市場的冷漠，殘酷得讓人害怕。

如果是產品力不過關，或者產品特點不符合國人的用車習慣，再或者品牌知名度、認可度太低，導致了產品銷量的不盡人意，那尚可接受。但對於Jeep大指揮官這輛針對中國市場花重金打造、借用經典指揮官大名的SUV來說，低迷的銷量並不能撫慰廣汽菲克那顆被傷害的心靈。

從4月中旬上市至今，大指揮官的銷量遲遲沒有起色，8月的銷量也僅僅只有1344輛。在廣汽菲克的預期中，大指揮官就算不能與豐田漢蘭達的銷量相媲美，但也不至於淪落到如此地步。

曾經多次試駕過Jeep大指揮官，我對這輛車的認可度相當高。從產品來看，大指揮官除了車內的橫向太空和第三排太空，真的找不到太多的槽點。外形硬派、內飾豪華、配置出眾、動力強勁、四驅無敵，就算是美系車一直被詬病的油耗高，在這輛車搭載的2.0T+9AT的動力總成上也不存在，相較於漢蘭達和銳界，大指揮官的豪華感、駕駛感、前兩排的乘坐感真的要強太多。

如果說七座車型第三排太空不夠讓人滿意，那為何五座車型指揮官的銷量也不算好？產品力足夠優秀卻不受待見，原因何在？

天時地利人和都不佔，Jeep大指揮官生在了一個錯誤的時代。

一是Jeep大指揮官來得不如豐田漢蘭達和福特銳界早，錯過了七座SUV爆發的時代。在前兩者都已經建立起自己牢固的用戶口碑之後，姍姍來遲的大指揮官又不具備大眾品牌的強大號召力，一步晚，步步晚。

二是在市場大盤一路下行的情況下，首當其衝的就是SUV市場。在這個連哈弗H6都只能維持在兩萬銷量的市場寒冬中，七座SUV更是難以生存，就算是強如豐田漢蘭達，今年除了一月份，銷量也未曾破萬。

三是七座SUV市場並未爆發出預期的需求量。儘管二胎政策已經放開，中產精英的概念也不斷被提起，但是由於七座SUV的第三排太空都算不上真正意義上的第三排，消費者對於七座SUV的熱度並不算高。

四是價格定得太不討喜，27.98萬元的起售價高出漢蘭達整整4萬元，直接把潛在消費者給嚇跑了。但同價位的車型相比，大指揮官的配置水準要高很多。或許是出於拔高品牌調性的原因，Jeep並未選擇推出更入門的車型拉低價格區間。

反觀其它車企，印象最深的就是前段時間上市的雪佛蘭沃蘭多，起售價11.99萬元，次低配車型就變成了13.99萬元，直接拉高售價區間。其實漢蘭達也是這樣做的，四驅車型起售價25.88萬元，基本不會生產，次低配車型29.98萬元，但大指揮官的29.98萬元的四驅車型卻是確確實實生產的，並且配置更高。

人們都喜歡拿Jeep的情懷來調侃，常常說Jeep是一個賣情懷的車企，但情懷其實本就是一種品牌溢價，喜歡的人自然會為其買單，不喜歡的人也強求不了。而且，國產後的Jeep定價也並未高出普通合資品牌多少，對於這樣的言論，我表示不解。

作為一個Jeep的死忠，我帶著濃厚的Jeep情懷色彩，說這麽多的目的也不是為了證明Jeep有多好，只是對於大指揮官的低迷感到可惜。車，絕對是物有所值，至於市場最終會給出怎樣的答案，我能做的只有祈禱。

都說新車上市半年定生死，那是否意味著大指揮官只剩下了一個月的時間？這一個月，Jeep大指揮官翻身的機會還有多大？