外在2010年還增加了搭載1.4L發動機的入門車型利亞納 a+。
2007年昌河鈴木浪迪上市，其搭載一款95馬力的1.4L發動機，匹配有5擋手動和4擋自動兩款變速箱，而且部分車型還搭載有全時四驅系統，不過這樣一款實力強勁，高性價比的車型並沒有得到大眾的認可。
2011年昌河鈴木推出了小型車派喜（首款放棄鈴木標誌，轉而採用類似安德瑪標誌的車型），其原型車為鈴木Splash，動力上派喜搭載了與利亞納a+同款的1.4L發動機。和浪迪一樣，派喜同樣銷量慘淡，在派喜之後昌河鈴木便沒有再從鈴木導入新車型。
因“小”而火
“小車之王”鈴木在中國的兩個合資公司，長安鈴木和昌河鈴木都曾擁有走量的產品，其中長安鈴木在2010和2011年連續兩年銷量突破20萬輛。從成立合資公司到2011年，鈴木在中國發展較快，因為那時多數消費者購車預算並不充足，所以質優價廉的奧拓、北斗星、羚羊等“小車”成為了消費者的首要選擇。產品符合用戶的需求，這是鈴木在華快速發展的重要原因。
因“小”而終
雖然鈴木曾經在中國賣得很好，但買這些“小車”的消費者很大程度是受預算限制做出了不得已的選擇。多數中國人都喜歡“大車”，因為大就代表著有面子。隨著生活水準提升，消費者的購車預算增加，自然會優先考慮“大車”。
產品更新緩慢
奧拓在華賣了13年才迎來換代；雨燕賣了13年也沒等來換代車型，而日本版的Swift已進化到了第四代；北斗星從2001年投產到現在中間僅經歷過一次改款。如此慢的更新進度使產品在設計、動力、配置等各個方面均被對手甩在身後。
沒有抓住SUV這根稻草
面對日益火爆的SUV市場，長安鈴木分別為在2013年底和2015年底推出了鋒馭和維特拉兩款小型SUV。雖然這兩款車型一度成為長安鈴木新的增長點，但是它們並沒有力挽狂瀾，這與中國品牌緊湊型SUV的崛起有很大關係。如果長安鈴木選擇將緊湊型SUV超級維特拉進行國產，或許會更刺激銷量，因為中國消費者更喜歡“大塊頭”。
品牌低端形象阻礙發展
奧拓、羚羊和北斗星均取得了不錯的銷量，但是這也埋下了隱患，鈴木的低端形象在中國消費者的眼中被固化，這在一定程度上阻礙了後期高價車型的發展。
從上世紀80年代向中國提供技術支持，到90年代成立兩家合資公司，鈴木確實對中國汽車工業做出了一定貢獻，同時也圓了許多消費者的車主夢。鈴木退出中國是市場優勝劣汰的結果，各位不必為其唏噓，畢竟鈴木在印度發展得很好。
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