自由光是克萊斯勒和菲亞特聯手後推出的一款真正意義上全新車型。身為先行者的Jeep自由光自然在很多方面沒有辦法像後繼者那樣“進化完全”。好在2014年誕生的Jeep自由光也到了中期改款的時候，所以在Jeep自由光的中期改款車型上，我們看到了品牌內日趨主流的2.0T+9AT動力總成以及大幅度變化的前臉設計，這兩點也是老款Jeep自由光爭議最多的地方。之前我們曾經測試過2016款廣汽菲克Jeep自由光（以下簡稱Jeep自由光），而新款車型能否獲得我們更高的評價？還請拭目以待。
經過許久等待後，新款Jeep自由光終於盼來了2.0T渦輪增壓發動機，這樣的改進也終於能讓Jeep自由光在動力表現方面揚眉吐氣。我一直認為2.4LMultAir發動機對於自由光來說略顯不夠，而剛剛好3.2L車型又沒有受到國內消費者的認可，所以更換發動機這事也就成為了Jeep自由光的首要任務。
一、駕駛性能
作為車輛最重要的指標，駕駛性能佔據總分的40%，它通過動力與刹車、操控性、四驅系統以及越野性能四個類別進行評判：
1、動力與刹車
讓我們看看Jeep自由光2.0T發動機的账面參數，這台發動機和Jeep大指揮官上的2.0T發動機並沒有什麽結構上的不同，高功率版發動機最大功率195kW（265Ps）/5200rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4250rpm。账面數據非常搶眼，至少比同級別的競爭對手有一定優勢。但我們不能忽視的是，這台發動機的峰扭平台不夠寬泛，發動機需要在3000rpm的時候才能夠迎來峰扭區間。
Jeep自由光所使用的這台源於阿爾法羅密歐的2.0T渦輪增壓發動機，账面數據非常出色說是同級別最佳也並不為過。這顆大渦輪的存在壓榨出了出眾的數據，不過也換來了較長的建壓時間。儘管Jeep自由光3000-4250rpm的峰扭平台不算同級別最窄，但是和EA888發動機相比，確實表現出了很大的差異。
由於發動機布局的原因，使得發動機渦輪的位置較為貼近發動機蓋，所以Jeep自由光除了常規的隔熱棉之外還加裝了一塊隔熱瓦以抵抗這顆大渦輪的熱量。
新款Jeep自由光依舊使用了由ZF所提供的橫置9AT手自一體變速箱，並且我們再也不用擔心變速箱和發動機的匹配問題，120km/h絕對能掛的上9擋，絕大多數問題在老款車型上已經得到了解決，並且2.0T+9AT的組合也在其他車型上經過了磨煉。
這套2.0T+9AT的動力組合之前已經應用到了Jeep大指揮官身上。以大指揮官的駕駛感受來說，這套動力總成沒有明顯的不足，換擋速度和換擋邏輯都非常快速、清晰。提前透露一下，之前Jeep大指揮官起步給油就竄的情況，在新款Jeep自由光身上也有很大好轉。
在使用了全新的動力總成之後，車輛加速性能上的提升也是意料之中的事情，畢竟2.0T發動機的數據參數比2.4L車型強了不是一星半點。最終新款Jeep自由光的0-100km/h的加速成績為7.7s，比我們同期測試的林肯MKC和Jeep大指揮官都要更好一些，我認為這樣的成績和所有同級別車型對比也會是個不錯的成績。新款Jeep自由光終於可以在動力性能上，揚眉吐氣一番了。
在更換了全新動力總成之後，車輛的加速性能也有著很大程度上的提高。新款車型的百公里加速時間由之前的11.1s提高至了7.7s，這樣的表現讓Jeep自由光徹底甩掉了動力不足的帽子，並且7.7s的加速成績放在同級別車型中也會是非常出色的一個。
相比於老款車型來說，Jeep自由光37.5m的百公里刹車成績也是有所進步的。不過我更傾向將這樣的進步歸功於輪胎，畢竟新款車型在刹車系統以及整備品質方面，和老款車型沒有明顯的差異。就實際測試情況而言，Jeep自由光由於懸掛行程較長的原因，點頭現象有些明顯。
本次測試的2.0T頂配車型選擇了尺寸為235/50 R19的馬牌CROSS CONTACT LX SPORT系列輪胎，這套輪胎相比於之前的馬牌ProContact輪胎，具有更好的抓地力表現，這也是新款車型刹車距離更短的直接原因。
