「地上鐵」獲近3億元B1輪融資，博將資本領投

地上鐵在一年內完成兩輪融資。

36氪獨家獲悉，新能源物流車運營商地上鐵租車（深圳）有限公司（簡稱「地上鐵」）完成B1輪近3億元融資，該輪融資由博將資本領投，並由新股東伊藤忠商事株式會社（ITOCHU）、老股東啟明創投和經緯中國跟投。同時，中關村銀行也為地上鐵該輪融資提供了債權支持。

成立於2015年4月的地上鐵，此前曾完成兩輪融資。今年3月27日，地上鐵完成3億元A輪融資，由經緯中國及啟明創投聯合領投，國電投和鍾鼎創投跟投。去年5月23日，地上鐵完成5000萬元Pre-A輪融資，由啟明創投領投。至此，這家成立3年多的初創公司，已經累計完成3輪近6.5億元融資。

據36氪了解，此輪融資帶來的資金，地上鐵打算用來進一步推動公司第四季度全國城市網絡布局精細化經營能力建設，聯合主機廠提升對現有全網型重點客戶的產品交付速度，並完善對電動車後市場和服務的構建。

談及地上鐵的業務，主要是為各大快遞物流及城配企業提供新能源物流車隊租賃（長租、短租和分時租賃）、銷售及運營配套裝務。

截至目前，公司運營的微面、輕客、輕卡、冷藏車等不同新能源物流車超16000萬輛，在全國已開設5個大區，業務範圍覆蓋深圳、北京、上海、廣州、成都等50多個一二線城市，自建場站和合作場站擁有超3000個充電配套網點。與此同時，公司服務的企業客戶超1500家，包括京東物流、菜鳥、順豐、“三通一達”等。

地上鐵自稱已經是“中國最大的新能源物流車運營商”，那麽它到底解決了行業哪些需求痛點從而開拓了商業發展太空？

最近幾年，隨著電商、快遞等業務的發展，物流公司每年處理的包裹在指數級的增長——據國家郵政局數據，2017年全國共產生400億件快遞，更多的物流車運力需求也會帶來更多的成本和汙染。降本提效、綠色運輸，已經成為這些公司的一大訴求之一。

早在2013年，京東物流就曾首次提出將新能源車應用在物流領域的計劃，並於去年6月聯合九大品牌商共同發起“青流計劃”。4個月後，該計劃更新，京東物流宣布計劃在未來5年內，將體系內幾十萬輛車更換為新能源車。同年底，京東在北京的送貨車已經全部換為電動汽車，劉強東還強調“計劃在2年內把所有汽油貨車換成電動車。”到今年5月，由京東物流提出的“青流計劃”戰略已更新為京東集團戰略。

除了京東物流，中國郵政集團和菜鳥網絡公布了採用新能源物流車的規劃。5月11日，中國郵政宣布啟動“綠色郵政行動”，並表示到2020年，實現城市新增新能源投遞車輛佔比達到100%。次日，菜鳥宣布未來綠色智慧物流汽車計劃“ACE”，並打算聯合車企打造百萬台新型智慧物流汽車。2個月後，順豐也宣布，今年底計劃投放純電動物流車將近10000輛，替換全國30多個城市支線運輸的燃油貨車。

要知道，上述提及的公司已經都與地上鐵達成合作。其中，目前已有2100多輛地上鐵新能源物流城加入順豐。

相較於傳統的燃油車，新能源物流車節約成本在20%-25%，同時可以實現物流數據的互聯互通做到預警前置。地上鐵創始人兼總裁張海瑩告訴36氪：“地上鐵到18年底全國實際運營純電動物流車數將比17年同期實現翻番超過2萬台，並基本實現後台數字化管理。此次融資後的系統更新將為19年公司全國城市網絡發力夯實基礎，最重要的是在資產利用率、運營效率和安全管控上樹立更大的企業競爭力。”

雖然新能源物流車的發展，還面臨各地路權政策落地進度不一、產品應用缺乏標準與支持等問題，但資本依舊十分看好。

“新能源是未來不可阻擋的趨勢：短期看受政策驅動為主，中長期看是由經濟效益、可持續發展及環境保護所決定的。在替換燃油車的變革期，2B市場、物流產業鏈末梢存在歷史性機遇。“博將資本創始人羅闐告訴像36氪表示，“地上鐵建立的高效的運營體系、完善的服務保障及充電網絡配套，在細分領域展現出突出的優勢與潛力，符合博將資本TOP1/ONLY1的價值投資邏輯。”

而另一大投資方伊藤忠商事株式會社，也可以依據自身的經驗來幫助地上鐵降本提效，甚至開拓海外市場。

該公司東亞區機械事業部總經理佐佐木將博表示，可以“結合伊藤忠物流中國市場業務，協助地上鐵推進電動商用車的運營。同時和地上鐵共同探討，如何為客戶降低物流成本，提高使用效率的電動物流車解決方案，並對電動車電池的梯次利用展開深入交流，未來也會與地上鐵攜手將電動商用車運營的成熟經驗移植到國外市場。”