廣汽本田對繽智的中期改款顯得有些姍姍來遲，畢竟作為一款2014年就發布的產品，時至今日才進行第一次大改款，似乎過於拖遝了些。不過，同樣得益於更加充沛的改型時間，廣本顯然對於繽智的此次中期改款信心很足，除開設計層面的變化，新繽智內裡的改變足以算作一次換代了。
相對於一般車型只是改頭換面或者配置上的疊加，2019款繽智首先是換裝了本田當家主力1.5T發動機，其次則是在高配車型上搭載了本田全套的主動安全系統Honda Sensing，此外還有對車體剛性、懸掛、NVH也做了大量的提升。
本田方面確信，新繽智的改變，會強化這款小型SUV車型的競爭力，尤其是在年輕人所喜好的運動感、速度感上面擁有超越對手的表現。
當然，到底新繽智換裝1.5T發動機之後，和之前老款的1.8L發動機有什麽區別，這是今次我們要詳細感受的重點。
說實際體驗之前，我們需要先看一些理論知識。新繽智上這具1.5T發動機和思域上的完全一樣，最大功率130kW，最大扭矩同樣為220N·m，這樣就相比於早先的1.5L、1.8L功率有40%的提升，扭矩也是42%和29%的提升。
由於動力性能的大幅增強，本田工程師需要對車體進行一些改造來確保動力和車輛設計的平衡。這裡，本田方面首先提升了車身的剛性，在車體的多個連接處進行了零組件追加，來強化整車操控性，同時針對220TURBO車型也專門在車頭和車尾底部進行了加強設計。
第二點則是為了提高渦輪的性能，TURBO車型的車身採用專屬設計，包括追加了中冷器，然後橫隔板厚度增加了30mm。第三則是消音器大型化，中部消音器從4.5L變為6.5L，而尾部主消音器更是從8.5L膨脹為25L。但是為了不犧牲行李箱空間，本田工程師做了特別處理，當然也在通過性上做了妥協，會明顯看到消音器位置更低。
很明顯，這些工程設計上的變化，是保證新繽智在強動力下整車表現更可靠，同時在靜謐性上能夠得到相應的提升，所以新車不僅僅只是裝上一個渦輪增壓發動機這麽簡單。
回歸到實際體驗中，我的駕駛反饋是，新繽智220TURBO起步階段更加從容，在低轉速下擁有充沛的扭矩輸出，這樣不用刻意將油門初段調得過於靈敏，而這是相對先期款1.8L車型做的很大變化，之前1.8L車型為了確保車輛在起步時能夠有更好的動力表現，會讓人覺得有些“竄”，可是轉速上去又馬上回落，否則NVH性能不行。而現在有了1.5T之後，即使在2000轉也能保持足夠的動力輸出，加速感一樣，可是車內NVH感受卻更好。
事實上，本田工程師也說，通過油門踏板操作就可以實現不同風格的加速感受。他們提出了一個“具有延伸感的行駛性”概念，就是在油門深踩的時候，CVT變速器會刻意保持在5000轉左右的轉速，確保扭矩始終能夠最大輸出，這樣可以在3-5秒的平均加速度保持在高位，給人的感覺就是加速感能持續很長時間。
所以我在全油門加速的時候，能夠明顯感覺到新繽智220TURBO在動力上的爽快感，非常直接的加速，還持續不斷——按照廣本給出的百公里加速時間，這款小型SUV可以達到8.9秒。這個成績比一般媒體測出的繽智1.8L車型10秒多的加速快了不少，也快過我們測試探歌1.4T的9.44秒。
與之對應的是，如果你選擇輕踩油門，CVT會很平緩的爬升，持續的低轉速狀態下實現大扭矩的輸出，不用表現得非常激進。在同樣時間內，新繽智的轉速提升會遠低於1.8L車型爬升的高度，但是帶來的加速G卻遠高於1.8L車型。
