李彥宏月台的無人巴士項目生變：主力人員撤出 產品停止推廣

36氪從多位接近百度阿波龍無人巴士項目的知情人士處獲悉，該項目的主要技術、開發人員已經撤出，分散進其他項目和Apollo開源項目。

“當時阿波龍項目很受重視，投入的總人數有300人左右，現在只剩下一些測試和代碼維護人員，做一些簡單維護。”一位接近該項目的百度自動駕駛員工說。據透露，留下的項目維護人員為20-30名左右。

另一位曾參與阿波龍項目的百度離職員工也向36氪表示，“阿波龍的小巴車成本超過200萬元，售價150萬左右，賣一台虧一台，百度已經不再推廣。”

“阿波龍”是百度與廈門金龍歷時兩年合作推出的自動駕駛小型巴士項目。2018年7月4日，百度集團董事長李彥宏在AI開發者大會上，發布了這款L4級自動駕駛小型巴士，並宣布第100輛阿波龍在廈門金龍產線上量產下線，同時獲得來自日本核電站和高嶺社區的訂單。

2018年7月，李彥宏在第二屆百度AI開發者大會上宣布阿波龍量產下線，圖片來自東方IC

李彥宏對此項目評價極高，“2018年將是自動駕駛產品化元年，堪比當年（福特）T型車下線的歷史節點。”

2017年4月的上海車展期間，時任百度總裁的陸奇宣布推出百度自動駕駛開放平台——“Apollo計劃”，阿波龍即為Apollo平台在商用車領域的一個落地項目。

按照無人車的理念設計，阿波龍取消了傳統中巴車上和駕駛相關的設備，包括方向盤、刹車/油門踏板，以及傳統的駕駛座也不再存在，核載14人（6個站位），主要的落地場景是科技園區、公園、智能產業園區等封閉場景，目前已經在北京、雄安、福州、武漢等地展開商業試運營。

據多家在北京海澱公園試乘過阿波龍的媒體報導，阿波龍算法敏感，距離行人尚遠就會停下，而且行駛速度緩慢，官方公布的最高時速為40公里，但實際行駛速度被限制在10公里每小時，不及成人慢跑速度。

36氪從廈門金龍處獲悉，今年初，百度對阿波龍項目進行了升級，推出阿波龍2.0，在計算平台、續航能力和便利性方面做了提升，包括：1、阿波龍2.0將搭載Intel E5、8核處理器等配置；通過高強度振動測試及EMC測試；支持多路CAN總線接入能力。2、電池容量從42.3kwh提升到49.3kwh；3、支持前檔電量加熱，可快速化解玻璃上的霜霧冰雪；增加ABS功能。

從升級項目來看，除了計算平台升級，更多是與整車相關的安全驗證和動力系統提升。上述接近阿波龍項目的百度自動駕駛員工透露，阿波龍項目的主要人員正是在今年年初，阿波龍2.0推出後大批撤離。

“項目成熟後，人員退出也算正常吧。”一位阿波龍項目離職員工告訴36氪，但其同時坦承，“阿波龍賣一台虧一台，對提振股價也沒有幫助，因此不再做市場推廣。”

2017年百度自動駕駛項目“Apollo”計劃上馬後，即成為百度的重要支出項。2019年第一季度，百度研發支出42億元，同比增長26%，但歸屬百度的淨利潤卻直線下滑，虧損3.27億元，而去年同期的淨利潤為66.94億元。

百度也在調整自動駕駛業務方向，重心明顯指向更易商業化的AVP（代客泊車）項目和更有想象空間的Robo-taxi（自動駕駛計程車）項目。

一位百度L3智能汽車事業部的離職員工告訴36氪，僅AVP項目，百度就有3支團隊在做，有重慶盼達的代客泊車項目團隊，高精地圖高級經理陳衝也於一年前拉了一支隊伍，在深圳做AVP。

而近期，百度高速自動駕駛（HWP）項目人員也轉去做AVP，已經獲得威馬汽車的數千台訂單。

業務接連調整，讓百度失去了寶馬這個明星車企的高精度地圖訂單，被四維圖新截獲。7月15日，寶馬宣布與四維圖新合作，後者將為寶馬中國提供自動駕駛高精度地圖服務，而2016年11月，與寶馬合作高精地圖業務的則是百度。

“拿到寶馬的高精地圖訂單後，又有了HWP項目，資源都投入到這裡，但HWP沒做成，又轉去做AVP，導致高精地圖達不到寶馬要求，自然就掉單了。”上述知情人士表示。

除了L3智能駕駛部門不斷變換重心，百度L4自動駕駛部門的方向也在聚焦。

8月2日，百度與紅旗合作的小批量Robotaxi自動駕駛車落地長沙，開啟百度自動駕駛計程車項目“Apollo Go”，進行規模化載人測試準備。而在今年4月1日，百度已經與先導控股、湖南湘江發展集團、智能科技創新中心成立了湖南阿波羅智行科技有限公司，參與自動駕駛計程車項目運營。

36氪從多位百度員工處了解到，Robo-taxi在百度內部是正在力推的主線項目，百度美研也抽調不少人力進行支持。

一位自動駕駛從業人士對百度這一路線持肯定評價，“滴滴已經獨立了自動駕駛子公司，來做自動駕駛計程車，北美最被看好、拿錢最多的也都是城區自動駕駛公司，這一定是未來一塊巨大的市場，百度應該是看到了這一點。”

自動駕駛之路充滿挑戰，但願百度這一次看準並選定了方向。