長安鈴木退市傳言背後：小型車戰略在中國行不通

　　新京報：長安鈴木退市傳言背後的敗局

　　2011年，長安鈴木全年完成22萬輛銷量，這也是長安鈴木在中國市場銷量表現最好的時期。此後，長安鈴木銷量逐年下滑。從2011年到2016年，長安鈴木銷量縮水近半。圖/視覺中國

　　近日，有消息稱某家合資品牌將宣布正式退出中國市場，多家媒體報導猜測該合資品牌為長安鈴木，原因是長安鈴木近年來市場表現不佳，今年一季度銷量僅為1.3萬輛，同比下降55.7%。就在今年4月27日，長安鈴木還一下子免去了六位課長的職務。

　　對此，長安鈴木發布聲明稱自己會對消費者負責。新京報記者就此事聯繫長安鈴木，希望長安鈴木能就是否退市給出明確答覆，截至發稿日，長安鈴木未予回應。

　　近年銷量大幅下滑

　　1993年，長安汽車與鈴木正式成立合資公司，首款投產車型為鈴木奧拓，從此開啟長安鈴木在中國小型車市場的征程。2011年，長安鈴木首度產銷突破20萬，全年完成22萬輛銷量，同比增長10%，這也是長安鈴木在中國市場銷量表現最好的時期。

　　此後，長安鈴木銷量逐年下滑。從2011年到2016年，長安鈴木銷量縮水近半。在2012年到2016年，長安鈴木的年度銷量分別為22萬輛、17萬輛、14.8萬輛、12萬輛、11.5萬輛。2017年，長安鈴木全年累計銷售8.6萬輛，同比下滑25%，僅完成全年15萬輛目標的57.3%。2018年，長安鈴木銷量下滑的趨勢仍在繼續，今年1-3月，累計銷售1.3萬輛，同比下滑55.7%；3月份，長安鈴木銷售4843輛，同比下滑67.3%。

　　與此同時，長安鈴木在5年內換了4次常務副總經理。2013年5月，原長安福特銷售公司常務副總邢剛接替陳華出任長安鈴木常務副總；2014年11月，原長安汽車股份有限公司監事、總裁助理兼合資合作部部長蔡勇接替邢剛出任長安鈴木常務副總；2016年5月，原在長安汽車客戶服務公司任總經理的況錦文接任長安鈴木常務副總；2017年9月，長安鈴木再次更換中方一把手，這次接任長安鈴木常務副總一職的是原長安汽車總裁助理兼公司辦公室主任周波。

　　此外，在今年4月27日，重慶長安鈴木汽車有限公司發布的一則檔案顯示，長安鈴木罷免六位課長職務，包括品質保證部品質課課長前田修、品質保證部品質課副課長野田秀禾、採購部採購一課課長村松匡、生產製造部焊接課課長林昌範、生產製造部塗裝課課長大石佳孝、生產製造部總裝課課長村松孝洋。

　　近日，新京報記者走訪了長安鈴木南三環的北京北方新興長安鈴木4S店，店內客流量不大，銷售大廳擺有維特拉、啟悅、雨燕、吉姆尼、天語SX4等車型，大廳內有一家人正在簽訂特維拉訂單。銷售人員說，店內維特拉銷量最好，大部分車型都有現車。當記者詢問5月初剛上市最新款車型啟悅，銷售人員稱，“店裡目前只有老款啟悅，2018款啟悅要等20多天到店，隻進頂配版車型，優惠減掉八千後售價10萬多元。”

　　就啟悅車的進貨情況，新京報記者又打通北京另外三家長安鈴木4S店電話，只有一家表示有白色不同型號的2018款啟悅現車，一家稱隻進白色高配車型，還有一家表示店裡不打算進2018款啟悅。

