一份虧損的年終業績答卷，最終讓海馬汽車戴上了“ST”標簽。
4月22日晚，海馬汽車發布2018年年報，公司業績依然虧損。連續兩年虧損讓海馬汽車不得不被實行“退市風險警示”。4月23日，海馬汽車停牌一天，股票簡稱將在4月24日起變更為“*ST海馬”。 業績表現不佳，海馬汽車仍在公告中表示，公司董事會正在積極主動采取措施，力爭盡快消除退市風險，其中主要措施就包括提升產銷量、優化資源配置、處置閑置資產等計劃。
與此同時，海馬汽車還在進行一筆為時已久的資產重組。4月22日晚間，海馬汽車還宣布，計劃公開出售上海與海南的共計117套房產，用來補充公司流動資金。
在二級市場，海馬汽車的股價也已經接連下跌。截至4月22日收盤，海馬汽車股價報2.84元/股，對應總市值46.71億元。而在2018年年初，公司對應總市值還有75.49億元。
兩年虧26億戴帽“ST”
億，是海馬汽車近兩個會計年度虧損的總額。2018年度海馬汽車營業收入為50.47億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤-16.37億元。2017年度，海馬汽車營業收入96.8億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤-9.94億元。
截至2018年底，海馬汽車的總資產為114.58億元，歸屬於上市公司股東的淨資產為48.84億元。
這樣的數據已經離海馬汽車官網上的簡介相差甚遠。
4月23日，海馬汽車官網簡介上還顯示，海馬汽車“總資產164億元，直屬員工1萬多人，關聯企業員工3萬多人，年收入近200億元，累計納稅200多億元。”
主要做汽車製造及服務的海馬汽車，產品包括S5、福美來、S7等系列產品。
在2017年度，海馬汽車的汽車製造、銷售量就已經大幅下降。海馬汽車2018年4月在回復關注函中表示，2017年公司實現產量13.5萬輛，上年同期22萬輛，同比下降39.02%。公司產量未達經濟規模，產能利用率不足，造成單車製造成本上升，“公司將以品類戰略為核心，圍繞”聚焦、創新、精品“施策，實現轉型升級”。
到了2018年年度報告中，海馬汽車表示，2018年，中國汽車產銷結束了自1991年以來連續27年的增長態勢，出現小幅下降，“受外部大環境以及公司品類戰略實施和產品進一步聚焦的影響，公司2018年第四季度銷量環比下降”。
根據海馬汽車公布的2018年個季度銷售量與同行業對比情況，海馬汽車的每季度銷售量均位於行業內上汽集團、廣汽集團、江淮汽車、福田汽車等10家公司中的第9位，銷量最高的2018年第一季度中，海馬汽車銷售量為2.37萬輛汽車。
海馬汽車旗下重要子公司，也只有做金融服務的海馬財務在2018年度為盈利狀態。數據顯示，海馬汽車旗下主要有從事汽車製造的一汽海馬、海馬汽車有限公司，主要做金融服務的海馬財務公司，上述3家公司在2018年度的淨利潤分別為-14億元、-9.77億元、1.27億元。
為盤活資產處置117套房產 旗下公司擬開展資產池業務
對於2019年，海馬汽車年報中提出了堅定品牌類戰略的經營計劃。在公司股票即將被實施風險警示的公告中，海馬汽車還表示，“公司董事會正在積極主動采取措施，力爭盡快消除退市風險”。
上述措施包括了實施新行銷、加大研發、優化資源配置處置閑置資產、開源節流控制成本4個方面。4月22日，海馬汽車就已經宣布，即將出售在上海、海南的上百套房產，優化資產結構。
根據海馬汽車公告，公司擬通過中介機構按照市場價格在二手房交易市場掛出並公開出售位於上海市浦東新區南匯區宣橋鎮南六公路399弄40號的36套閑置房產（總面積4339.5平方米）和位於海南省海口市龍華區金牛路2-1號海馬花園的81套閑置房產(總面積6280.6平方米)。
數據顯示，上述房產的账面原值共計3386.17萬元；账面淨值共計1656.88萬元。海馬汽車表示，“本次交易有利於盤活公司閑置資產，補充公司流動資金，有利於公司的經營發展”。
為了盤活資金，海馬汽車還宣布將與金融機構開展資產池業務。
4月22日晚間，海馬汽車宣布，為減少貨幣資金佔用，提高流動資產使用率，公司全資子公司海馬汽車有限公司及其子公司海馬新能源、海馬汽車銷售及海馬銷售的子公司鄭州海馬新能源擬與金融機構開展總額不超過人民幣5億元的資產池業務，“根據資產池業務的相關約定，上述公司將在該業務中進行相互擔保，擔保總額度不超過人民幣5億元。”
數據顯示，截至2018年12月31日，海馬銷售、海馬新能源銷售已經資不抵債，淨資產分別為-2.8億元和-3887萬元。
根據上述協議，在風險可控的前提下，海馬汽車有限公司、海馬新能源、海馬銷售和海馬新能源銷售四家公司中的任何一家以資產池內質押資產為其他三家在金融機構資產池業務形成的債務提供擔保，承擔擔保責任。
乘用車行業上市公司六成虧損 多家公司靠非經常性損益救場
2018年度，乘用車領域的確艱難。新京報記者根據choice數據統計，目前A股市場中乘用車概念股的15家上市公司中，有13家已經披露了2018年度報告或業績快報，其中有8家屬於母公司股東的淨利潤為下滑狀態，其中江特電機同比下滑680%、*ST安凱同比下滑288%、曙光股份同比下滑140%。
如果按照歸屬於上市公司股東的扣非後淨利潤及淨利潤孰低來看，上述13家公司中有8家公司虧損，佔比61%，包括長安汽車、力帆股份、一汽夏利、*ST安凱、小康股份等多家公司。
4月22日晚間，上市公司長安汽車也披露了2018年度報告。數據顯示，長安汽車報告期的營業收入為662.98億元，同比下滑17.14%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為6.8億元，同比下滑90.46%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益 的淨利潤-31.65億元。
2018年度，一汽夏利實現扭虧為盈，但盈利主要也是來源於非經常性損益。數據顯示，一汽夏利報告期營業收入為11.24億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為3730萬元，歸屬於上市公司股東 的扣除非經常性損益 的淨利潤-12.6億元。
此外，力帆股份3月19日業績快報顯示，公司2018年度的營業收入為110億元，較2017年度同期下滑12.66%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為2.5億元，歸屬於上市公司股東 的扣除非經常性損益 的淨利潤-20億元。
力帆股份也在公告中提及，“受國際政治經濟因素、國內宏觀經濟環境變化、汽車銷售市場增速放緩的影響，公司乘用業務收入有所下降。”
新京報記者 李雲琦 編輯 王宇 趙澤 校對 盧茜
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