謳歌CDX混動版性能實測，加速、操控表現喜人！

早在雅閣、CR-V等車型上，我們已經領教過本田i-MMD技術的暢快與高效。如今，這套系統還應用在謳歌CDX上，讓其成為首款搭載混合動力系統的國產謳歌車型。混動加持下，這款車的性能表現能給人驚喜感嗎？今天，我們就來實測一下。

CDX混動版搭載由2.0L發動機和電動機組成的i-MMD混合動力系統。測試前，我們先把駕駛模式選項切換至運動模式，此時動力系統進入混動模式，發動機會保持相對較高的轉速，去為電動機供給更強的電流，電動機會機甲狂潮出更強勁的動力並傳遞到前輪上。

隨後，我們手動完全關閉了牽引力控制系統並切換至D擋，再採用左腳刹車、右腳油門的方式進行彈射起步。松開刹車瞬間，能獲得0.5g的加速度，帶來輕微的推背感。

由於沒有傳統的變速箱機構，整個加速過程非常線性，前中段加速度能一直維持在0.5g左右。中後程加速度也能維持在0.3g以上，讓CDX混動版最終取得7.84秒的百公里加速成績，在同級車中屬於較好的水準。

測試車搭載尺寸為235/50 R18的米其林Primacy 3ST輪胎，一款主打靜音性的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。當然，235mm的胎面在同級車中屬於較寬的水準，能在一定程度上起到增強抓地力的作用。

在車速達到105km/h左右時全力製動，初期加速度能達到-1g，不過還能增至-1.1g左右。中後程加速度也能維持在-1g左右，製動力沒有出現衰減。最終，CDX混動版的百公里製動距離為38.11米，就其輪胎規格而言屬於良好的水準。只是刹車踏板的腳感較虛，緊急製動時給人的信心不算足。

和燃油版CDX一樣，CDX混動版採用前麥弗遜獨立懸掛、後扭力梁式非獨立懸掛布局，在同級SUV裡面並不常見。在運動模式下，減振器阻尼會自動增大，提供更強的側向支撐性。

在繞樁過程中，CDX混動版的側傾確實並不大，說明這套帶自適應減振系統的懸掛確實能起到較強的實際作用。比例較快的轉向以及積極的車身跟隨性，也讓其在樁間表現得遊刃有余。最終，CDX混動版取得56.37km/h的繞樁成績，在同級SUV裡面屬於較為出色的水準，表現令人滿意。

CDX混動版空間實測