開車不用手？新寶駿RS-5做到了

最近幾年來，關於汽車最為火爆的話題要數車聯網、無人駕駛、共享汽車和電動車這幾個方面了。在國內，每一個細分領域的發展都無比的迅猛，比如車聯網，各大IT企業紛紛布局，阿里和上汽合作開發了斑馬智行，騰訊開發出All in Car，百度則是小度車載OS，這三家可以說是各有千秋。但是最成功的還是斑馬智行，斑馬系統搭載在上汽的榮威和名爵車系上，一經推出，就取得了非常亮眼的市場表現，同屬上汽集團大家庭的寶駿品牌也坐不住了，順應時代新需求，在今年上市的新車——新寶駿RS-5上，也搭載了斑馬2.0系統。有了車聯網系統，再和之前的carplay或carlife一比較，簡直就是降維打機，實際使用體驗好的太多了。

同樣的，在無人駕駛方面，降維打擊的效應也在發生。以前車上還沒有定速巡航，到後面才開始逐漸普及，但即便是現在的一些合資車型，低配上也常常簡配這一功能，比如說卡羅拉。定速巡航能在高速路況比較好的時候，起到一定輔助駕駛的作用。但是，實際使用起來並不友好，特別是踩刹油門後就會強製退出，需要再次手動開啟。所以，也逐漸被自適應巡航功能所替代。自適應巡航相比定速巡航，更加智能化，通過雷達，可以監測前車車距，從而自主調節車速，保持安全車距，但是仍然需要反覆調節方向盤，以保證車子按車道正常行駛。

只有自適應巡航還達不到降維打擊的效果，真正的大殺器是自適應巡航搭配車道保持功能，也就是新寶駿RS-5上的這一套智能輔助駕駛系統，技術來源於博世。通過一個中距離雷達，再加上高清攝影頭，可以實現車道線識別，從而具備車道保持功能。吉利博越上只有車道偏離預警，即在車輛偏離車道行駛的情況下，提醒駕駛員而已。而新寶駿RS-5，能夠自動讓車輛沿著車道中央行駛，從而可以短暫解放雙手，是一項真正具有革命意義的技術。相比定速巡航，自適應巡航+車道保持功能形成降維打擊的優勢。

新寶駿RS-5能夠實現0~130km/h停走型自適應巡航駕駛，也就是說前車停車，也能跟隨停車，前車隨後起步，也能重新起步，自動進入巡航駕駛模式。 另外，還能保證在車道線中間行駛，不光是在直行道路上，彎道上也還能通過計算彎道半徑，選擇合適的入彎速度，不像普通的自適應巡航，過彎速度太快，造成較大的安全風險。

不僅如此，還能識別前車，提供七檔跟車距離，當存在碰撞風險時，還具備三重主動刹車功能，最大限度防止碰撞發生。 這麽一對比，新寶駿RS-5上的這一套智能駕駛輔助系統，無疑更加智能，功能更加全面，不僅可以緩解駕駛疲勞，還能夠提高行車安全，簡直是居家旅行之必備車型，樹立起了智控駕駛的新標杆。