持續虧損的北汽自主能否破局？

本報記者 何芳 實習生 杜巧梅 北京報導

3月28日，北汽股份（01958.HK）公布了2018年財報。得益於北京奔馳2018年不俗的市場成績，2018財年，北汽股份實現營收1519.20億元，同比增長13.2%；營業利潤142.71億元，歸屬母公司股東利潤44.29億元，同比增長96.6%。

其中，得益於北京奔馳毛利的增長，北汽股份的毛利達到370.06億元，同比增長4.2%。但是，北京品牌的虧損進一步擴大，毛利由2017年的-26.79億減至2018年的-35.16億。

從銷量上來看，北汽自主機板塊則出現了明顯下滑，北京品牌全年銷售乘用車15.6萬：紳寶系列6.5萬輛，同比下降24.1%；北京系列3.1萬輛，同比下降22.4%；威旺1.5萬輛，同比下降82.9%；新能源乘用車4.5萬輛，同比增長94.2%。

公告稱，銷量和業績的下滑主要原因包括銷量下降、為應對乘用車銷量下滑等影響向市場提供額外折扣、威望業務戰略調整等。

作為北汽混合所有製改革的重要步驟，從2018年開始，北汽集團重新梳理自主機板塊，並進行了相關業務的剝離和合並。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼曾公開表示，在汽車行業競爭急劇白熱化的形勢下，自主品牌發展面臨嚴峻的考驗，要通過有效的改革調整，不斷完善內部管理，加強對核心技術的掌控，強化“北京”品牌塑造。

2018年12月29日北京汽車發布公告，正式將威旺業務並入昌河汽車。隨後，在2019年1月2日，北京汽車集團越野車有限公司宣布成立，正式剝離北京汽車，成為集研發、採購、製造、行銷等為一體的獨立運作的公司，北汽越野將不再同北汽股份掛鉤。

至此，北汽通過明確旗下自主品牌彼此間的不同，完成了資源整合。目前，北汽集團旗下的自主品牌分為四大板塊：北京汽車（紳寶品牌）、北京越野、北汽新能源、昌河和威旺品牌。

此外，2018年11月，第324批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，北汽集團將其現有的最後一張汽車生產牌照讓渡給了北汽越野。

上述兩項調整標誌著北汽自主實現全新的自主業務布局，而獨立發展北京越野和正在轉型的紳寶無疑將成為未來北汽自主的焦點。

北汽越野“獨立”做大

“北京越野是國內越野汽車生產歷史最長，也是越野種類齊全的生產企業；同時，北京越野也是北汽最有特色的名片。未來，北汽越野將按照‘專、精、特’的總體發展思路，把研發、製造、銷售、品牌這幾個板塊都整合起來做一體化運營安排。”3月28日，北京汽車集團越野車有限公司黨委書記、總經理王璋在接受21世紀經濟報導採訪時表示。

王璋認為，北汽越野形成一體化運營的初衷，首先是越野車板塊業務有其特殊性，與轎車和其他車型放在一起不利於發揮其特長；其次一體化運營還可以提升品牌聚焦，推動品牌向上。

在王璋看來，北京越野具有悠久的歷史傳承、專業的研發團隊、一流的生產基地、清晰的產品規劃、集團的高度重視。

作為北汽集團打造差異化競爭的殺手鐧，北京越野將堅持產品和研發“兩條腿”走路。

從產品上來看，按照2468和3579的越野路線圖發展。一是2468純硬派，目前在售車型共有北京（BJ）20、北京（BJ）40、北京（BJ）40PLUS和北京（BJ）80四款。另外，3579將布局城市越野或者舒適型越野產品。

“今年 (BJ)40應該會有兩個版型的產品發布，最多到三個；明年上半年會有一款區別於2468的車型可能會出現，現在我們也在做最後的產品驗證導入。未來在新的越野車型上，北京越野也將跟奔馳進行技術共享。” 北京汽車集團越野車有限公司黨委副書記、常務副總經理、品牌總監張國富表示。

在研發方面，越野車研究院長期致力於越野車和軍車領域，同時按照軍用車的標準生產越野車型。

“做品牌是今年的首要任務。”張國富告訴記者，面對相對小眾的越野市場，今年我們的策略做品牌就是以質博量，通過圈層的打造、文化的打造、越野小鎮的打造等一系列的做法吸引消費者。