　　官方聲明態度不明朗

　　事實上，鈴木退市的傳聞並不是第一次出現。2012年，因為小型車不適應美國市場，鈴木在美國銷量持續下滑，在登陸美國28年之後，鈴木汽車正式宣布退出美國市場。此後，長安鈴木將退出中國市場的傳聞就一直不間斷地出現。直到2016年，長安鈴木首次對退出中國市場的傳聞作出回應。

　　在2016年發出的《長安鈴木關於不實新聞報導的聲明》中，長安鈴木提出，相關報導“均屬子虛烏有，與事實嚴重不符，特此給予澄清”，並稱“截至2016年10月31日，長安鈴木已經取得了銷售收入和利潤的雙增長，順利實現了扭虧為盈的經營目標”。

　　時隔兩年，鈴木退市傳聞再次在各大平台出現之後，長安鈴木又發了一份聲明。但相較於2016年強硬的否認態度，這次的聲明則更顯委婉。今年4月29日，長安鈴木在聲明中並沒有直接否認網傳的退市傳聞，而是提出“長安汽車和鈴木汽車均為有實力、負責任的企業”，並承諾“長安鈴木在任何時候都將依法合規地對消費者負責、對相關方負責”。

　　新京報記者就此事聯繫長安鈴木，希望長安鈴木能就是否退市給出明確答覆，截至發稿日，長安鈴木未予回應。

　　小型車戰略難製勝

　　長安鈴木成立之初便堅持小型車戰略，其中奧拓和雨燕曾是銷量領先的經典車型。奧拓從1993年誕生到2008年停產，累計銷量突破了50萬輛；雨燕在2010年曾位列中國小型車市場銷量排名第八位，年度累計銷量曾突破5萬輛。

　　但是，近幾年，中國消費者對大太空的偏好漸漸體現出來，SUV車型獲得了更多的發展太空。在SUV領域，2009年長安鈴木就推出了維特拉，這款車是當時同價位市場上少有的四驅SUV車型，曾受到消費者熱捧。可惜長安鈴木始終沒有將維特拉正式國產，因此錯過了SUV的市場紅利。此外，長安鈴木對於小型車的過分依賴問題也日漸顯露，直到今年4月的北京車展，鈴木展台上依舊在堅持著精品小車戰略。

　　不可否認，長安鈴木小型車戰略在前十幾年是成功的，但也正是小型車戰略，讓長安鈴木一步步走向銷量谷底。2012年，長安鈴木旗下有近20款車型，年銷量22萬輛，具備25萬輛的年產能，計劃建成第二工廠後產能提升至50萬輛。然而從2012年之後長安鈴木銷量逐年下降，車型也隨之不斷減少。據新京報記者從長安鈴木官網查閱到的最新資訊，長安鈴木目前在售車型僅剩6款，分別是驍途、維特拉、啟悅、天語、雨燕和新奧拓。在這6款車中，除了維特拉和啟悅，剩下四款車今年以來月銷量均未能破千。

　　“精品小車”路線讓長安鈴木在家用車市場屢屢受阻，不過在計程車領域，依舊有它的市場。5月初，啟悅雙燃料計程車在全國範圍上市，官方稱其一年可節省用車成本近萬元，提升計程車營運收入。今年北京車展上，長安鈴木常務副總經理周波對媒體表示，鈴木預計在今年下半年推出全新的AT計程車。“計程車、運營車不能一味考慮賺錢做成低端產品，之後還將開發智能型計程車。目前我們在計程車及運營車方面的拓展非常好，現已進入232個縣市一級的新興市場，也包括長沙、福州、鄭州、上海等中心城市。”而據了解，長安鈴木還有備案待開發的城市519個，未來運營車的總業務保障能力將覆蓋751個城市。

　　長安鈴木發展運營車能否成為突破點，還有待觀察。但對於鈴木的精品小車戰略，汽車行業資深分析師賈新光對新京報記者表示，“鈴木堅持小車戰略，世界唯一。但小車戰略在歐洲和日本可以，鈴木只有小車資源，這種情況在中美行不通。”

　　本版采寫/新京報記者 黃陽

責任編輯：李鋒