滴滴美團在網約車市場開戰 紛紛上馬保底項目

　　滴滴美團開戰 網約車市場格局生變？

　　本報記者 馬秀嵐 王金龍 北京、西安報導

　　3月21日，美團計程車登陸上海。不過，其在北京上線的日子則一推再推，這讓一些滴滴司機坐立不安，他們期待美團計程車能盡早進入網約車市場，與滴滴相製衡。

　　“易到火的時候訂單也沒滴滴多，可司機每天都比滴滴不少掙，還比乾滴滴輕鬆。”3月13日，《中國經營報》記者所加入的200多人北京滴滴司機微信群內，一些司機抱怨滴滴平台“抽成高”、“訂單少”。有人甚至表示：“美團計程車上線，滴滴獎勵再好，也盡量不乾它（滴滴）。”

　　北京多位滴滴司機向記者表示，大部分司機已注冊了美團計程車。有司機告訴記者，目前美團平台的司機注冊數已達到20萬人。吸引他們注冊的原因之一在於“前5萬名完成注冊成功通過審核的司機，可在計程車登陸北京3個月期間享受免抽成特權”（零抽成不免除0.5元資訊費）。

　　此外，美團還開出了更高的籌碼來與滴滴競爭。“美團固定會讓萌芽司機（即美團專職司機）每天的車費保底500元，滿足一天在線時長10小時，接單大於等於10單。如當天車費200元，美團補助司機300元。若當天車費500元，還會再獎勵200元。保底獎勵與早晚高峰獎勵不衝突。”除此之外，美團還有翻倍獎勵和滿單獎勵等。

　　對手來勢洶洶，滴滴如何應對？此前滴滴穩居第一的網約車市場是否會迎來變局？記者就此展開了調查。

　　互攻對方“城池”

　　滴滴和美團之間的較量在去年底今年初劍拔弩張。在2017年2月14日情人節這天，美團計程車在南京試點上線。2017年底，美團成立出行事業部並宣布，未來將在上海、北京、成都等7個地方陸續上線。而滴滴將於2018年4月1日在無錫正式上線滴滴外賣。

　　美團首次上線計程車業務這天，滴滴CEO程維和美團點評CEO王興一起吃飯。程維事後接受記者採訪時回憶，當時並不知王興在做這件事情，王興也隻字未提，吃完飯看新聞才知道了這件事。

　　程維對於二者之間的戰爭引用成吉思汗的典故評論道：“爾要戰，便戰。”

　　美團以很大的力度在做這項新的業務。據美團副總裁王慧文透露，自去年2月在南京試點的10個月後，美團計程車事業部已經擁有一支超過200人的團隊，日訂單量也已經突破10萬單。

　　記者通過接近滴滴的人士了解到，滴滴外賣業務部門從去年11月就開始抽掉小巴士產品線的人去做，業務部門人數也從去年的10人逐漸在增加。但在滴滴內部，這依然是一個保密項目，不允許被討論。且該內部人士說，從滴滴內網的討論來看，滴滴員工對於這一業務的信心並不大。

　　在外賣業務上滴滴未公布新進展，但是卻在今年3月19日宣布新一輪100億元ABS融資，是關於計程車業務的。該計劃顯示滴滴擬發行金額100億元，該項目為全國交通出行領域新型供應鏈首單ABS，首期擬發行規模3億元。滴滴打算本次ABS融資依托於滴滴出行生態內相關業務板塊，以業務鏈條中的合作夥伴汽車租賃公司向司機計程車裡所產生的租賃債券為基礎資產，滴滴擔任合作夥伴的代理原始權益人，負責協調租賃公司，統一面向資本市場進行證券化融資。

　　3月13日，本報記者採訪美團了解到，美團計程車已在南京和上海獲得了《網絡預約出租汽車經營許可證》，同時還獲得了上海市交通委發布的線上服務能力認定。另外，美團方面還透露，已經在推進北京等城市網約車許可證的申請工作。本報記者近日了解到，美團計程車有司機端和乘客端，用戶也可從美團APP首頁看到計程車入口，進入其中可分別注冊成為乘客和司機。記者登錄乘客端顯示“北京美團計程車即將登錄”字樣，乘客還可以領取3張13元無門檻計程車券，邀請好友加入還可以贏得紅包。而司機接單需要下載“美團計程車司機”APP。滴滴目前有騎手端的“滴滴配送”可供下載。

