新XR-V的改變不僅是走“芯”……

文/米

我們參加的新車試駕大致可以分為兩類，一類是全新車型的試駕，一類是改款或換代車型的試駕，在試駕這兩類車型時的心態也多有不同。試駕全新車型時大多充滿探索與好奇，試駕改款或換代車型時則更傾向於對比，除了將它與市場上競爭對手相比外，更多的是與現款車型的對比。而此次我們來到安吉，試駕的正是位“很有來頭”的g改款選手——新XR-V。

說起XR-V大家一定都不陌生，它的過往是輝煌的。自2014年上市至今，XR-V在中國市場總銷量超過64萬輛，名副其實的“每三分鐘賣出一輛車”，哪怕是在當下SUV市場呈下滑狀態的大環境裡，XR-V仍可逆勢上揚，今年1-5月，XR-V累計銷量為54,085輛，5月單月銷量17,561輛，同比增長25.7%，將逍客、繽智、昂科拉等一票同級競爭對手甩在身後，繼續穩坐合資小型SUV銷冠寶座。

也正因為過往的成績異常優秀，使我們在看待改款車型時更多的是審視與挑剔，下面我們就來評判下新XR-V的表現。

換“芯”，是新XR-V最大的改變

在新XR-V身上見到那台熟悉的本田地球夢科技220Turbo發動機可以說是十分驚喜，而動力系統的改變也是新XR-V此次改款的最大亮點。新XR-V保留了現款1.5L缸內直噴自然吸氣發動機，將原來的1.8L動力換成了與神車思域同款的220Turbo發動機，參數一模一樣，最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米，匹配 “老夥伴”CVT無級變速箱，兩款發動機均滿足國六排放標準。

此次與我們在安吉奔襲了近兩百公里的正是新XR-V 220Turbo旗艦版車型。

輕踩油門起步，雖然是與思域同款發動機，但“一上腳”就能感覺出它的調校與思域完全不同，起步並沒有感受到“竄”，初段加速感覺很平順。緊接著加速比較明顯的感受是整個加速過程都十分平順，這種平順已經很接近於自然吸氣發動機的感受，如果不說可能根本感覺不到這是一台渦輪增壓發動機。關於動力調校的差異，我們在試駕後的答疑會上特意向新XR-V的日方開發負責人求證，對方表示，由於思域與XR-V是不同訴求的車型，雖然是同款發動機，但是思域在動力調校方面會更激進更運動，而新XR-V則更平順一些。從數據上看，思域的百公里加速時間為8.5秒（實測可以更快），而新XR-V的官方數據是8.9秒。

而與現款車型相比，新XR-V開起來的感覺也是大大不同，首先是操控方面能明顯感覺到它更穩了。當我們在山路激烈駕駛時，它在彎道中的動態穩定性很好，這主要得益於新XR-V引入了一套名為“AHA敏捷操控輔助系統”，它能給轉向內測的車輪進行輕微製動，輔助車輛更加順暢穩健的過彎。要說有什麽美中不足的話，那就是高速狀態下方向盤手感在我這樣的女司機手裡稍覺有些沉，不是那麽友好。

其次是新XR-V懸掛的支撐性更好了。雖然新XR-V採用的是與現款車型同樣的前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁半獨立懸架，整體調教偏運動化，但由於新XR-V進行了針對性調教，比如彈簧硬度的調整、穩定杆直徑的調整、DPR DF特性的修改等，這些改變讓新XR-V在高速過彎時懸架的支撐性明顯更好，同時在過一些細碎顛簸路面的時候會將振動過濾的比較乾淨，但是在過一些大的顛簸或減速帶時，後排乘客的感受還是會有點“硬”。

最後是NVH方面的進步。相信大家最關心的就是本田一貫“難搞”的噪音問題，平心而論，近兩年本田在提升NVH表現上的努力有目共睹，無論是新推出的UR-V還是改款思域，在噪音抑製方面的表現都在加分，新XR-V也不例外。本田針對新XR-V增加了隔音處理，不僅在底盤和防火牆上增加了隔音棉，還在220Turbo車型的底盤後側專門增加了大型消音器。

在實際駕駛中能感受到新XR-V的發動機噪音表現比現款車型強了，如果只是中低速巡航或比較溫柔加速的話，幾乎感受不到讓人不悅的發動機噪聲，當然，你要是嘗試全油門的話，發動機噪聲還是比較明顯的，而路噪表現和現款車型相比已經是大大進步了。

“更年輕”，是新XR-V的宣言

雖然此次改款“聲勢”頗大，但新XR-V乍看之下並沒有給人很“陌生”的感覺，應該說是在外觀與內飾“顏值”上進行了升級。更準確的說，它更像是在延續現款車型的優點的同時，於細節處透露出年輕的訊息。

外觀方面，以前頗像飛度的前臉變得更像大哥CR-V了。由於近年來國人很喜歡鍍鉻設計，所以在新XR-V身上我們能看到車頭中網和下部的進氣口增加了鍍鉻裝飾；大燈造型變化不大，內部光源從現款的全系鹵素升級為全系LED光源，霧燈也同為LED光源；尾燈採用了熏黑式設計，最大的變化是220Turbo車型採用了雙邊共兩出的外露式排氣，運動氣息大增。此外，新XR-V增加了晶耀白、波爾多紅、丹寧藍以及閃烈黃四種車身配色，全系顏色達到八種。

內飾方面，新XR-V的內飾布局幾乎與現款保持一致，只是配色方面有變化，新增了棕色、波爾多紅和黑色+黃色三種內飾配色。不過雖然布局一樣，裡面的配置可大大不同。現款車型上的5英寸和7英寸的中控大屏升級為全系標配的8英寸中控大屏，內含藍牙、音響設置、車輛行駛數據、車輛設置、Honda CONNECT智導互聯繫統（包含導航、氣象、新聞、違章等功能）等多項功能，另外全系標配倒車影像。不過在這裡要小小吐槽一下的是，倒車影像的分辨率不是很好，日後有改進的空間。

安全方面，新XR-V搭載了本田家引以為傲的Honda SENSING“安全超感”系統，集成了ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解製動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑製系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統，可以很好的輔助駕駛，增加安全性。

空間方面，新XR-V依然延續了現款車型寬敞的車內乘坐空間和儲物空間優勢，在車長增加58mm後，長寬高達到4328mm/1772mm/1605mm，軸距為2,610mm。坐進車內，後排乘坐空間十分充裕，可以說是越級的水準；支持4/6比例放倒的後排魔術座椅，不僅背靠角度可以實現2級可調，還可以將靠背單側放倒或是完全放平。此外還可以完全翻起底部座椅，形成一個很高的空間。乍看之下覺得沒用？要知道，這對於我一個養大型犬的人來說，簡直是出行福音好嗎。

寫在最後：

綜合來看，新XR-V此次改款也可以說是亮點滿滿，誠意十足，要說新XR-V未來最大的對手，怕只有同胞兄弟繽智了，而中期改款的新繽智也在上月剛剛到來，我們不妨期待下，7月11日即將上市的新XR-V會給我們帶來怎樣的驚喜呢！