現實很殘酷：整個美國的交通系統仍然得依靠汽車來運轉。
編者按：隨著科技公司對城市交通領域的深入，電動摩托車公司希望有所作為。但是它們的產品能在美國找到一席之地嗎?本文作者IAN BOGOST，原文標題The Mopeds Are Coming。
當國王Carlos III在18世紀70年代委託建造阿爾卡拉門（Puerta de Alcala）時，馬德裡已經有近1000年的歷史。大門採用當時流行的新古典主義風格設計，比歐洲更為著名的凱旋門（Arc de Triomphe）和勃蘭登堡門（Brandenburg gate）更早出現。今天，阿爾卡拉門仍然作為一座著名的地標建築矗立在馬德裡市中心。
但它除了出現在馬德裡市中心，也出現在了Muving的主頁上。Muving是西班牙的一家電動摩托車租賃公司。在阿爾卡拉門前，一位身材魁梧的模特不經意地靠在公司的黃色摩托車上。他看起來很像歐洲人，一頭蓬亂的棕色頭髮，鷹鉤鼻，修剪過的鬍子，穿著灰色連帽衫，穿著一件藍色風衣，上面印著為Muving服務提供動力的摩托車公司Torrot的商標。
Muving的電動摩托車和Bird電動滑板車一樣，可以用一個應用程式來解鎖它們，在使用的過程中計費。但是，與電動滑板車相比，電動摩托車速度更快、行駛距離更長和行駛體驗更好。
Ivan Contreras是Muving公司的創始人兼CEO，也是它的母公司Muving Ecosystem（它也擁有Torrot和另一家摩托車製造商，一家智能頭盔公司，以及一家智能城市交通管理技術公司）的CEO。當我在亞特蘭大的Piedmont Park附近遇到他時，他穿著一件亮黃色的Muving牌polo衫，附近是他的Torrot摩托車。我們倆都立即意識到就這樣在大太陽下面曬有點蠢，所以我們就在附近找了一家咖啡店，從那裡可以看到一個坑坑窪窪的停車場。
考慮到西班牙畢竟能將職業籃球運動員出口到美國，那麽或許它也能讓歐洲的汽車情感融入美國。但是，在這樣一個以汽車為主導的城市——或者美國其他的幾十個城市——它將面臨一場艱難的開拓。
商機與挑戰
我們的對話在翻譯過程中出現了一些問題，當我問他們如何使用他們的電動車收集的數據來重新配置車輛以達到最佳使用效果時，Muving Ecosystem的首席運營官Bibiana Gago Caballero告訴我怎麽樣使用Muving應用程式的地圖來找到和開啟電動車。最終，我們還是設法弄清楚了：電動車的電池是可以更換的，四名機組人員在晚上會去更換電池，根據需要提供服務。在某些情況下，機組人員可能還會把電動車置於更理想的位置。
一開始，我對該公司在地圖上直接找車的解決方案很感興趣，更不用說它雇傭了訓練有素的維修工，而不是建立一個由拾荒隊組成的市場來定位、充電和重新分配這些東西。然後我意識到，這些嘗試看起來是多麽令人不安和驚訝。我來的時候還以為Muving會在我住的鎮上準備一場電動摩托車比賽，但它卻似乎滿足於在偏僻小路上駕車兜風。
摩托車在美國有什麽用？Contreras有幾個想法，其中之一就是“快速這個地方到那個地方”。他對速度的感覺可能和我的不一樣——一輛Torrot摩托只有每小時30英裡的速度。但在擁擠的區域或交通中，我不能否認摩托車確實比汽車跑得快，起碼肯定比步行或者開Bird快，後者最高時速約為每小時12英裡。這些共享電動車都是按分鐘計費，這樣你也就沒必要自己買一輛了。Contreras想，如果你不需要擁有私家車，節省的成本可能會更大，也許他覺得，頂著全美第四堵的名聲，亞特蘭大的居民已經準備放棄汽車，改用電動摩托了。
Muving想要接受這個挑戰。“我們在尋找一個可以發展的城市”，他解釋道。目前，亞特蘭大市的運營區域相對較小，包括市中心最密集的部分。一個Muving騎手可以在亞特蘭大市穿梭，比公共交通快，比Uber或Zipcar便宜。而且摩托車很隨意，不用專門找什麽停靠地點。Muving希望在通勤者“最後一英裡”上找到突破口並推廣。如果取得成功，Muving打算擴展到東南部的其他城市。
