百度沒吹牛，無人駕駛車真的來了

文｜金田一

一年一度的百度AI開發者大會又來了，百度創始人、董事長兼CEO李彥巨集又妥妥地登上了新聞頭條。

相信大家都還記得上一屆百度AI開發者大會，時任百度COO的陸奇在介紹Apollo計劃之前，連線了一場影片直播：李彥巨集正嘚瑟地坐在一輛百度和博世一起開發的、基於Apollo技術的自動駕駛汽車裡，擺大爺勁兒。眼球是賺足了，李大爺也結結實實地在北京五環上吃到了一張罰單。

與去年一樣，今年百度AI開發者大會的高潮也來自於一輛自動駕駛汽車。通過和生產車間的影片連線，李彥巨集宣布，全球首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產下線。

“我吹的牛實現了！”

此刻，“百度二把手”陸奇已經謝幕離場，李彥巨集扛起了solo大任——

“去年11月，在百度世界大會上，我吹了一個牛說，2018年7月我們會有量產的無人車出現，那麽現在已經7月份了，過去吹的牛，到底能不能實現呢？”

從“阿波龍”的成功量產，我們知道，這個牛皮沒吹破。

“阿波龍”搭載了百度最新阿波羅（Apollo）系統，一看這個名字就能知道它是由百度和金龍客車聯合研發的。這款無人駕駛小巴，沒有方向盤、沒有油門和刹車踏板、乘客可以圍坐成一圈，並且“充電2小時，能跑百公里”。

“阿波龍”屬於L4級自動駕駛巴士。大家常說的自動駕駛等級採用的是SAE（美國汽車工程師學會）制定的標準，L4即高度自動化：由自動駕駛系統完成所有的駕駛操作。根據系統要求，人類駕駛者不一定需要對所有的系統請求作出應答、限定路線和環境條件等。

據介紹，“阿波龍”還將發往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業化運營，並將銷往日本，實現我國自動駕駛電動車的首次“出海”。

到了日本，“阿波龍”還將聯合金龍客車和軟銀集團旗下的自動駕駛公司SB Drive實現一些“接駁服務”，比如核電站內部的人員接駁、東京地區一些高齡化社區的穿梭接送等等。

這只是第一步。與其說是車，李彥巨集更把自動駕駛看作是一個四輪機器人。

“未來，它可以給我們送快遞，自動為我們打掃衛生，充當餐廳的服務生，陪伴、護理病患，在路面情況允許的景區和場館為我們導遊，承擔公共場所的安防工作，輔助進行搶險救災，甚至完全自動化地跑到農村的田間地頭，插秧播種……”

不知道這樣的願景是不是所有自動駕駛從業者所共有的。反正李大爺已經按耐不住興奮宣布，2018年是自動駕駛產品化元年，歷史意義堪比當年T型車的下線。

自動駕駛圈“半壁江山”

連汪峰都敢自封樂壇“半壁江山”，那稱百度是自動駕駛圈“半壁江山”毫不為過。

2017年4月19日，百度正式宣布推出阿波羅（Apollo）計劃。用百度的話說，阿波羅計劃是百度AI中重要的一部分，它要向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個開放、完整、安全的軟體平台，幫助他們結合車輛和硬體系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。

當時這消息一出，就引起了業內的巨大熱議。有業內人士甚至認為，百度相當於扔下一顆原子彈，尤其是這種開放的心態可能致使花了153億美元收購Mobileye的英特爾哭死，而像通用、福特、寶馬、奔馳等此前花了大量金錢投入研發的車企也等於花了一大筆“冤枉錢”。

其實，百度扔下的是原子彈還是手榴彈都不重要，最後能拿出受到認可的技術成果才是最重要的。

去年的百度AI開發者大會推出了Apollo 1.0；到去年11月，阿波羅平台被科技部評選為自動駕駛領域的“首批國家新一代人工智能開放創新平台”。

從誕生到成為自動駕駛圈的網紅，百度隻用了一年的時間。如今，百度已囊括了116家生態合作夥伴，幾乎聚集了大半個國內汽車圈，包括一汽、奇瑞、長城、長安等主機廠，博世、大陸等多家一級零組件供應商，以及蔚來、車和家等多家造車新勢力。

不僅如此，阿波羅平台已開放了超過22W+行代碼，其託管在GitHub上的開放代碼數量在一年之內增長了6倍。用百度自己的話說，阿波羅開放平台就是汽車界的安卓系統。

伴隨著“阿波龍”的誕生，百度在AI時代的兩大開放平台DuerOS、阿波羅還公布了全新3.0版本。百度阿波羅平台的第100個合作夥伴、比亞迪董事長兼總裁王傳福，也親自到現場月台，足見阿波羅的影響力。

李彥巨集的“無人駕駛夢”能否實現？

這兩年來，科技圈和汽車圈早就密不可分。你能說特斯拉是個純純的汽車公司嗎？大家對馬斯克的稱呼更多是“科技狂人”“矽谷鋼鐵俠”，而非“汽車狂人”。

在特斯拉之前，誰都不會想到一家成立僅10多年的企業，市值能夠超越百年車企通用和福特。這就是科技和汽車融合的力量。

這樣的魅力，使得BAT的戰火全面蔓延到了汽車行業。只是與阿里、騰訊的路徑不同，百度幾乎是完全押寶在了自動駕駛技術上。

李彥巨集在公開場合立了很多flag，比如：

“2018年實現無人車量產，2020年和車企合作量產L3級別自動駕駛汽車。”

“最快明年開始，能夠實現高度自動駕駛狀態的汽車將出現。從北京到上海，只要汽車開上五環或者高速公路，你就可以不用管了，可以吃著火鍋唱著歌，一直到上海之後車會提醒你可以接管下高速。”

“再有個三五年，在完全開放的路線上，完全替代司機的無人駕駛車將出現。”

這些flag有些實現了，有些卻很難說能不能實現。

一方面，自動駕駛量產實現的難度已經讓很多主機廠悄悄地延遲了時間表，其中不僅包括技術難度，還包括法律法規等等。比如，奧迪曾表示將在新A8L上搭載L3級自動駕駛，但今年4月在中國上市後卻“跳了票”，令車迷大感失望。

另一方面，經過了特斯拉的一系列事故後，不只是車企的態度更加謹慎，當下輿論環境其實也並不友好。消費者還不能夠完全信任自動駕駛技術，大部分人的態度都是“666，但是不敢。”

以上是外部層面面臨的困境，對於百度自身來說，要突破的難題也不少。

儘管這次“阿波龍”的出現引起了很大的轟動，但也有業內人士對此提出質疑。比如，阿波龍當前的應用場景是在特定的封閉園區內，這其實是相對簡單的，並不是傳統意義上在複雜的城市路線上實現自動駕駛的車輛。

此外，根據百度此前的規劃，其與江淮、北汽、奇瑞聯手打造的L3級自動駕駛汽車，將在2019～2020年實現量產。但這幾年百度阿波羅的核心研發人員相繼離職，比如余凱、倪凱、王勁、陸奇等等，有人調侃百度是“人才黑洞”。

所以，那些“在開車時也能仰望星空“”邊開車邊吃著火鍋唱著歌”的夢想能否實現，還真不好說。

但是，夢想還是要有的，不是嗎？