“全新的2.0T發動機提供了充沛的動力輸出，滿足你日常城市通勤需求。但Jeep自由光這次更想成為一個擁有比同級別其它車型更強大越野能力的實用型日常出行工具”。這是國外媒體Motor Trend評測Jeep新自由光時給的評語。
新自由光的進步確實應該得到讚譽，它和新牧馬人兩款車同時入圍了MT年度SUV終選名單，新牧馬人力壓沃爾沃XC40和捷豹I-Pace成為年度SUV冠軍（後續跟進報導）。
2015年，廣汽菲亞特汽車有限公司正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱廣汽菲克），廣汽菲克導入的首款國產SUV 就是Jeep自由光。
三年時間，按照車型更新規劃已是生命周期中段，有必要進行一次產品更新來保持市場活力，所以這款元老級產品迎來了一次中期改款。
但是，當我試完中期改款的自由光，我更想把它說成是垂直更新，因為這與我上半年開過的2.4L版本感覺完全不同。
首先讓我驚喜的是它的新動力總成，GME-T4 2.0T發動機配ZF 9速自動變速箱。據悉，這台發動機就是其遠方表親阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio用的那台2.0T機器，不過由縱置變為橫置，變速箱由ZF縱置8速變為了ZF橫置9速。
發動機低扭非常足，日常地庫出車基本不需要給太多的油就可以輕鬆爬坡，變速箱表現大幅精進，平順性比老版本好了太多太多。
按照Jeep早前在廣州車展公布的資訊，2.0T高功率車型起售價低於25萬元，那麽新自由光在同級別中的實力將會領先頗多。
2.0T高功率版本最大輸出功率265馬力，峰值扭矩400牛·米，滿足國Ⅵ b排放標準，工信部平均油耗7.9L。我們試駕之前特意將油表清零，重新計算的油耗情況是，可以做到平均10-11L，屬於一台2.0T機器的合理標準。
新的ZF 9速變速箱要比以前版本更平順，並且邏輯也更清晰。其還採用了原裝進口模式，相信此前被詬病的穩定性問題，應該會得到比較好的解決。
第二個讓我驚喜的是它的乘坐表現，新的座椅填充方式提供了很讚的支撐力，不會感覺到特別軟，但也不是硬，有點類似坐在一個充滿氣的輪胎內胎上，無論是臀部還是腰部都有很好的支撐力回饋。
雖然官方定位其為中型SUV，但從實際乘坐空間看，新自由光更多的像是一個緊湊級+車型，後排腿部空間比CR-V還略微小一些。
但是工程師採用了一個聰明的設計，那就是抬高前排座椅高度，釋放座椅下面空間，這樣後排乘客的腳可以完整的放在前排座椅下，修正了因為腿部空間小帶來的坐姿問題。
前排座椅後面料均採用軟質包覆，坐在後面，容易發生磕碰的膝蓋也不再遭罪。同時也提高了車輛的等級感，畢竟如果後背板用的是塑料，感覺又是另外一回事。
雖然新自由光在內飾設計和用料上進步飛快，但還是有一個小細節我認為沒有處理到位，比如我最推薦的如下這個上黑下白拚接內飾版本，黑色部分雖然採用了搪塑工藝，但是對比軟包設計，它的質感還是差了點味道。
第三個讓我感到驚喜的是它最新一代Uconnect人車互動，這是我用過的合資車裡車機系統能排進前三的車型。更新後的中控大屏顯示精細度很高，流暢度和反應很快，關鍵是兼容蘋果CarPlay和百度CarLife手機映射功能。
因為這是頂配版車型，所以座椅加熱和通風功能集成在車機系統裡，低配版不提供該功能的車型預計會移除。
Jeep在使用大屏的同時，還保留了傳統的物理按鍵功能，比如車道偏離預警、自動啟停、自動駐車、ESP電子穩定系統關閉等都放在了很明顯的位置，可以快速的完成操作，這比全部集成在車機系統裡要好。
第四個讓我驚喜的是Jeep四驅，尤其是首次向自由光引入Trailhawk版本。
“新自由光不是為了讓你開著它去玩‘摩崖石刻’。它被設計為一個日常使用非常使用，同時要有比別人更多的越野能力。在這方面，自由光做到了。即使是非Trailhawk版本，自由光可以做的事，你不會想用Rogue（國內為奇駿）去嘗試。”
所以，作為自由光進階版的Trailhawk版本，它會讓你驚歎到，有些路只有Jeep可以做的。輪轂是特供的；離底高度比普通版更高；提供4-low（低速四驅）模式，扭矩放大2.92倍；支持機械式電控後差速器鎖止功能；接近、離去角都進行了調整，所以駕駛這台車的話，你將不得不行駛一段很長的路，才能找到一些它處理不了的情況。
如果你是一個純粹的Off-Road愛好者，但預算夠不到牧馬人，同時希望這款車還兼具一定的公路駕駛屬性，那麽30萬區間的Trailhawk自由光是一個不錯的選擇。
小智結語
全新自由光重新設計那個口碑“兩極分化”的前臉，引入一個新的2.0T引擎，更新平順的9AT變速箱，添加蘋果CarPlay在內的理想功能，這些更新是一項偉大的工程更新，打磨了老自由光那些粗糙的邊緣，提高了其在大眾化SUV市場的吸引力。
當我試駕完新自由光之後，我問了同行媒體一個問題，你會推薦新自由光給你的朋友或粉絲嗎？他回答會的，並且會推薦買四驅版。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室