理論上聽起來沒毛病，但亞特蘭大畢竟不是一個人跡罕至的中世紀城市。Contreras對這種擔憂不屑一顧。“你不會在85號州際公路上騎摩托車的”，他解釋道。的確如此，但就像許多美國城市一樣，亞特蘭大的主要社區是由寬闊的高速公路連接起來的，路上車輛的行駛速度通常要快得多。摩托車上的嗡嗡聲已經夠危險的了，而Muving的車甚至沒有嗡嗡聲——因為它們是電動的，悄無聲息地行進。
但對於Caballero來說，在亞特蘭大騎摩托車似乎比在歐洲更簡單。“路很寬，不是很顛簸”，她告訴我。Muving已經在巴塞隆納、馬德裡和其他10個西班牙城市推廣開來了，我知道美國的路線的確不是用中世紀的鵝卵石鋪成的，但我對這座城市的體驗與Caballero的截然不同。亞特蘭大是個多山的城市，路線嚴重年久失修。但Cabellero對我的懷疑無動於衷。“我們的摩托車騎起來很容易”，她堅持說，“它們不重，挪動自如。”
整個事情似乎有點含糊不清。與一些競爭對手不同，Muving似乎在努力適應亞特蘭大。每次你加載Muving應用程式的時候，它就會提醒你合法用車，合理停車。城市議員告訴我，這是Muving自己增加的。為了在監管規定頒布前獲得市場份額，突然湧入城市，在城市裡亂扔自行車和摩托車，這看起來或感覺上都不像是一家科技公司了。
行業前景與市場需求
Muving並不是唯一一家試圖在美國城市推廣共享摩托車的公司。一家名為Scoot的創業公司自2012年以來一直在舊金山提供類似的服務。即便如此，當Bird和Lime在共享滑板車上取得成功時，Scoot還是措手不及（今年Scoot推出了自己的類似產品）。對於Scoot的首席執行官Michael Keating來說，這並不是因為該公司錯誤地考慮了城市個人交通的未來，而是因為該公司對這個問題考慮過頭。
在美國的城市裡，沒有汽車真的不容易快速出行。但汽車又吵又貴，汙染環境，佔用公共太空。但直到最近，它替代品大多還是自行車。摩托車將兩者區分開來，兼容了一些汽車和自行車的優點。共享摩托車更增加了便利性，讓你連買它的錢都省了。這似乎是一個合理的策略，直到Bird滑板車的到來，佔據了共享電動車的所有市場。
Keating認為，在汽車和滑板車之間做出選擇沒有多大意義。相反，不同的共享車應該有不同的用途。Uber主要用於特殊場合，但它還是太貴了。電動摩托可以讓你快速到達某個地方，而且價格適宜，每天可以多次使用，總體看來是相當劃得來的。
即便如此，Keating也承認，並不是每個人都會騎摩托車，哪怕是一輛簡單的摩托車。他向我解釋說：“我們開始研究如何提供各種形式的交通工具。”和Contreras一樣，Keating也看到了為人們提供實現“最後一公里”代步工具的商機：“我們希望城市居民不必擁有汽車，但可以在許多城市使用100%的電動交通工具。”
但什麽才算是“許多城市”呢？Scoot在舊金山運營，最近又進入了巴塞隆納市場，而巴塞隆納已經有了Muving和其他歐洲商家。Muving目前在亞特蘭大的運營區域主要覆蓋類似類型的城市太空，那裡的密度比其他地方都大。然而，這並不是大多數人生活的地方，比如生活在舊金山的人約佔灣區700萬人口的12%。在市中心以外，汽車仍是主要交通工具，火車服務也很稀缺。
當我問Keating關於誰是值得服務的城市居民時，他承認自己關注的是密集的、交通豐富的全球城市——這是此類服務最容易發展的市場。“我們正試圖挑選那些最願意轉型的城市”，他模糊地說。這意味著尋找密度大、氣候適宜、現有的多式聯運系統的城市。
他小心翼翼地不把亞特蘭大和休斯頓這樣仍以私家車為主導的城市排除在外，但他認為這些地方在全球範圍內是非典型的。Keating說：“縮小範圍後，休斯頓是一個例外，並不是我們在運輸變化的理論中考慮的標準。”一方面，他說得有道理。以全球標準衡量，與巴黎、柏林或曼谷相比，美國的大城市並不尋常。但另一方面，如果像Scoot這樣的公司忽視或淡化美國城市擴張的重要性，那麽居住在那裡的人的命運會如何呢？
