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美團計程車上海開練:抽成比滴滴低17% 或是場持久戰

  美團計程車上海開練 抽成比滴滴低17%

  本報記者 陶力 實 習 生 秦元舜 上海報導

  3月21日,美團計程車正式登陸上海,上線了計程車及快車兩種業務,上海用戶可以通過美團、美團計程車、大眾點評三個APP使用該服務。這意味著,繼南京首站之後,美團計程車跨出了布局全國市場的第一步。

  21世紀經濟報導記者注意到,上海用戶打開美團APP後,在首頁即可看到“美團計程車”入口。用戶定位起始位置資訊後,可選擇計程車或快車服務。同時,美團計程車還為用戶提供了一鍵同時呼叫快車和計程車的服務。值得注意的是,美團計程車此前在南京對司機的抽成僅為8%。在上海地區注冊的司機,可享受開站三個月內“零抽成”。

  美團計程車入駐上海,預示著美團在出行領域進一步的投入,對於滴滴而言將面臨新的挑戰。有分析人士指出,美團將計程車與就餐場景打通,減少了用戶的操作成本,這是美團相對滴滴的競爭優勢。滴滴接近於服務低頻場景,美團則是用高頻消費場景來切入計程車市場。但是出行行業比拚的是長期商業運營效率,雙方可能會打一場持久戰。

  美團補缺

  上海用戶在美團搜索本地餐飲商戶資訊時,可以直接通過商家主頁面的“計程車”入口,跳轉到計程車服務,無需手動輸入起始地址。這一布局符合美團點評CEO王興的設想。此前,他在接受21世紀經濟報導記者采訪時表示,美團點評的一系列服務都是圍繞用戶需求展開,包括衣食住行,出行正是其中重要的一環。

  據統計,在美團點評日活躍用戶中,30%有出行需求。這也是王興下決心殺入計程車行業的重要原因。

  此外,資本層面王興也得到了來自騰訊的支持。2017年10月,美團點評獲得騰訊40億美元的融資。這筆資金的到位,給了美團更大的底氣去擴充新的業務。同時,美團點評自身的造血能力也在提升。美團點評集團高級副總裁陳少暉當時也表示:“美團點評公司業務已經實現盈虧平衡,收入同比三位數增長,公司現金充沛,實際資金儲備已超30億美元。”

  2月15日,王興在內部郵件中透露了美團點評2017年的發展業績:2017年公司整體收入增長實現翻番,超過330億元,GMV交易額突破3600億元,比2016年同期增長了50%。其線上日訂單量峰值超過2700萬,額外的還有線下超過700萬單的交易。

  美團試水計程車最早是在2017年2月,地點在南京,用10個月做到了日訂單突破10萬的水準。去年10月,美團完成新一輪40億美元融資,美團計程車正式浮出水面,動作也越來越頻繁。預計今年上半年,在全國還會落地到六個城市。去年7月,美團就已獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》,美團計程車在上海開站也屬於符合規範的持證上崗。

  “之所以美團選擇上海作為第二個落腳的城市,是因為上海的網約車市場依舊存有太空。”艾媒谘詢CEO張毅接受21世紀經濟報導記者采訪時表示,雖然整體的網約車市場被滴滴所主導,但是並非每一個城市的市場都已飽和。再加上上海的交管部門對於網約車的管理已經走向成熟,對於美團而言,依舊大有可為。

  格局變化

  據極光大數據發布《網約車App行業報告》顯示,2017年滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊的App,每100個移動互聯網民中就有12個是滴滴出行的用戶。第二梯隊的神州專車相比滴滴差距較大,滲透率僅為1.37%,其余網約車App均低於1%。伴隨美團的強勢入局,網約車行業一家獨大的情況,或許會有所改變。

  補貼是美團的首要武器。美團平台上一名快車司機告訴21世紀經濟報導記者,新注冊司機在開站三個月內“零抽成”,美團計程車隻收取每單0.5元的資訊服務費。“只要每天在線10小時並接夠10單,就能拿到600元保底收入,另外如果每天流水超過600元,還將額外獎勵200元。”

  在司機們看來,美團平台的補貼非常具有吸引力。“現在滴滴對快車司機的抽成在25%左右,相當於每做100元的生意,滴滴要分走25元。易到大概是在15%左右。美團以後是按照8%的額度抽成。如果美團計程車每天的訂單量和滴滴差不多,我每月大概能多賺三四千元。”前述司機給記者算了一筆账。

  而在用戶端,美團也照例采取了優惠券模式,即前三單立減十四元,且發放了多張七折優惠券。有消息稱,美團計程車在全國布局後,預計補貼費用高達40億元。美團計程車相關人士在接受21世紀經濟報導記者采訪時,對此予以否認。

  滴滴出行則早已是嚴陣以待。3月2日,滴滴推出忠誠騎士計劃,騎士的在線時長將騎士分為了忠誠騎士和自由騎士兩種,其中忠誠騎士必須每周在線48小時,月保底收入10000元。自由騎手則可以隨時接單,訂單收入翻倍。對於美團的步步進逼,滴滴出行創始人兼CEO程維曾公開表示:“爾要戰,便戰!”滴滴的姿態顯而易見。

  在用戶層面,包括滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等在內的多個網約車平台,都悄然推出了優惠政策,以留住可能流失的老用戶。對於用戶來說,除了價格上帶來的優惠,平台對於司機服務能力的管理,則顯得更為重要。無論是外賣,還是計程車,都是與線下結合極為緊密的業務,對平台的運營能力也將是考驗。這一點,對美團而言是全新的挑戰。

  “網約車格局目前基本穩定,僅僅依靠補貼並不能撼動滴滴江湖老大的地位。”艾媒谘詢CEO張毅表示。他認為,美團目前僅僅能夠稱之為入局者,還不能稱為攪局者。因為絕大部分的市場份額依舊被滴滴佔有,且滴滴通過簽約騎手等方式,掌握了足夠數量的優質騎手資源。在之後很長的一段時間裡,網約車依舊會是滴滴的天下。

  (編輯:周開平,郵箱:[email protected]

責任編輯:李堅 SF163

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