Jeep的中文音譯是“吉普”，這個詞有它的厚重感，一款很純粹的機械工具，伴你遠行到各種複雜環境。實際上，Jeep產品線中，牧馬人確實傳承了這種機械情懷。如果要說把“越野家族”“專業級”這些詞用在自由光，自由俠這樣的城市SUV上，那就是魔幻現實主義了。情懷的事先放一邊，Jeep近期推出了一款新品——大指揮官，官方頭銜是“專業全場合高端SUV”。emm······讓教授找一款表情包來應對下這個情況先。
“指揮官”這個名字可不是中國特供，這個名字來源於13年前、上一代車身高度達到1.9米的大切諾基。（北汽曾經國產過的那款的下一代）但後來由於銷量不濟和金融風暴衝擊，指揮官於2010年被同平台的道奇Durango替代。如今廣汽菲克為新車5座版取名“指揮官”、7座版則為“大指揮官”，肯定有向經典致敬的想法存在，或者說，Jeep是要完成當年未落成的夙願，一款走量的大車。
Jeep對它下了重注，由克萊斯勒和菲亞特共同開發的2.0T發動機，已先後搭載在阿爾法·羅密歐Giulia、牧馬人和自由光上。雖然同款，但大指揮官上的電子氣門控制技術是獨一份，這項技術直接影響的就是燃油效率······唔抱歉，教授剛想起來，現在大指揮官已經返銷美國，再說它是“特供車”就不合適了，應該是“以中國市場導向研發的全球車”。而在中國市場，大七座SUV有座大山——漢蘭達，與其相比，大指揮官的優勢在哪呢？
大指揮官是基於廣菲克的橫置前驅平台打造的。可能不太恰當，但簡單理解的話——它就相當於自由光的一個放大拉長版。基於相對緊湊的產品平台和當下模塊化柔性平台設計的技術支持，開發出一款大空間大尺寸的車型。舉個例子：途昂比途銳更大，有人會認為途昂是更高平台嗎？在宣傳階段，大指揮官這個名字感覺就是一個高端產品，大切諾基要50萬起步，這個怎麽著也是40萬的貨。但最終27.98萬的起售價成功對標漢蘭達，一個高端的定位，一個超值的價格，還是個大Jeep，更何況，它為中國市場量身定做。
漢蘭達賣了快十年，銳界也近四年，途昂都兩年了；這種情況下你要是Jeep工程師，接到一個研發大指揮官的任務，你不研究下這些老油條們？這就是後發優勢。Jeep官方表示，大指揮官在2014年就立項研發了，在整個過程中，它做到了車頂強度達到國家標準的4倍；熱成型鋼使用量佔13%，高強度鋼佔76%；全車焊點5300個，進行了超過400萬公里的道路測試。目的就是要做一台有資格被漢蘭達、銳界視作“危險”的競品。
——研究了這麽長時間，如果還做得不如對手出色，也說不過去對吧？
在價格上，它與競品在同一區間；配置上，壓過漢蘭達沒人質疑吧；性能上，都是克萊斯勒最尖端技術；要講故事，Jeep的標就是故事。在綜合品質上，大指揮官有更大的獲得感。消費者在選擇大指揮官的時候，會比選擇漢蘭達或銳界時考慮更多。這就要求大指揮官要擁有更好的表現，才能達到“樹立品牌形象”的效果。
——30萬大七座SUV，大指揮官的錢確實花在刀刃上了
大七座SUV是剛需市場，但也是單行道，因為能買的就那幾個。這種情況下，大指揮官的“本土化出身”顯得很特別。別的不提，大指揮官的第3排座椅座墊較厚，甚至可以調動角度，並具有獨立空調，這在同級別的設計中，幾乎是首次將“第三排”的地位提高到此般高度，在車內每一排都布置了充電接口，內飾設計思路用了最簡單的：大屏+皮質包裹。
大指揮官的內飾布局可以簡單的用“舒適、顯高檔”形容，這就是一種入鄉隨俗般的本土進化。別瞧不上，你看看銳界/漢蘭達一樣價位的車型內飾有這種調性嗎？本土化產品才是最適合的產品。
教授覺得現在應該把“中國特供”換個說法叫“本土化”，集合全球資源，符合中國市場特點造車。可以看出，大指揮官在內飾、配置和空間上的優勢，準確地指向了漢蘭達和銳界的劣勢，這是比較聰明的做法。但在用戶口碑方面，就只能靠時間去證明了。畢竟之前Jeep三款國產產品，都出現了一定問題，大指揮官作為國產旗艦，責任很大。
在SUV領域，Jeep是個愛講情懷的品牌，講情懷就不一定跟得上市場趨勢。所以大指揮官出現了，不難看出，大指揮官在努力迎合中國消費者的喜好。設計方面沉穩大氣，用料厚道，配置功能完善，空間同級主流，在動力和通過性方面佔優勢，大指揮官體現了Jeep對於中國市場7座SUV車型的理解。這次不講故事，隻擺乾貨。
“品牌層面的野性+產品層面的溫柔”，教授對大指揮官是這麽理解的，一款不錯的本土化產品，劍指熱門大七座SUV市場，“有趣+有用”，大指揮官做到了。
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