透視戈恩事件的背後：東西方汽車企業合作史不乏失敗案例

騰訊汽車訊 戈恩的被捕， 引發了外界對日產、雷諾和三菱汽車聯盟前景的懷疑。

戈恩一手打造了這一聯盟，聯盟內的合作夥伴關係雖然有起有落，但隨著企業開發電動車以及人工智能，這種合作關係變得越來越重要。

11月19日戈恩在東京因涉嫌低報收入和其他財務不當行為被捕。日產和三菱的董事會一致投票解除了他的董事長職務，但法國雷諾則保留了他的職位。

戈恩離開後，外界對日產可能會重新審視與雷諾聯盟關係的猜測不斷增加。雷諾持有日產43% 的股份，日產持有雷諾15% 的股份，法國政府也持有雷諾15%的股份。雷諾在1999年將日產從破產的邊緣拯救出來，但日產目前的盈利能力高於雷諾。

這並非東西方汽車聯盟首次發生衝突，更加凸顯出這種合作所面臨的挑戰。下面我們就來看看其他東西方汽車企業合作及其折戟沉沙的原因:

福特-馬自達

美國汽車製造商福特汽車曾幫助日本馬自達汽車 (Mazda Motor Corp) 實現了扭虧為盈，並於1979年結成聯盟，福特當時持有馬自達25% 的股份。福特在1996年將持股比例提高到33.4%，實現控股權。

福特通過委派高管、共享技術和汽車零組件的方式， 幫助陷入困境的馬自達削減成本。但福特自身也遇到了問題，急需現金。馬自達開始回購股權，於2008年花費178億日元 (以當前的匯率折算約為1.5億美元)回購6.8%的股份。福特在2010年放棄了自己在馬自達的頂級利益相關者身份, 目前不再持有馬自達的股份。

在過去30年裡，福特派往馬自達的高管包括亨利·華萊士（Henry Wallace）和馬克·菲爾茲（Mark Fields），前者成為第一個長官日本大企業的外國人，後者則成為福特的首席執行官。日本經理人在2003年重新掌舵, 馬自達內部人士為此悄然歡舞。

馬自達總部位於日本廣島，生產車型包括Miata跑車。該公司最近與日本頂級汽車製造商豐田汽車（Toyota Motor Corp.,）建立了合作關係，投資一家工廠，在美國為這兩個品牌生產汽車，並共享技術。

通用汽車-豐田

豐田汽車與美國汽車製造商通用汽車公司曾在美國加利福尼亞州弗裡蒙特合作創建合資工廠，二者各佔50%的股份。這家合資工廠於1984年開始生產汽車，被譽為國際合作的先驅。

這家工廠被命名為新聯合汽車製造公司（NUMMI），激發了美國工人如何學習並為豐田著名的超高效生產方法而感到自豪的美好故事。

豐田章男（Akio Toyoda）是豐田創始人的孫子，現任豐田掌門人。他從1998到2000年間在NUMMI工作，與其他豐田其他高管一樣，這段經歷旨在為他們進入全球化的行業和日益多樣化的員工隊伍做好準備。

但NUMMI在通用汽車公司宣布破產、豐田撤出後於2010年關閉， 並將生產轉移到北美的其他工廠。在NUMMI生產的車型為龐蒂克Vibe 和雪佛蘭Nova。

戴姆勒克萊斯勒-三菱汽車

戴姆勒克萊斯勒（Daimler Chrysler）在2000年收購了總部位於東京的三菱汽車（Mitsubishi Motors Corp）37%的股份, 但該聯盟從一開始就感到困難重重。三菱汽車因有組織地掩蓋汽車缺陷，卷入了長達數年的醜聞。

2004年，由戴姆勒克萊斯勒派遣的羅爾夫·埃克羅特（Rolf Eckrodt）辭去了三菱汽車首席執行官一職，三菱集團逐漸收回了三菱汽車的股份。因為涉及另一起醜聞，三菱的經營遇到了困境，此後日產在2016年收購了三菱34%的股份。

戴姆勒克萊斯勒一直未能解決債務以及三菱汽車銷量滯後的問題。三菱生產帕傑羅運動型多用途車和i-MiEV電動汽車。