總結來看新款Jeep自由光在發動機參數、車輛的動力/刹車表現上都有了非常明顯的提升，這對於中期改款車型來說是非常難能可貴的事情。到此為止，新款車型的變化是非常成功的，並且隱隱有了超有競爭對手的趨勢。
車輛動力表現有著極大的提高
2、操控性
讓我們依舊從動力說起，對於一台1.9t的城市SUV來說這台2.0T發動機才是最為合適的拍檔。相比於原先的2.4L車型，我終於可以將動力表現稱之為隨踩隨有從容不迫了。並且由於Jeep自由光經過了針對性設計，使得大指揮官上那種車輛起步時給油就竄的現象已經得到了好轉。總體來說我對於Jeep自由光的表現給予了積極的評價，但是對於Jeep自由光來說也確實存在著一些小地方還有待提高。
總體來說我對於Jeep自由光的表現給予了積極的評價，車輛400Nm的最大扭矩讓Jeep自由光在120km/h的時速內都能夠有著非常從容的動力表現，並且新款車型對於初段油門的靈敏度也經過了重新的調校，使其起步時給油就竄的現象得到了好轉。
2.0T+9AT的動力組合並沒有表現很強的“緊繃感”，看起來依舊是那副不緊不慢的模樣。變速箱不喜歡“一收獲油門指令”就開始降擋，保持擋位和舒適性才是這台變速箱的首要任務。在幾天的試駕體驗中，各種路況下車輛的舒適性都讓人滿意。
這台Jeep自由光的底盤懸掛響應，和傳統的美式SUV已經沒有了關係，我個人感覺它有了更多的“歐式血統”。首先車輛底盤對於震動的過濾效果非常好，經過層層阻隔後幾乎沒有太多的震動會傳遞到駕駛艙內，並且在震動完成之後，懸掛也能夠拉得住車身而避免了那些無謂的晃動。
但是就車輛的操控性而言，我認為Jeep自由光還是一台偏向舒適性的城市SUV。首先車輛的轉向精準度不夠好，較大的曠量想必也是考慮到了非鋪裝駕駛的需要。此外較長的懸掛行程和不是那麽硬的懸掛支撐，都讓車輛在過彎時的側傾較大。許多時候其實並未達到車輛的極限，但是已經突破了駕駛員心裡的極限。
所以總結看來Jeep自由光在更換了新款發動機之後，關於動力的一切幾乎都在向著好的方向改變，只不過這其中也存在著諸如低扭不足、起步不夠平順這樣美中不足的地方。在操控性方面，Jeep自由光依舊屬於舒適性調校的城市SUV，良好的NVH表現也給車輛的舒適性加分不少。此外，Jeep車型在設計時都會考慮到車輛的靈活性，也就是最小轉彎半徑，所以新款Jeep自由光5.36m的最小轉彎半徑也是非常不錯的成績。
3、四驅系統
車輛的四驅系統和老款車型在機械結構上沒有任何區別，依舊使用了國產之後保留的Active Drive適時四驅系統，只不過增加了陡坡緩降功能。該系統的最大不同之處是位於中央傳動軸之前的PTU單元，通過該單元的電動撥叉可以讓中央傳動軸之後的所有四驅系統部件完全脫開，阻止隨動以降低四驅系統所帶來的油耗負擔。
這套Active Drive適時四驅系統取消了原先進口版車型上的低速四驅以及中央差速器鎖止功能，不過由於配備了多路況適應系統，使得新款Jeep自由光保留有了AUTO、SNOW、SPORT以及SAND/MUD這四種駕駛模式。從四驅系統的角度來說，新款車型和老款車型沒有任何區別。
4、越野能力
儘管新款車型和老款車型在四驅系統上沒有任何區別，但這不意味著車輛的越野能力也是完全相同的。在去年我駕駛著老款自由光前往內蒙古烏蘭哈達爬火山的時候，車輛就因為動力儲備不足而沒有成功登頂。在更換了新款發動機之後，車輛的動力儲備有了非常大的提升，這也使得認為車輛的越野性能也得到了一定的提升。
Jeep自由光的接近角為18.9°、離去角25°、最小離地間隙21cm，對於一款城市SUV來說，這樣的通過性尺寸基本夠用了，在絕大多數障礙中都不會遇見拖底的風險。
儘管許多人認為渦輪增壓發動機不適合越野，不過在Jeep自由光上我卻認為車輛的越野性能確實因為2.0T發動機而得到了提升。充沛的動力儲備能讓車輛在面對打滑時，分配更多的動力給有抓地力的輪胎。所以發動機動力儲備越充足，車輛脫困的幾率自然也就越大了。