因此，如果你需要非常強烈的加速感，駕駛風格很激進，那麽你隻用深踩油門給到新繽智指令就可以；假如你只想要平緩的加速，那麽不需要多深的油門，車輛同樣可以保持從容的加速狀態，同時車內的NVH性能也得到保證。這種很自在的控制，我認為是新繽智做得非常不錯的地方，不會像之前的自吸發動機低速起步需要做得很敏感，而在高轉區域又是聲嘶力竭的壓榨動力。
或許正是由於這種新的調校特性，新繽智220TURBO也取消了方向盤的撥片換擋，無需通過手動模式來指揮輸出。同時我們會發現新車的油門踏板更沉，不是那種很輕巧就可以踩下的，這樣能夠更好的確認駕駛者的“深踩”指令。
當然，ECO模式和S擋也得到了保留。ECO模式的“小綠葉”亮起時整體輸出更平緩，甚至轉速都不會到2000轉以上；而S擋就是保持轉速高企，時刻保持高輸出。不過這兩種模式開起來的感受都不如一般的D擋狀態——ECO太過於拖遝，甚至會感受到些許拖擋的微震，至於S擋自然是高轉速的沉悶噪音也不能久聽。
不過我們還是在駕駛時發現了一個小小的問題。“松油-加油”這種跟車動作，在雅閣上我們會在40公里/小時上下感受到一些微弱的衝擊感，而在新繽智上同樣有這個問題，並且在時速60、70公里的狀態下也能察覺到，我個人懷疑這可能是因為CVT鎖止比較“勤快”造成的，畢竟要兼具燃油經濟性和動力只能鎖止多一些。
除了動力表現上長足進步，這次新繽智在底盤懸掛和NVH性能上也做了明顯改進。本田工程師給出的改進清單顯示，前懸掛的穩定杆直徑做了調整、柔性襯套也做了改善，而懸掛阻尼力特性也進行變更，懸掛管子也變得更利於增加緩衝間隙，還有彈簧速比也變了。最終的結果是，我們在城市道路駕駛時，以一個較低速度——大概30公里/小時——衝過減速帶，會發現車輛濾震還是蠻舒服的，質感有了顯著提升。只有當你高速衝過去，才會明顯感受到這款車型的底盤依舊是很硬朗，在支撐感上沒有做得軟踏踏。在操控性和舒適性的變化上，本田用的圖像標明，220TURBO相比1.5L車型是大幅的提升，至少有兩三倍的提升。
同樣在隔音方面，由於換裝了新發動機，因此新繽智在前防火牆的隔音材料上也做了升級，更高密度的材質確保發動機的轟鳴聲不會直白地傳遞到駕駛艙。而在車門和車輛底部的隔音和減震上都做了加強處理，這樣可以完整地給駕駛者一種更有質感的體驗。
駕仕總結：
此次我們花了大量的時間來討論新繽智因為動力總成的變更而帶來的整體車輛性能的提升，主要是希望傳遞給消費者一個信息：中期改款的新繽智在質感層面有了長足的提升，更能符合當下年輕消費者對於高品質小型SUV的駕駛需求。
在過去四年時間，繽智能夠長期在小型SUV市場中拔得頭籌，很大程度上得益於它是這個市場的開拓者。現在隨著競爭的加劇，競爭者越來越多的加入這一細分市場，既有合資產品帶來更具品牌特徵的新車，也有自主品牌主打配置的新品，然而橫向比較下來，新繽智依然是整個細分市場中做得最平衡的一款——擁有絕對輸出優勢的動力總成；保持了空間優勢；在駕控感知上即便不是第一，但也至少是前三名；此外又彌補了之前被人詬病的濾震隔音短板。
毫無疑問，新繽智還會在這個市場熱銷下去，同時相比與老款車型主銷1.5L的狀態，新款的1.5T或許更適合新世代的人群。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX 網絡
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