流行於矽谷的“獨角獸公司”最近在國內也火了起來，所謂“獨角獸公司”是指那些估值達到10億美元以上的初創企業。隨著國內經濟的發展，也湧現出一批獨角獸公司，比如螞蟻金服、滴滴出行、小米、京東金融等。而在汽車行業，如果說估值的話，那應該會有不少獨角獸公司，但要是論創新精神、領袖氣質的話，那吉利汽車應該是其中之一了。
歷經收購沃爾沃汽車、寶騰、入股沃爾沃集團之後，在今年又大手筆的入股戴姆勒，可以說吉利展示了無比強悍的一面。但吉利汽車對於自身的發展有著清晰的思路，以開放包容的心態打造一個全新的發展模式，吉利控股集團總裁兼吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧與吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑等高層，在三亞的首屆吉利汽車生態夥伴大會上給出了答案。旗幟鮮明的表示，吉利不僅要做中國汽車企業的領軍者，而且還將順應時代潮流，做一家具有創新性的科技公司。
打造開放應用生態 吉利轉型科技公司
在3月15日-18日舉行的首屆吉利汽車生態夥伴大會上，吉利汽車發布了吉客智能生態系統（簡稱“GKUI”）。據介紹，吉客智能生態系統（GKUI）旨在打造業界最開放的應用生態，通過聯合阿里高德位置導航、科大訊飛智能語音、中興通訊連接4G/5G網絡、喜馬拉雅電台、騰訊社交娛樂、京東微聯智能家居、極速數據違章查詢、掛號網-微醫醫療服務、寶寶樹幼兒教育等互聯網最卓越的力量及周邊生態，並沿用用戶最熟悉的智能手機觸控互動的方式，實現好用、易用的APP化使用體驗。
而對於這個全新的智能生態系統，吉利控股集團總裁兼吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧表示：“車企要注重客戶的體驗，滿足於客戶的需求，甚至要預知預判客戶的需求，要造出最懂用戶的車。現在的科技改變了我們的思維，改變了我們的生活方式，吉利要立志於成為一個創新性的科技公司。對於一個汽車企業來說，不可能在任何方面都有自己完成，主機廠必須有一個開放、包容的國際化的一種戰略思維。”
吉利控股集團總裁兼吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧
可以看到當前汽車產業正在經歷以互聯網、大數據和人工智能為代表的新技術浪潮的衝擊。作為全球最大的汽車市場，中國迎來了全球汽車產業價值鏈重構的歷史機遇。汽車正在成為智能的移動終端，消費者對汽車產品和出行方式的需求日新月異，汽車產業的生態因此發生裂變，新物種應運而生。
近年來，吉利汽車始終堅持“以市場為導向，以用戶為中心、以產品為核心”的精品車發展戰略。而這一次吉利依托吉客智能生態系統的發布，牽手高德、科大訊飛等高新企業，打造一個開放的汽車生態，致力於將吉利汽車打造成以技術創新為引領的科技型企業，成為汽車行業的新物種。
吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑
吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑表示：“吉利對‘生態’的理解是開放的，大家在圈子裡可以發揮各自的優勢，而不是說吉利要做全部，而是把‘生態’做活。”
吉利汽車研究院副院長沈子瑜
吉利汽車研究院副院長沈子瑜也表示：“一家公司把所有功能都做掉，這不可能，也是不現實。所以只有讓移動互聯網很好的標杆就是讓它百家爭鳴。”可以說，吉利汽車轉型科技公司已經踏出了第一步。而對於目前大火的新能源領域，吉利已經布局多年。
緊跟風口，吉利今年加碼新能源
吉利汽車早在2015年的廣州車展提出了“藍色吉利行動”，計劃到2020年，吉利汽車將提前全面實現第四階段企業平均5.0L/百公里燃油消耗限值、讓消費者實現用傳統汽車的成本購買插電式混動汽車的夢想、實現新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上等五項目標。吉利汽車將採用EV、PHEV和HEV三條技術路線、依托中高端純電動汽車FE平台、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎模塊化架構，大力推進新能源戰略的快速實施。
在去年，眾多車企扎堆發布了新能源規劃，吉利汽車在這方面的前瞻性還是非常強的。近兩年吉利傳統車型的銷售量飛速成長，在新能源領域的聲量不夠足，今年將會有所改變。安聰慧表示：“今年吉利將會從一個傳統的汽車公司轉向新能源汽車公司，光這樣定義不行，這取決於產品。吉利今年將會大量的新能源產品投放市場。”
吉利汽車集團副總裁楊學良
目前，吉利旗下有兩款新能源車型在售，分別是帝豪EV300和帝豪PHEV即插電混動車型。而在即將到來的北京車展上，吉利汽車將發布眾多新能源產品，據悉帝豪EV450、帝豪EV350、帝豪GSe以及採用新平台的A級純電動汽車GE11等會首發亮相。另據吉利汽車集團副總裁楊學良介紹，在今年5月10日的中國品牌日上，吉利汽車將重點展示新能源方面的成果。
數據來看，今年開年的1、2月份，吉利汽車銷量成績非常亮眼，甚至“20200戰略”目標在這樣的發展趨勢下有望提前實現。可以說，依托2018款博越推出而生的吉客智能生態系統助力吉利汽車轉型，而新能源車戰略則是當前形勢下必須要大力發展的。可以說，一個開放的、包容的、有競爭力和前瞻性的新吉利將在2018年展示更強的戰鬥力！
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