躺在呼吸機上的海馬汽車還有多少自救機會？
7月11日，*ST海馬發布轉讓海馬物業股權的補充說明公告，說明定價合理性以及其他遭到質疑的問題。
此前的7月6日，*ST海馬發布公告稱，全資子公司海馬汽車有限公司將持有的公司全資子公司的子公司河南海馬物業服務有限公司39%股權，以1.16億元轉讓給公司控股股東的子公司青風置業有限公司。
據了解，青風置業和*ST海馬的實際控制人均為景柱，這被認為一筆大股東左手倒右手的交易。本次交易後，海馬汽車股份有限公司將不再持有海馬物業股權，這將為海馬汽車股份有限公司帶來約4300萬元收益，進一步紓解了上市公司的業績壓力。
這並非青風置業第一次出手接盤。2019年3月，青風置業以現金方式向海馬物業增資1.8億元，增資後持有海馬物業61%的股權。目前公司已經完成工商變更，海馬汽車則喪失對海馬物業的控制權。
海馬汽車成立於1988年，最初靠組裝馬自達汽車迅速走紅。2006年開始，走上自主之路。最近兩年，海馬汽車業績“大變臉”。公開數據顯示，2018年海馬汽車歸母淨利潤虧損達16.37億元，與2017年的淨虧損9.94億元同比擴大64.65%。2017年、2018年兩年，海馬汽車累計虧損逾26億元。
海馬汽車創始人景柱近日表示，虧損不代表死亡。“海馬未來會死在某一個夏天。但是，度過當下汽車行業的寒冬，No problem。”
汽車行業分析師賈新光對時間財經表示，目前中西部、二三線市場銷售下滑，自主品牌承受的壓力更大一些，特別是之前SUV佔主導的車企。海馬汽車最主要的問題是沒有常年暢銷的車型，此前推出的新品特點不突出。傳統燃油車方面其沒有明顯競爭力，在新能源汽車方面沒有突破。未來能否復甦，主要還是要看產品。
創始人回歸
由於此前連續兩年虧損，2019年4月，海馬汽車被實施退市風險警示，股票簡稱變更為“*ST海馬”。部分業內人士表示，海馬汽車與同級車型相比，並沒有明顯出彩的地方，尤其是在長城、吉利等一線自主的強勢擠壓下，海馬更顯得力不從心。比如2018款海馬S5與2017款海馬S5相比，價格沒有下調，但配置卻出現了縮水，減少了包括ESP、上坡輔助等在內的安全配置。
進入2019年，*ST海馬的銷量、業績卻進一步下滑。據了解，2019年1月到6月，*ST海馬累計銷量1.44萬輛，同比暴跌65%。其中6月份銷量為3702輛，同比下降34%。
這直接拖累了海馬的業績表現。公開數據顯示，2019年一季度，海馬汽車營業收入為7.11億元，同比下滑56%；歸屬於上市公司股東的淨利潤是-4398萬元，虧損同比減半；但扣非淨利潤為-1.3億元，同比虧損繼續擴大。
為了擺脫困境，跟很多上市公司一樣，*ST海馬加速“賣房保殼”。據了解，海馬汽車的地產板塊，主要分布在鄭州、武漢、海口、上海等省會城市和直轄市，升值空間較大。
此前的4月下旬，*ST海馬發公告表示，擬公開出售位於上海市的36套閑置房產（總面積4339.5平方米），以及位於海南省海口市的81套閑置房產；5月，*ST海馬又公告稱，擬公開出售位於海口市的284套閑置房產和商戶。這也意味著，海馬汽車近期將出售401套房產。
至於具體房產出售的進展，時間財經聯繫了海馬汽車董秘辦公室相關負責人，對方表示一切以公告為準。根據*ST海馬此前公告，這些房產預計可獲得高達3.34億元的資產處置金額，影響公司歸母淨利潤約1.7億元。
與此同時，海馬汽車的危局，讓53歲的景柱重新掛帥。據了解，景柱1988年加入海馬汽車，為海馬汽車的創辦人之一。從2004年12月起，景柱開始擔任海馬汽車集團董事長兼黨委書記。在海馬工作25年後，他於2013年因個人原因辭去董事長職務。但他直接控股海馬投資集團股份有限公司，所以董事長職務的請辭與否，並不會影響其對海馬的話語權。
景柱回歸後表示，海馬汽車將重點開發強動力智能SUV、高安全智能MPV和可變平台純電動汽車。在深混與插混、純電與增程、燃電與增程、智能互聯、自動駕駛五個技術方向，由公司最高層分別領軍創新。
押注8S
海馬汽車能否從根本上扭轉下滑局勢，還要看產品。近日，海馬汽車推出了景柱回歸後的首款新車——海馬8S。據了解，8S是海馬戰略轉型下的第一款產品，對於他們意義非常重大。董事長景柱時隔17年後首次站到台前發布新車。
據了解，海馬8S是一款緊湊型SUV，共推出6款車型，售價區間為7.99萬元到12.59萬元。同時，區別於以往的4S店模式，海馬採用了電商直營的方式。海馬汽車有限公司總經理陳高潮表示，海馬已聯手京東。這種模式最大的優勢是，排除經銷商差價以及4S店的高額建店費用，摒棄了傳統廣告的方式，在成本上大大降低，實現超級性價比。另外，還有效規避了海馬汽車薄弱的行銷渠道。
海馬汽車銷售有限公司執行總經理李偉勝表示，目前海馬8S訂單量踴躍，累計已超過5000輛，受產能爬坡影響7月份只能生產3000多輛，剩餘訂單將在下個月完成生產。對於經銷商來說，0庫存和以銷定產絕對是輕裝上陣。
這款新車能否支撐海馬汽車的復甦？部分業內人持懷疑態度。在海馬8S的各類參數中，2700mm軸距、1.6T渦輪增壓發動機，以及37%熱效率、7.8秒百公里加速等數據看似頗有誠意，但這能否真的打動消費者，依舊是未知數。在競爭激烈的10萬元到15萬元緊湊型SUV市場上，海馬8S在面對哈弗H6、寶駿RS-5、長安CS55等競品時，也沒有明顯優勢和特色。
同時，在外觀上，海馬8S這款車確實要比海馬S5年輕時尚很多。但它跟寶駿530相比，除了霧燈和車標之外，兩者的相似度太高。
至於海馬提到的電商直營的銷售模式，在海馬汽車京東官方旗艦店，可以看到購車流程：海馬推出了8S電商專供版車型，一口價7.99萬元。消費者在線上預支1萬元訂金，待確認後廠家發貨至經銷商，消費者在4S店提車並線上支付尾款。海馬汽車某服務門市負責人告訴時間財經，目前車8S現車還沒到，但有不少人過來谘詢。
對於海馬汽車當前所處的困境，景柱在發布會現場表示，革命不分先後，跑步不分快慢。他尊重那些跑得早、跑得快的選手，但是對於海馬汽車來說更適合慢慢跑，跑遠一點。但市場還會留給它時間嗎？（台灣時間財經 歐陽西子）
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