　　美團計程車上線北京的具體時間一直未定，有司機認為與遲遲未獲得網約車牌照有關。記者從多位司機處了解得知，美團計程車在北京的上線時間最初宣布是2018年2月，後又推至3月，如今又推遲到4月。3月13日，一位滴滴工作人員告訴記者：“美團現在隻拿下了兩個城市的指標。它根本做不起來。”

　　“最初觸發美團討論計程車業務緣於Uber做UberEats和滴滴投資餓了麽。計程車和外賣這兩個業務為什麽放在一起做？這引發了美團方面的思考。所以2016年底就開始考慮試點，看到底有沒有相關的用戶需求，需求是否還沒有被滿足，業務上是不是有相關的協同性。”3月13日，有知情人士向本報記者解釋美團做計程車的初衷時說道。美團方面認為，用戶存在計程車需求，而且用戶計程車需求旺盛，用戶計程車場景中的三分之一和美團點評已有業務相關；另外，除了場景的關聯性，用戶對計程車體驗滿意度也有訴求。

　　事實上，對於美團與滴滴之間的競爭，滴滴早期投資人王剛曾表示，今天美團和滴滴的競爭不僅僅是出行的競爭、外賣的競爭，而且是BAT之後的“次級流量入口”之爭。美團從網購起家，殺入外賣領域佔穩市場，又相繼進入在線票務和旅遊領域，宣稱自己是“吃喝玩樂一站式超級APP”，而如今加入網約車業務更是要向“超級APP”邁進。

　　上馬保底項目搶司機

　　“有一個平台出來跟滴滴競爭，對司機和乘客都有好處。易到、嘀嗒那些不行，太小了，最大的還是滴滴。美團出來應該不次於滴滴。”北京滴滴司機張建豪（化名）期待美團計程車的到來。

　　張建豪早已注冊美團計程車，他認為美團計程車初上線後會有較多獎勵。“滴滴剛開始的時候，一個月能掙兩三萬元。”他說道。記者了解到，除了對萌芽司機的保底獎勵，美團還有滿單獎勵。對於美團的策略，有滴滴員工對本報記者表示：“我們最早上線時也有，半年時間司機能掙出一輛幾十萬元的奧迪來！”他還說，滴滴剛開始時司機很少，不光有保底，拉單還會有獎勵，半年時間滴滴賠了幾億元。

　　“現在單子特少，好多司機加盟了‘在線十小時保600項目’。”3月13日，北京滴滴快車司機白昊（化名）告訴記者。已經專職做滴滴司機兩年的他，現在明顯感覺到滴滴的單子少了。

　　白昊口中所說的保底項目是指快車司機每天在線十小時，保底600元。即在線時間十小時，車費為300元，則補足剩下的300元。在線十小時，車費超過600元，則補足到800元。

　　記者從接近滴滴的內部人士處了解到，在美團上線了500元的萌芽司機保底獎勵後，滴滴也頒布了上述保底項目與美團競爭全職快車司機。近日，記者了解到，該項目為期一年。滴滴發給司機的簡訊用“年收入20萬不是夢，收入有保障”來吸引司機。

　　據上述內部人士透露，該計劃從3月15日左右在北京、上海、廈門、杭州等將近十個城市上線。“北京已經上線了，向司機發出了這個招募令，應該是司機高保項目。”該人士透露，滴滴給這些全職司機的保底將達到每月2萬元，一個城市有1000個這樣的司機。滴滴上線該項目，補貼在快車上，為了爭取快車全職司機。

　　記者從北京某汽車租賃公司人士程峰（化名）處得知，2017年6月，美團計程車在北京地區就已有專門的團隊在做推廣。從2014年開始程峰分別和Uber、易到、滴滴合作，為這些平台在線下招募司機，並從中賺傭金。在易到最火的時候，程峰還專門開出門市給司機做培訓，宣傳易到的補貼策略。

　　他手機上至今存著那時的照片。網約車市場已經幾經變局，他不再和易到合作，而在去年10月開始和美團合作，每天向司機們推介美團計程車。通過他注冊美團的滴滴司機已有700人。

　　程峰建議：“先拉滴滴，也注冊美團，兩個手機，哪個掙錢就乾哪個。”

　　“哪個平台政策好選哪個”

　　目前，滴滴的注冊用戶數為4.5億個。記者查閱易觀數據發現，滴滴目前的月活躍用戶數在9600萬個，在網約車領域的滲透率為94%。排在第二名的嘀嗒拚車月活躍用戶數在424.15萬個，領域滲透率為4.15%。而易到則排到了第七的位置，月活躍用戶數僅為47.05萬個。