車輛四驅系統表現的依舊出色，儘管相比於進口版車型來說已經有所減弱，但Jeep自由光的四驅系統依舊是同級別車型中最為出色的那幾個。在不同駕駛模式下，車輛四驅系統的工作狀態有著非常明顯的區別，在SAND/MUD模式下，車輛四驅系統會變得最為積極。
交叉軸障礙中我們能夠觀測到輪胎的打滑情況，但是四驅系統會很積極的進行介入，無論是介入速度還是限滑力度都很出色。我認為Jeep自由光的越野性能應該不會比任何同級別的競爭對手差，即使現在的Active Drive適時四驅系統並非是自由光的最強狀態。
一台舒適性不錯的城市SUV
二、乘坐感受
1、空間表現
新款Jeep自由光車身尺寸為4669/1865/1691mm，軸距為2707mm。同老款車型各處尺寸都有變化，不過基本處於微調範圍，所以並不能對於車內乘坐空間產生什麽實際的影響。這樣的車身數據將Jeep自由光牢牢鎖定在了緊湊級SUV領域，而全系只有5座的設計也讓Jeep自由光可以踏踏實實的保障現有的乘坐空間。
總體來說Jeep自由光的車內乘坐空間夠用，前排座椅具有很大的調節範圍並且前排座椅的座墊長度也很夠，對於體型較大的駕駛者來說Jeep自由光還是相當友好的。至於後排空間來說，值得稱讚的地方是Jeep自由光並沒有採用降低座墊長度的手法來提高“視覺上”的腿部空間，只不過由於後排頭頂上只有900mm，後排乘客的頭部空間將會受到影響。
車輛前排的乘坐舒適性不錯，前排座椅相當寬大並且填充物也較為柔軟，至少從座椅上我們還是能夠在Jeep自由光身上找到一定的美式作風。車輛前排座椅的調節範圍很大，並且在腿部支撐上做得也很到位，所以無論是任何體型的駕駛員都能找到舒適的坐姿。
車輛後排座椅在舒適性上沒有問題，腿部空間也也是足夠的。只不過900mm的後排頭部空間對於一台SUV來說並不出色，這將會給後排乘客帶來一定的壓抑感。
車輛的儲物空間就顯得非常豐富了，畢竟以越野起家的Jeep品牌深知該如何處理這些細碎的雜物。在許多地方我們都能找到Jeep設計出來“非常規”的儲物空間，這些空間的存在能讓各種雜物都找到合適的歸屬地。
車輛對於螢幕下方的儲物空間進行了重新的設計，將USB和AUX接口設計的更靠外以減少四驅旋鈕的阻擋，這也使得螢幕下方的儲物空間可以單獨放下一個手機，進一步提升了空間利用率。
對於中央扶手箱、擋把後方杯架以及門板上儲物槽這些常規儲物空間來說，Jeep自由光也做得非常不錯。各處儲物空間都設計得都非常合理，深度足夠並且不會對其他操作形成什麽干擾。
新款Jeep自由光的備份廂空間和老款車型一致，正常狀態下Jeep自由光備份廂最大深度為85cm，放倒第二排座椅後將拓展至175cm，開口處寬度為102cm高度為74cm。並且在備份廂的內部還設計有多個掛鉤和小空間以避免備份廂雜物在駕駛時隨便滾動。
新款Jeep自由光在車內空間方面和老款車型保持了一致，只在一些細節的地方進行了微調。如果和同級別車型進行對比的話，我們認為Jeep自由光的乘坐空間和競爭對手沒有明顯的優勢，只能算作是無功無過。此外Jeep自由光在儲物空間上花了不少小心思，應該可以避免車內雜亂。
車內空間和老款車型大體相同
2、舒適性
我們測試的這台2.0T四驅全能版車型配備了非常豐富的舒適性配置，甚至比頂配的高性能版車型還要高。基本上該級別車型常見的舒適性配置在這台車型都有涉及。如果和同價格的競品車型相比的話，這台車也在配置方面具有一定的優勢。
這台2.0T四驅全能版車型有著全系最高配置，甚至比頂配的高性能版車型還要高，基本上同級別常見的舒適性配置該車都有裝備，我們無需在配置方面操心太多。
大尺寸的全景天窗可以讓車內顯得更加通透，降低後排乘客的壓抑感。Jeep自由光的全景天窗為全系標配並且前半部分均可開啟。無論是天窗面積還是可開啟面積都在同級別車型中名列前茅。
克萊斯勒開發的UCONNECT多媒體系統自從上市以來一直飽受好評。整體系統的界面較為扁平化，所有功能的控制選項基本都處於二級頁面之內，所以這套系統無論是界面設計、操作便利性以及反應速度，都無可挑剔。
