關鍵時候真能救你一命！詳解ABS與ESP是如何工作的！

很多人在買車的時候可以看到汽車的配置單上有寫標配ABS、標配ESP，但是我相信還是有很多人不了解這兩個英文是什麽意思，這兩個到底是什麽東西呢？是如何工作的呢？下面我就用盡量簡單的語言向大家解釋。

首先ESP從某個角度上講，其實它就是ABS的更新版本，相比ABS構造更加複雜，作用更強大。要了解ESP的話還得從ABS說起。

ABS是Antilock brake system製動系統防抱死英文的縮寫。製動系統也就是我們車輛的刹車系統，抱死的意思就是刹車盤把車輪夾住，車輪沒辦法轉向。如果在緊急刹車時車輛輪子抱死，哪怕前方障礙物還有一段距離，可是此時你卻沒辦法轉向躲避，這樣是非常危險的。ABS就起到一個防止刹車盤抱死的一個作用。

ABS不僅能防止製動系統抱死還能縮短刹車距離。汽車的刹車距離靠的是輪胎與地面之間的摩擦力，摩擦力越大刹車距離越短，關鍵的時刻就能避免一場車禍的發生。摩擦力又分為滑動摩擦力和靜摩擦力，看下圖。

這是刹車時的摩擦力Fb與車輪的打滑系數s的關係，s是汽車向前的速度和車輪轉動速度的比值。簡單來說，車輪向前走的過程中分為兩個速度，向前的速度和自身轉動的速度。就是說輪子半徑乘以輪子轉動的速度此時就是汽車的時速，而此時打滑系數s=0。在沒有ABS的情況下，緊急刹車，製動系統抱死，但是車還是會向前滑動的，此時這兩個速度之間就沒有此關係了，輪速為=0，打滑系數s=1，也就是最大值。

在打滑系數s約等於百分之二十五的時候，也就是說在刹車時能將打滑系數控制在百分之二十五左右的話，這個時候的刹車阻力是最大的，換句話說刹車效果最好，刹車距離越短。要想讓駕駛員在緊急情況下臨危不懼，並且還要控制打滑系數，這顯然是不可能的事情，又不能讓車輪鎖死，又要保持急刹車，怎麽辦呢？這時候ABS就被發明出來了。

在很多緊急情況的刹車，一般司機都會一腳將刹車踩到底，這個時候ABS就會讓刹車進行一個點刹，不知道大家有沒有坐過以前的大貨車，貨車司機刹車都是點刹，也就是踩一腳刹車再送開刹車再踩，以此循環刹車的動作。ABS起到的作用就是模擬這個點刹的動作，只不過這個點刹的往複是非常快和密集的，以此保證打滑系數保持在百分之二十五上下，從而實現最短製動效果。並且在ABS模擬點刹的狀態下，車輪是可以轉動的，駕駛員是可以控制方向的。

上圖是製動系統的工作圖，標注1是刹車踏板，通過液壓裝置（標注2）、串聯製動泵（標注3），再利用液壓來控制ABS的閥門開關，最後再用ABS來控制車輛四輪的刹車盤進行刹車。

ABS內部，1是個電動小馬達，需要時會轉動，但它不是在正中心轉，而是離正中心有一個小偏差，當它碰到左邊2號小活塞時，2號控制的前面兩個輪停轉，此時後輪是轉的，當1碰到右面的3號小活塞時，右面的活塞3就會刹住後面兩個車輪，此時前面兩個車輪是轉的。通過這個小馬達1的轉動，是不是就可以讓輪子轉一下停一下轉一下再停一下了。科學家多聰明。而且ABS裡面的這些閥啊，小活塞啊都很小的。請看下圖。

但是ABS的作用下只是能控制兩個車輪，要麽前面兩個輪子同時轉動，要麽同時刹車。這是一個缺陷，所以就有了ESP(electronic stability program)車身電子穩定系統，ESP不僅可以分別控制每一個車輪的轉動和停止，還可以解決轉向不足與轉向過度的問題。也就是說如果在行車中想要右轉，ESP就會讓右輪停止讓左輪轉，從而更容易的把車頭擺往右邊。ABS僅僅有兩個控制閥門，而現階段的ESP足足有12個閥門開關，真正實現多重控制。所以在很多緊急情況下，ABS和ESP是能救人一命。