車市整體環境繼續下行，已經是意料之中。
5月，國內狹義乘用車市場銷量為158.2萬輛，同比下滑12.5%，環比增長4.8%，其中，環比數據的正增長離不開各大車企為了應對即將到來的國六政策而采取的大規模清庫。1-5月累計銷量為818.7萬輛，同比下滑11.9%。
在本期內容中，我們將給大家帶來10家主流合資品牌的數據挖掘，通過結合具體車型，來分析這些合資車企在5月份的健康程度如何，未來可持續發展情況又如何。
注：以下數據通過全國乘用車市場信息聯席會公布數據中的狹義批發（乘用車部分）進行匯總與深度挖掘。
5月，中國市場合資品牌的銷量排序如下，上汽大眾、上汽通用位居1、2，一汽-大眾排名第3，東風日產和一汽豐田位列4、5名，6、7名分別為廣汽本田和東風本田，廣汽豐田排名第8，北京奔馳和華晨寶馬這兩個豪華品牌佔據了第9和第10名。
上汽大眾-銷量153992輛-同比下滑9.7%
5月，上汽大眾銷量同比下滑了9.7%，這已經是自2019年來上汽大眾銷量的第五次同比下滑。其中，大眾品牌下滑5.7%，斯柯達品牌下滑28.2%。
多款車型銷量的同比下滑是上汽大眾銷量下滑的主要原因，Polo、朗逸、桑塔納、輝昂、途觀的大幅下滑更是進一步拉低了大眾品牌的同比銷量表現。
面對越來越多的自主車型，桑塔納這個經典車型的關注度也是越來越低，再加上目前部分地區6萬餘元的終端售價，更是讓這個桑塔納的車型品牌形象逐漸低下，未來桑塔納何去何從，是個不小的問題。
SUV方面，受整體車市下滑和同級別競品影響，定價略高而且略顯中庸的途觀和輝昂很難抓住消費者的眼球，好在T-Cross和途嶽的上市為上汽大眾SUV陣營的銷量扳回了一城。
憑借較高的性價比以及現在消費群體目光向偏小型SUV上的轉移，斯柯達在SUV上都取得了還算不錯的成績。但是因為品牌因素、同級別自主車型的不斷推出以及合資車型售價的不斷下探，斯柯達在轎車陣營的表現說得上非常慘淡。
絕大多數車型銷量的下滑是上汽大眾銷量下滑的主要原因，不過，龐大的市場保有量以及多年來不錯的口碑仍舊讓上汽大眾保持了不錯的銷量。
上汽通用-銷量141249輛-同比下滑8.9%
上汽通用旗下共有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌，其中凱迪拉克則呈現出近19%的大幅增長。
去年，別克英朗推出了三缸小排量發動機，隨著口碑和市場保有量的提升，如今的英朗已經達到一個優秀的水準，同比增長更是高達115.9%。相較競品車型來講，終端較高的優惠、極高的性價比是君越銷量上漲的關鍵，隨著人們用車環境的改變，MPV市場的整體熱度也在上漲，這也是GL6上漲的原因。
雪佛蘭方面，更符合年輕人用車習慣的科魯澤取得了一個非常不錯的銷量， 而受消費升級和終端較大優惠幅度的影響，凱迪拉克這幾個月的銷量表現還算不錯。
一汽-大眾-銷量135026輛-同比下滑11.9%
4月，一汽-大眾銷量位列第一，而在5月份則出現了較為明顯的銷量下滑。和上汽大眾的情況類似，受市場大環境影響，多款車型的銷量下滑是一汽-大眾銷量下滑的主要原因。同時，一汽-大眾奧迪的銷量下滑，進一步拉低了品牌增速。
東風日產-銷量90220輛-同比下滑6.4%
東風日產方面分啟辰品牌和日產品牌兩大類，其中，啟辰品牌在5月銷量同比下滑18.7%，日產品牌同比下滑6.4%。
隨著消費群體向年輕消費群體的轉移，小型SUV越來越受消費者的青睞，這也是勁客銷量同比上漲的主要原因。奇駿則憑借同級別少有的"輕越野"能力和不錯的口碑，在SUV熱度大幅滑坡的情況下保持了原來的成績。
