日前，美國媒體報導，美國總統川普通過社交網絡，對通用汽車公司決定關閉美國工廠、削減美國就業崗位表示強烈不滿，並稱將取消對通用汽車的所有補貼，包括電動汽車補貼。
11月26日，通用汽車在其官網發布題為《通用汽車加速變革》的文章，宣布公司將實施自10年前破產以來北美最大規模的重組計劃，其中最引人關注的內容是，在明年年底前裁員15％，裁員人數達到14700人，減少25％的高管比例。通用還決定在全球範圍內關閉若乾生產基地，不過，其中並沒有提到在中國的工廠。
通用汽車計劃在北美等地區通過裁員和關廠來“瘦身”，但是不涉及中國的生產基地，這令川普相當敏感和惱火。
此前，川普曾經多次在美國對汽車業喊話。今年9月，川普通過社交網絡建議福特回美國造車。他稱，福特可以把“中國製造”轉移到美國，這樣就不用交稅了。
另外，川普還曾喊話豐田，反對其在墨西哥建廠，一時間，馬自達、斯巴魯等企業都格外緊張，開始密切關注川普的貿易政策。
川普以總統身份評判汽車企業的決策，甚至以行政懲罰威脅而試圖乾預企業，並不利於美國汽車業的長遠發展。
首先，非理性乾預違背商業邏輯，干擾企業正常決策，影響美國汽車企業長遠戰略規劃。此次通用公布的決策是基於該公司過去10年從破產重組以來的實踐出發而得，經過通用汽車集團層面管理團隊的論證。
川普在其推特中表示，對於通用汽車決定關閉美國俄亥俄、馬裡蘭和密歇根的工廠，而不是在墨西哥或者中國采取類似行動表示非常失望。然而正如通用汽車公司董事長兼首席執行官瑪麗·博拉所言：“我們今天采取的行動將使我們的轉型高效敏捷、富有彈性和盈利能力，同時讓我們能夠靈活地為未來而投資未來。”
當前，全球傳統汽車業發展陷入瓶頸，汽車業的發展呈現多元化，生態形式複雜化，特斯拉等外來者開始進入汽車行業，對汽車行業的既有格局產生了深遠影響。在智能互聯、自動駕駛和新能源汽車技術的快速發展下，全球汽車企業和科技企業跨界合作的浪潮此起彼伏，汽車產品在改變，汽車企業的經營環境在發生歷史性重塑。正是鑒於此，通用提出要增加企業靈活性，減少決策流程，以應對未來不斷變幻的汽車市場和各種競爭。
與此同時，川普對汽車業未來競爭的認識水準與通用汽車處於完全不同的層次。無視汽車業的發展形勢，局限於是否保留美國汽車生產設施來下結論，是川普與通用汽車發生衝突的根本原因。企業擁有資源配置和戰略規劃，外在行政力量的乾預不符合市場經濟的精神和現代商業邏輯。
其次，當前全球化思路遭遇了前所未有的挑戰，全球化似在退潮，但汽車行業的全球化沒有回頭路。任何一家跨國汽車企業要想在全球市場保持領先地位，必須實現一定的規模經濟，年產銷規模達到數百萬甚至上千萬輛，這樣的規模難以依靠幾個或者單一的市場來支撐。同時，從跨國汽車企業的全球銷量來看，將中國市場的戰略地位進行降級必將帶來重大戰略風險。
通用汽車2017年的財報顯示，其2017年全球銷量為890萬輛，同比增長0.8％；在中國的終端銷量首次突破400萬輛大關，同比攀升4.4％。對此，通用汽車會作出怎樣的決策一目了然。
最後，在美國汽車業要實現低成本、高效率運作難度加大，川普針對汽車業的個人意願不符合美國國情。
川普今年9月9日通過社交網絡稱：“因為美國關稅將要提高，福特公司突然放棄了在美國銷售中國產小型汽車的計劃。這只是開始，福特以後會在美國生產，而且不用繳納關稅。”不過，福特公司隨後在一份聲明中回應：“鑒於在美國的年銷量不超過5萬輛，在美國生產福特福克斯Active不會賺錢。”
除了市場容量有限，成本控制難度加大，原材料成本高也困擾著在美國生產汽車的企業。
曾經有美國經濟學家指出，美國總統和他的貿易代表都不懂全球供應鏈的複雜性。相比中國市場，美國發展汽車業的零組件採購和工程資源方面雖然有優勢同時也有劣勢。
今年10月，福特高管曾直言，美國的鋼鐵成本要高於世界上任何一個地方。“在本土市場我們需要有競爭力的成本，才能在全球範圍內競爭。”該高管表示，儘管福特大部分生產材料是在美國本土採購，但貿易摩擦將吃掉其約10億美元的利潤。
文：陶曉喆 編輯：李卿
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