1.5T＋CVT，不到10萬買頂配，這款國產SUV實力如何？

前些天我剛剛試駕過瑞風S4的1.5T+CVT版本，以小型SUV的眼光來衡量的話，它在動力以及底盤部分的動態表現都算是可圈可點的。不過每個人的感受多少都帶有些許主觀色彩，要想知道更加客觀的數據，還得看我們PT8-120體系的性能測試！

在同價位搭載1.5T動力的中國品牌小型SUV陣營裡，瑞風S4上的這台1.5T發動機的參數算是中規中矩的，下面讓我們首先測試一下它的加速成績吧。

瑞風S4沒有運動模式可選，測試前，我們手動關閉了牽引力控制系統。然後，我們採用左腳刹車、右腳油門的方式進行彈射起步。瑞風S4在起步的瞬間輪胎並不會打滑，加速前段的加速度維持在0.3g上下，之後加速度逐漸減至0.2g上下。整個加速過程較為平淡，基本上感覺不到明顯的推背感。

此外，CVT變速箱的表現可以說是無功無過，將發動機在加速過程中的動力梳理得較為順暢。最終，這台瑞風S4取得11.89秒破百的加速成績，動力性能表現一般，可以擊敗同級50%的對手。

測試車搭載尺寸為225/45 R18的國產朝陽SU318系列輪胎，這是一套城市型SUV輪胎，主打濕地操控性和日常駕駛的舒適性。較寬的胎面，理論上能夠提供更好的抓地力。

在車速達到105km/h左右時全力製動，初期加速度最強時可以達到-1.2g左右，之後會在-1g上下徘徊，製動力不算很強但輸出較為穩定。最終，這台瑞風S4的百公里製動距離為39.81米，表現良好，可擊敗同級60%的對手。

瑞風S4採用了前麥弗遜式獨立懸掛、後扭力梁式非獨立懸掛的組合，是同級車型裡較為常見的配置。不過除了硬體水準以外，懸掛的調校對於底盤的操控性同樣具有非常重要的影響。

在繞樁過程中，瑞風S4的電子穩定系統並不會過分乾預，允許車身有較大的橫向擺動幅度。另外其懸掛的行程不算長，可以提供較為穩定的支撐性。最終，這台瑞風S4取得52.23km/h的最快樁間速度，成績良好，可以擊敗同級56%的對手。