重塑臉面全芯更新，新款Jeep自由光試駕

“三年的時間過去了，Jeep自由光終於把’眼睛’睜開了。”這看似一句玩笑話，但卻是對新款Jeep自由光外觀最好的詮釋。

的確，三年前廣汽菲克將Jeep車型進行國產，一時間就因為其過於超前的分體式大燈設計，給人留下了十分深刻的印象。這一次的中期改款，廣汽菲克帶著“眼睛”睜開後的Jeep自由光，又一次出現在了我們的面前。

除此之外，新款Jeep自由光還換裝了2.0T高功率發動機和全新調教的9AT變速箱，實際感受如何？我們一起來看。

新款Jeep自由光最大的變化就是其“摩登風格”的家族設計，這讓本身主打都市生活的自由光在設計屬性上又上了一層，整體風格也是和海外版車型保持了一致。

即便是取消了分體式大燈設計，車頭依舊是看起來十分前衛，7孔的直瀑式格柵讓人一眼就能看出這是一款Jeep車，霧燈區域也回歸到了保險杠上方。

一體式的前大燈造型簡約，內部採用了LED光源，日行燈在大燈上部，有一種雙眼皮的既視感，有著很高的家族辨識度。

新款Jeep自由光側面並沒有很大的改變，整體的輪廓也與現款車型保持了一致，車身包圍與車身顏色相同，這也強化了它城市屬性，也具有更好的美觀度。

19英寸的輪圈採用了雙色花瓣式的造型設計，輪胎採用的是馬牌235/50 R19的規格。除此之外，還提供17和18英寸可選。

車尾變化比較明顯的是將現款牌照架的位置，由車身下方挪到了車身中部，提高了車尾的視覺重心。分體式尾燈也經過了重新設計，與頭燈相互呼應。

新款Jeep自由光的內飾變化並沒有外觀那麽顯著，但在細節上還是能感受到美國人對於車輛豪華感的追求，功能區域劃分明顯，也讓它有了更強的功能性。

三幅式多功能方向盤和儀表盤與現款車型保持一致，只是將方向盤的裝飾件換成了深色，顯得更為精致，控制按鍵的手感也很不錯。

中控螢幕更新了一些常用功能，比如現在可以支持Apple CarPlay和百度CarLife等功能，可以更好地與智能手機進行聯動，螢幕周圍的裝飾板也換成了鋼琴烤漆的樣式。

檔把周圍集成了新款Jeep自由光四驅模式切換的按鈕，可以提供四種不同的駕駛模式選擇和陡坡緩降功能，其右邊是USB接口、AUX接口和點煙器。

全景天窗的采光面積很大，從主駕駛位的頭頂一路延伸到後排乘客的頭頂，整個車內的乘坐區域都能照顧到，前面部分還可支持開啟。

後排的乘坐太空也很不錯，身高175CM的男士坐在後面，前部還有兩拳的余量，不過就是頭部的太空顯得有些局促。

新款Jeep自由光後排的配置很給力，除了冷氣機出風口意外，還配有兩個USB接口和一個230V的電源接口，這對於長途駕駛是很友好的。

備份箱太空經過優化又增加了一部分區域，整體布局也變得更為規整，掛鉤和照明也是有所配備，同時後排座椅還支持四六比例放倒。

新款Jeep自由光的動力系統也是此次更新的重點，採用的是2.0T高低功率的配置，其中高功率最大功率265馬力，峰值扭矩400牛·米，低功率最大功率234馬力，峰值扭矩350牛·米，後期還會提供2.0L自然吸氣版本。

與發動機匹配的是經過重新調校的9AT變速箱，和此前上市的大指揮官是相同的變速箱。

2.0T發動機和9AT 變速箱的配合十分默契，無論是動力響應和是換擋邏輯，都有著相當穩定的表現。

由於它有更高的扭矩，使得它在起步階段容易變得很有力量，這還是需要簡單適應一下，不過跑起來之後就變得十分順滑，120KM/h的時速下，開起來十分順手。

9AT的變速箱更是給了它一個強有力的支持，無論是急加速還是高速巡航，它都能保持一個更好的換擋邏輯，低速駕駛也絲毫感受不到頓挫。

懸架的表現也值得稱讚，細小的顛簸被抑製的很好，大多數震動和顛簸都被控制在了車輛下部，在極端情況下，車身的側向支撐也表現的很出色。

正常行駛過程中，除了有輕微的發動機噪音傳來之外，新款Jeep自由光對風噪和路噪控制的都比較理想。

優點：外觀設計更加前衛，動力上有著明顯的功率提升，行駛感受也更平順。

缺點：前排座椅的乘坐感受偏硬，後排頭部太空稍顯局促。

點評：對於這麽一款中期改款的車型來說，能在外觀和動力上有如此大變化，新款Jeep自由光可謂是良心之作。但要想在這個細分市場中搶奪一部分資源，還需要再從其他方面做一些努力。

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