“如何在已有的資源情況下，傳遞北京越野的精神圖騰，發揮它的價值出來，吸引更多客戶，這是對我們整個品牌的考驗。”

除此之外，王璋表示，2019年北京越野將銷量目標定在5萬4千輛至6萬輛之間，並作出了包括產品規劃、市場渠道，品牌、能力建設在內的2025年規劃。

儘管獨立之後的北京越野被放到了北汽集團的核心位置，但由於越野定位相對小眾，市場容量較小，北京越野能否形成差異化競爭並且挑起北汽自主品牌向上的大旗還未可知。

對於獨立之後的北京越野發展前景，汽車行業分析師曹鶴在接受記者採訪時表示：“對於上市公司來說，剝離持續虧損的板塊使其獨立發展是常見的做法。此舉也是為了保護投資者的利益。同時，北汽股份將其剝離放在集團獨立發展，還有可能是為了推進國有企業混合所有製改革。”

曹鶴認為，脫離上市公司之後，更容易推進股權多元化並引入新的融資。“北京越野實際上是可以走出一條獨立的路線，消費者對北京吉普和BJ212還是情有獨鍾。北汽越野獨立並實現股權多元化之後，對於這個品牌來說還是有去做大做好的一個可能性。”

紳寶並入北汽新能源？

與獨立發展的北經越野不同，北汽的高端自主品牌紳寶正在經歷轉型時期的“陣痛”。

2018年，北汽集團提出紳寶品牌借助“昇騰計劃”進行轉型。轉型之後的紳寶品牌將主打兩張牌：一張“智能化”，另一張就是“新能源化”。

“紳寶品牌未來走的就是高端化智能化路線，紳寶品牌將在技術領域裡面消化奔馳技術，並且在原有薩博操控的基礎上做到技術再穩定，實現技術品質高端化突破。”此前，張國富在接受記者採訪時表示。

正在轉型的紳寶已經連續推出兩款2.0時代的全新產品，並確立了AI智能為其核心定位，在全新的設計語言、奔馳與薩博技術的賦能下，北汽對紳寶品牌寄予厚望。但從新品上市後的銷量情況來看不容樂觀：2018年，紳寶系列全年銷量僅有6.5萬輛，同比下降高達24.1%。

對紳寶而言，目前最大的問題就是如何重回主流並實現品牌向上。

日前，熟悉北汽集團的業內人士告訴21世紀經濟報導記者，北汽將於今年年內將完成對北汽新能源與北汽紳寶兩個品牌的合並重組。

“整合將從行銷開始，北汽新能源和紳寶品牌將從經銷商、網絡銷售等與銷售有關的層面進行整合。至於兩個品牌合並後如何命名，尚且屬於集團內部討論階段。”上述業內人士告訴記者。不過，對此北汽集團尚未給出官方回應。

在北汽集團現有的自主機板塊之中，北汽新能源發展勢頭良好。2018年，北汽新能源實現乘用車銷量4.5萬輛，同比增長94.2%。

但從紳寶品牌的發展規劃來看，與北汽新能源進行業務整合似乎是在意料之中。

去年7月，徐和誼提出的新能源發展時間表：到2020年，北汽將率先在北京市全面停止銷售自主品牌傳統燃油車；到2025年，北汽將在中國市場全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油車。

在自主燃油車品牌遭遇發展瓶頸後，北汽紳寶就曾表示要進軍插電式混合動力。但在新的新能源汽車補貼政策下，國家對新能源汽車補貼大規模退坡，北汽紳寶如果執意進入新能源市場也將面臨巨大挑戰。與北汽新能源進行整合後，借助北汽新能源現有的技術，紳寶有可能在全面新能源化的路上加快速度。

此外，在去年9月北汽新能源A股上市之際，北汽集團也曾表示要建立“北汽新能源聯合艦隊”，將電車、混動、油車力量整合，聚集發力，北汽股份紳寶、北汽新能源兩家公司逐步開放銷售授權，即兩品牌並網銷售。

而兩家銷售網絡的合並意味著北汽新能源的經銷商數量將擴充至900多家，將實現更大面積的市場覆蓋，並節約銷售渠道建設的成本。

“由於雙方分屬不同的上市公司，這中間可能會涉及到投資者利益，能否整合需要通過雙方股東大會表決。”曹鶴最後表示，如果實現品牌的整合，也是解決紳寶品牌發展困境的一種方式。但對於北汽紳寶來說，目前真正面臨的問題是如何提升技術、完善產品品質。