單就東風日產品牌來講，日產在今年的表現說得上非常健康，作為在國六布局反應較快和去年第一個在車聯網上發力的合資車企，東風日產這兩年在應對市場上堪稱迅速。
東風啟辰方面，面對愈來愈多的競品車型，尤其是自主車型售價的不斷下探，品牌是限制啟辰發展的一個重要因素。
一汽豐田-銷量70944輛-同比上漲10.5%
第一季度，一汽豐田在今年的銷量表現可以用"穩"來形容，而進入第二季度後，一汽豐田的銷量迎來了迅速上漲。
卡羅拉同比銷量下滑了6.3%，銷量相比去年來講並沒什麽太大的波動。現款車型較大的優惠和長期積攢的不錯的口碑是卡羅拉銷量增長的主要原因，隨著全新一代卡羅拉的上市，這個銷量很有可能迎來新的突破。
不出所料，這幾年在市場上越來越低調的皇冠依舊保持了較大的同比下滑，不過亞洲龍確實分走了很大一部分皇冠的銷量，5月，亞洲龍銷量達到6300余輛，說得上非常亮眼。
RAV4依舊憑借較大的優惠幅度和口碑讓這台即將換代的車型站穩了腳跟，全新RAV4同樣是一汽豐田下半年的殺手鐧之一。對一汽豐田來講，口碑和產品是其銷量增長的主要原因，少數車型的銷量下滑也被新款車型挽救了回來。
廣汽本田、東風本田-同比增長分別為24.2%和13.1%
5月，廣汽本田和東風本田都呈現出了較大幅度的銷量同比上漲，銷量分別為64191輛和63046輛。
除了繽智和冠道外，廣汽本田其余車型均出現了不同的漲幅。SUV環境整體下行是這兩款車型銷量下降的主要原因。如今，性價比更高、動力更強勁的全新繽智已經上市，後半年繽智的銷量很有可能迎來翻轉。
飛度在5月的銷量接近1.5萬輛，極其亮眼。除了口碑、產品力和閱聽人群體外，大規模清理國五庫存也是它銷量上漲的主要原因。雅閣的表現出乎意料的好，直逼2萬輛，憑借不錯的產品力和較高的顏值，雅閣已經在如今的級車市場中站穩了腳跟，甚至成為一個新的王者。
廣汽豐田-銷量50699輛-同比增長1%
廣汽豐田方面，其實多款車型都保持了穩步增長，只有凱美瑞和雷凌呈現出不同程度的下滑。
受市場大環境影響，凱美瑞同比銷量下滑了5.4%，其實可以忽略不計。因車型換代的原因，雷凌在5月的市場表現並沒有完全發揮出來，隨著新款車型陸續到店，雷凌銷量的上漲可能為廣汽豐田帶來一個非常好的銷量表現。
北京奔馳-銷量47629輛-同比上漲13.1%
消費升級，是北京奔馳最近銷量上漲的主要原因。
細分到各個車型上，奔馳C級、奔馳E級這兩款走量車型其實都出現了不同幅度的下滑。去年上市的奔馳A級倒是取得了一個還算不錯的銷量。
華晨寶馬-銷量43650輛-同比上漲20.6%
同樣，消費升級是華晨寶馬銷量持續上漲的原因之一。
但是細分到各個車型來講，和北京奔馳不同的是，寶馬1系、5系、X1這幾款車型都呈同比上升的事態。
寶馬3系目前是一個停產在售狀態，受庫存影響，銷量在不斷下滑。隨著新款車型的上市，3系銷量回漲已是必然，到時候華晨寶馬的銷量可能會更加亮眼。
寫在最後
通過對10家主流合資車企在第一季度銷量的分析，我們不難看出上汽通用主力車型的銷量回升、東風日產快速對市場做出應對帶來的優勢、豐田在車型上的絕對優勢、豪華品牌銷量順勢而上等一系列現象。
在接下來一個月，所有車企還將面臨更大的挑戰，那就是國六車型的布局，隨著各大車企大規模的清庫行動，6月份的銷量，很可能會出現較大程度的波動。
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