　　“中國有350個網約車平台，你知道嗎？多一個競爭者而已。”針對美團計程車的上線，滴滴CEO程維曾在去年底接受《財經》雜誌採訪時稱。但實際上滴滴已經佔據了絕對的市場份額。

　　在滴滴打敗了對手以後，不僅司機，給予消費者的補貼也少了。除此之外，有西安的消費者接受記者採訪，認為滴滴加價過於“任性”，缺少市場監管。以西安市場快車普通型為例，其最低消費為5.6元，裡程費按照分時計算，最低1.12元每公里，最高1.6元每公里，超過8公里，外加遠途費。“即便如此，下雪天或者早晚上下班高峰期，滴滴仍會采取加價排隊方式叫車。”

　　對此，滴滴公關人士稱，車費是根據每個城市的不同情況，包括經濟發展水準、交通環境等多方面因素綜合制定。至於“下雪天或者早晚上下班高峰期，滴滴仍會采取加價排隊方式叫車”的質疑，上述公關人士稱，加價和排隊是分開的，排隊不需消費者加價；動態調價是在供需極端失衡的情況下觸發的，而且有雙重封頂的策略。加價最多不超過0.5倍，快車加價最多不超過29元，專車最多不超過59元。而且部分快車城市的加價封頂金額還會更低，全國範圍來看最高是29元。

　　上述人士還強調，排隊與加價均是在極端情況下，運力與需求嚴重不匹配的時候才會出現。

　　3月14日，西安某汽車金融服務公司總經理高強（化名）對本報記者表示，作為車主，哪個平台政策好，就選擇哪個平台，消費者亦如此，美團計程車的高補貼勢必會吸引原有的滴滴車主“改換門庭”。高強表示，美團計程車業務在西安處於籌備階段，而在成都，美團招募的多數司機來自滴滴。

　　“滴滴抽成太狠，說是有時候20%。我覺得有時都不止20%。好像白天是25%，晚上是27%。”北京滴滴司機常遠（化名）告訴記者，他有時會在乘客到達目的地交流雙方APP顯示的車費金額。

　　據了解，美團的抽成約為8%。另據程峰介紹，易到的抽成為5%左右。這一比例遠低於滴滴。美團公關人士在接受本報記者採訪時稱，計程車業務偏平台屬性，平台方只是提供一個交易平台，進行資訊撮合。從買車到雇司機再到將消費者送達目的地，這件事並非平台獨自完成。正因為這個平台比較“輕”，我們覺得抽傭不必太高，這才應該是這個行業比較合理的現狀。

　　在包括常遠在內的不少司機看來，如今滴滴不僅抽成高，而且更明顯的是補貼減少了。記者在採訪中聽得最多的一句是“現在滴滴不好幹了”。

　　以北京為例，滴滴目前的獎勵分為早晚高峰獎勵和全天獎勵。具體而言，早高峰（6至10點）跑夠7單獎勵50元，晚高峰（16至20點）跑夠7單獎勵50元。全天跑夠30單在此基礎上再獎勵60元，滿30單以後每多跑1單再獎勵10元，直到跑夠34單獎勵40元。全天的獎勵全部拿夠為200元。

　　但數名司機對記者表示，這樣的獎勵很難全部獲得。有司機表示，即使早6時出車，有時因為堵車跑不夠7單，或者在跑夠6單後平台不給予派單，直到過了早高峰才派單。而如果要拿全天的獎勵，則意味著每天司機在外的時間將近14~15個小時。“你想早上6時出來，一直到晚上10時、11時，一天15~16個小時。一天沒有15~16個小時，是拉不夠34單的。我拉過30單或者更多的，基本上都是15~16個小時，而且這中間平台得不停地派單。”常遠表示。

　　常遠每天有500元左右的流水，扣除油錢、吃飯等其他開銷後剩餘300多元，每月1萬元出頭的收入，他認為這樣的水準在北京滴滴司機中處於中上等的水準，並不是大部分人的收入水準。因為在司機端APP中的車主圈裡，常遠每天注意滴滴給司機的流水排名和前十名的司機流水榜單，他的收入顯示是高於73%的司機。

　　對於二者之間的競爭，美團公關人士表示，無論外賣還是網約車，用戶體驗才是核心。當下，美團認為提升服務能力是當前需要解決的首要問題。行業需要大家共同競爭，才能保持良性市場環境，進而為用戶提供更好體驗。

責任編輯：孫劍嵩