Jeep自由光將大量的操控按鈕集成在了多媒體系統之中，包括座椅加熱/通風和冷氣機控制都可以通過多媒體螢幕中進行操作。此外新款車型不僅支持蘋果CarPlay車載互動系統，還同時支持了百度CarLife。
在其他配置方面，新款Jeep自由光支持了四窗一鍵升降、雙區獨立冷氣機、自動泊車、感應備份廂等舒適性配置，相比於2016款2.4L全能版車型，新款車型在配置方面有著明顯的進步，並且售價卻不降反升。至少從車輛的配置表中我看到了新款Jeep自由光的誠意。
3、安全性
車頭位置的ACC探頭表明了這台車在安全性能方面的追求。除了ACC自適應巡航外車輛還配備有包括前後雷達、倒車影像、並線輔助、主動式碰撞預警等全方位的主動安全配置和包括膝部氣囊在內的多個安全氣囊。這樣的安全性配置對於一台售價為27.98萬元的緊湊級SUV車型來說應該是非常豐富的了。
這台頂配車型除了倒車影像功能之外，還配置有前後倒車雷達，除此之外AUTO HOLD功能也是首次在Jeep自由光身上出現，只不過這個功能配合自動啟停在使用起來顯得有些尷尬。總而言之，新款車型在安全性配置方面也是有著一定的進步。
新款Jeep自由光在保持老款安全性配置的基礎上，還額外增加了更多的安全性配置。並且車頭的視野盲點也不算很大。所以綜上所述，我們認為安全性配置方面將會成為Jeep自由光的加分項。
安全性配置依舊是亮點
三、製造與設計
1、車身
新款Jeep自由光只不過是一款中期改款車型，所以不可能在車身結構上和老款車型有太多的區別。這一代Jeep自由光由菲亞特和克萊斯勒聯手打造，所以從平台的角度來說Jeep自由光確實有著一些歐洲血統。
誕生於CUSW平台構架的Jeep自由光和指南者、大指揮官有著非常親密的血緣關係，這個平台也誕生過眾多轎車車型，所以由此來看Jeep自由光無疑規劃到了城市SUV領域。作為一款中期改款車型，新款Jeep自由光在車身結構方面也和老款車型無異。
2、外觀設計
新款車型在外觀方面經過了重新的修飾，就在大家已經習慣了自由光分體式大燈的時候，Jeep方面又在自由光身上用上了一體式大燈，並且淡化了車頭上的折線。這一切的動作都增強了新款車型前臉上的整體感，之前的那個叛逆少年已經消失不見，新款Jeep自由光在外觀設計方面已經和家族的其他車型看齊。
分體式大燈作為Jeep自由光最大的特點，在新款車型上也消失不見，看著現如今一體式大燈的外形我總能聯想到Jeep家族的其他車型。在光源方面，除了最低配車型之外新款Jeep自由光的其他車型都配備了LED遠近光源、自動頭燈和轉向輔助燈。
除了分體式大燈之外，前臉最為明顯的變化在於橫貫中心的那條折線已經淡化到幾乎消失不見，這也就使得七孔進氣格柵不必再像之前那麽細長。總而言之，新款車型失去了前臉上的分裂感，整體感得到了極大的增強。
車身側面的線條變動不大，除了四驅高性能版車型之外，其余車型均選擇了與車身同色輪眉，並且全能版所配備19英寸輪圈的視覺效果比其他車型都要好。
車輛尾部也經過了較大的修改，最明顯的特點就是將牌照上移並且增加了保險杠位置的車漆比例。這樣的變化我是非常喜歡的，我總認為老款車型車尾的設計顯得分層感太過於明顯，並且視覺重心也太高了。在我看來新款車型車尾處的視覺重心低了不是一星半點。
3、內飾設計及配置
新款車型在內飾設計上沒有非常明顯的變化，主要體現在一些細節之處的微調。比如車輛的擋把經過了重新設計，換掉了之前顯得有些臃腫的球形擋把。
車輛還是保留了機械式儀表盤，不過儀表盤中央的液晶螢幕尺寸足夠，能夠非常清晰的顯示出多種資訊。所以我認為全液晶儀表盤的缺失也是無傷大雅的。
在Jeep車型的身上向來不缺少彩蛋，新款Jeep自由光身上也是如此。除了座椅上表明身份的OverLand刺繡外在車內許多地方我們都能找到Jeep官方留下的彩蛋。
四、使用成本
1、油
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室