可以肯定的是，這些城市將會改變——它們已經在改變。雖然鐵路發展緩慢，但在休斯頓、達拉斯、鳳凰城和洛杉磯等城市，鐵路發展已經擴大。更好的人行道和自行車道已經成為這些城市和類似城市再開發的標誌。在亞特蘭大，一條廢棄的鐵路走廊被改造成自行車和人行道。但這還有很長一段路要走。如果這些電動車公司在美國城市設計的答案是等它們趕上亞洲和歐洲的城市，那麽這就相當於完全放棄這些城市。
水土不服
Scoot和Muving指望的是那些交通方式覆蓋了火車、公共汽車以及摩托車等各種工具的人，它們以此作為未來的市場。Contreras和Keating所描述的所有多機動性策略都隻對現代城市主義有吸引力：尋找城市的密集區域，那裡停車困難、交通便利卻又繁忙，還是大多數人的工作場所之所在。
由於滑板車和電動摩托車以前都不是很受歡迎的交通選擇，所以各大城市都在為如何管理它們而苦覓良方。早在今年6月，電動車的入侵就招致了舊金山對它的一紙禁令，直到經營它們的公司申請了相關許可證。事實上，像Bird、Lime和Spin這樣的公司在沒有得到城市許可的情況下就推出了它們的產品，這符合科技創業企業的一種刻板印象，那就是它們總喜歡事後請求原諒。Keating認為，舊金山市政自己不會想出解決辦法的，這些創業企業應該因采取主動而獲得好評。但他也承認，主動和隨心所欲是有區別的。軟體公司的態度是盡可能快地獲得盡可能多的用戶，而不管成本是多少，但這並不適用於城市，因為城市實際上是存在於現實中的。
但令人鼓舞和欣慰的是，Scoot和Muving非常致力於長期的城市基礎設施建設，而不是僅僅是為了賺錢。但基礎設施本身可能與這些公司和其他公司的計劃不相符。亞特蘭大市已經起草了一項法令來規範“隨意停放的共享移動車輛”，其中包括像Bird的小型摩托車和像Muving那樣的電動摩托車。Conteras表示：“如果你想改變這座城市，就需要發展一段長期的關係，了解和融入這座城市是件好事。”
但是，參與長期的、與市政當局合作的城市規劃，也有可能成為一個懸而未決的問題，無論參與者多麽認真。目前的市場狀況正在對預期的結果產生影響——首先，Uber和Lyft等叫車服務實際上可能會增加擁堵，而不是像這些服務承諾的那樣減少擁堵。自動駕駛汽車的擁護者已經開始公開反對在鐵路方面的新投資，並認為無人駕駛汽車的推廣在未來會使得這些投資都打水漂。
Janide Sidifall——亞特蘭大的城市交通規劃辦公室主任——告訴我說，他們的調控重點之一就是確保這些共享電動車不會在人行道上亂停亂放，同時不會影響市容市貌，但凡騎行摩托車的人，都被鼓勵使用頭盔和采取其他安全措施。
像Muving和Scoot這樣的電動摩托車可能更容易管理，因為它們比滑板車更像是路線交通工具。但在一個以汽車為交通工具的城市裡，他們面臨著一個不同的問題：一群摩托車新手在以最高30英裡每小時的速度飛馳，儘管這種電動摩托車對騎手、司機和行人都沒有任何威脅，但卻需要對騎手的資質和牌照進行管理。 Muving（以及Scoot）需要你上傳行車執照件來進行驗證，兩家公司都提供培訓課程。
一些城市規劃專家（更不用說環保主義者了）會嘲笑任何讚美私人汽車的人，甚至嘲笑那些沒有對汽車不屑一顧的人。私人車輛常常被認為侵佔和浪費了寶貴的公共太空。但現實很殘酷：整個美國的交通系統仍然得依靠汽車來運轉，對這個問題充耳不聞，往好了說是精英主義，往壞了說是罔顧事實。
在Muving 的美國網站上，那位身材魁梧的模特仍然像在馬德裡時一樣，漫不經心地騎著一輛黃色的摩托車車。不過，背景已經被換掉了——它不是在阿爾卡拉門前，而是，而是在亞特蘭大地標式的摩天輪前。這種視覺上的宣傳——至少就目前而言——彰顯了共享摩托與美國現實之間的不匹配：這裡不僅沒有歐洲密集的城市，同時也沒有中世紀和早期的歷史羈絆。
也許這就是為什麽亞特蘭大的交通主管Sidifall似乎不太關心Muving摩托車的管理的原因。她認為這座城市對它們的需求不大。“我從來沒見過任何人騎什麽電動摩托車”，她向我承認，“也許這裡沒有關於那些東西的文化土壤吧。”
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