2018年中國汽車市場銷量達2808萬輛，同比下降2.76%，美國作為全球第二大市場，是大部分汽車廠家除中國之外的必爭之地，它的市場表現如何，通過對比我們能看到以下幾點不同，例如：中國車市出現28年來首次負增長，美國市場呈現微增長；中國SUV市場份額下滑，以皮卡和SUV為代表的輕卡車型在美國份額增至69%；在中國跌幅達37%的福特，卻連續9年獲美國市場冠軍；而在中國“受寵”多年的大眾汽車在美國市場只能屈居14位。接下來，網通社將通過分析2018年各項銷量數據，進一步了解美國市場的消費習慣、市場走勢以及產品結構的布局。
銷量微增，輕卡市場佔比增至69%
根據數據顯示，2018年美國輕型車市場銷量達到17,334,481輛，實現0.6%的小幅增長。這一成績的公布幾乎超出所有業內人士此前的市場預測，創下有史以來美國輕型車市場銷量的第四高。
其中，輕卡（包含皮卡和SUV）銷量達到1197萬輛，同比增長7.7%，在美國輕型車市場的所佔份額更是達到了69%；相比之下，乘用車市場的表現略顯慘淡，2018年共銷售新車536萬輛，且接近1958年的最低銷量，在市場中的份額佔比也從2017年的36%降至31%。另外，電動車在美國市場有不錯的表現，全年累計銷量達358,645輛，較2017年激增80%。
福特汽車連續9年獲美國市場單品牌銷量冠軍
從車企角度來說，通用、福特和菲亞特克萊斯勒依舊是美國本土汽車的三巨頭，在2018年的銷量排名中分別位列第一、第二和第四，此外出現在前5當中的分別是豐田、本田兩大日本車企。
通用過去一年共累計銷售新車295萬輛，同比下降1.6%；其中轎車銷量大幅下滑21%，而輕卡實現2.4%的微增。福特以248.5萬輛位居第二，同比下滑3.5%；菲亞特克萊斯勒是排名前五中唯一實現增長的企業，得益於Jeep、Ram以及道奇三品牌良好的市場表現，菲亞特克萊斯勒的累計銷量較2017年實現8.5%的增長，至223.5萬輛。
位居第三的豐田汽車2018年在美國累計銷量小幅下滑0.3%，其中豐田轎車需求量大跌12%，輕卡交付量上漲7.9%。本田汽車在美國累計銷售160.5萬輛，同比下滑2.2%，但謳歌品牌增長明顯。
從品牌角度，我們重點看幾個跟中國市場表現差異較大的品牌。不同於在華銷量持續下滑，福特在美國連續9年獲品牌銷量冠軍，2018年共銷售238萬輛，其中F系列作為銷量主力首次突破90萬輛。雪佛蘭在美國銷量排行榜中位列第三，2018年共銷售204.9萬輛，是別克品牌銷量的兩倍之多，貢獻了通用集團近70%的銷量，這一點與中國市場恰恰相反。
在中國存在感較弱的斯巴魯在美國市場挺進第七，累計銷售新車68萬輛，同比增長5%。另外，現代和起亞兩大韓系品牌在美國也進入前十，獲得不錯的市場表現。更意外的是，在中國市場地位穩固的大眾汽車在美國排名卻在第14位。
皮卡一直是真愛
銷量排名前十車型中，福特F系、雪佛蘭Silverado、道奇Ram皮卡車型位列前三，其中增幅最大的是Ram，為7.2%；其次是日系品牌的三款緊湊型SUV；即使美國市場的轎車份額被不斷擠壓，但凱美瑞、思域、雅閣等日系轎車也進入前十，在美國獲得不錯的市場表現。
電動車市場增幅達80%
美國市場電動車的激增主要歸功於特斯拉Model 3交付量的大幅提升，2018年Model 3在美國市場累銷達139,513輛，佔據39%的市場份額，成為美國最暢銷電動車，另外，Model X和Model S分別位列第三和第四，兩車銷量總和在電動車市場中的份額佔比達到14%。位居第二的是豐田普銳斯Prime，2018年的累計銷量為27,595輛，較2017年實現31%的增長。
整體來說，特斯拉榮登美國2018年最暢銷電動車品牌，所佔市場份額達53%；雪佛蘭以10%的市場份額位列第二；豐田憑借8%的市場份額打敗寶馬躋入前三甲。雖然中國目前是全球最大的電動車市場，但相比之下，美國電動車市場的發展更為均衡，產品結構更加合理。
寫在最後：無論是從產品結構、新能源市場發展現狀以及消費需求，中美兩大市場截然不同，這其中的差異或是受路線環境、用車習慣、用戶喜好以及汽車文化的不同所形成的。中美作為全球最重要的兩大汽車市場，完全不同的消費習慣和用車需求，更加說明跨國企業在面對不同市場時，需針對本土情況做出不同的戰略決策和市場預判。包括目前正在“走出去”的中國車企，了解當地消費需求，掌握市場走勢，才能逐步實現立足於國際市場。（圖/文 網通社 王靜亞）
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