遭經銷商集體“討薪” 力帆難挽昔日榮光

本報記者 伍月明 童海華 廣州報導

曾經為中國第一家上市A股的民營乘用車生產企業，重慶汽摩行業出口第一名的力帆實業（集團）股份有限公司（601777.SH，以下簡稱“力帆”），如今日益走向車市的邊緣化。

近日，力帆因20餘名經銷商維權事宜備受關注。據公開資料顯示，來自全國30多家重慶力帆汽車授權經銷商的代表，聚集在重慶力帆總部的門口，並打出“力帆還錢”的條幅。

據一位雲南地區的經銷商李華（化名）告訴記者：“我們現在還在重慶，已經待了將近一個星期，沒有得到任何確切的回復。”她提到，目前他們希望廠家回收滯銷的車輛，並退還入網費和保證金。此外，記者注意到，在經銷商致重慶力帆汽車銷售有限公司的函件中，也提及了希望能獲得相應的補償並且順利退網等11條維權信息。記者從多位經銷商處求證該函件內容屬實。

不過，力帆方面對此回應，稱之為“本是正常的商業行為，被有預謀地放大了”。力帆相關負責人在接受《中國經營報》記者採訪時表示，車市不好，部分經銷商經營困難想退出，我們原則上接受退網，但前提是按雙方簽訂的代理合約條款執行，不按受不合理的訴求，比如補償經營虧損、不清庫提前退還保證金等。

經銷商要求力帆“還錢”

經銷商的生存狀況是直接衡量車市冷暖的重要晴雨表。

“我已經跟力帆合作10年了，也有感情了，沒想到會出現這個情況。”李華提到，“我們從全國各地來了20多個經銷商，在這裡待了好幾天。還有不少經銷商拖家帶口，總共近30多個人一起趕到力帆總部來，就是想討個說法。”

5月6日，來自全國30多家重慶力帆汽車授權經銷商的代表，聚集在重慶力帆總部的門口，並打出“力帆還錢”的條幅。

對於為什麽會提到“力帆還錢”這個訴求，李華解釋：“今年3月，力帆在市場處理了一批車，提供給市場資源方的價格為3.8折、4折，但是我們正規經銷商的進貨價卻為9折。市場銷售價格體系一亂，我們的車根本賣不出去。”她提到，這次過來最主要的訴求就是退車退網。

值得一提的是，部分經銷商向記者透露，近兩年，力帆為了提高銷量，大力推動經銷商大量進車。據李華透露，有的經銷商還有200多台車在倉柯瑞，少的也有將近20台車。經銷商中最多的虧損達到100萬元。高庫存給我們的壓力很大，而且經銷商的店鋪成本、人工成本也高。

來自內蒙古的經銷商王洪告訴記者，目前已經把經銷商的反饋意見遞交給了力帆，也多次反映過。但依然沒有得到確切的反饋。

據經銷商提供的致函顯示，主要有11條維權信息。當中提及，2019年3月起，貴司無車可發，且不退款；2018年1月宣布邁威官方降價，但對在庫車輛未做任何補償；因力帆汽車未發車，導致經銷商三方承兌到期，損害經銷商利益；產品質量低下，邁威、軒朗車型發動機、變速箱、電路返修率奇高；以各種借口拖延建店驗收和拖欠支付建店補償……

對於經銷商的反饋意見，力帆相關負責人在接受記者採訪時表示，車市不好，部分經銷商經營困難想退出，力帆原則上接受退網，但前提是按雙方簽訂的代理合約條款執行，不接受不合理的訴求，比如補償經營虧損、不清庫提前退還保證金等。對於按合約辦事，正常退網的商家，力帆會優先辦理。辦理會有個時間周期，力帆會跟這部分商家溝通好。

事實上，不單單力帆面臨與經銷商之間的矛盾。近來，除了力帆以外，廣汽菲克jeep、觀致、寶沃汽車也爆發過經銷商集體維權事宜。

相關數據顯示，從去年至今，經銷商庫存預警指數一直居高不下。據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2019年4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，仍位於警戒線之上。截至目前，已連續16個月超過警戒線。

變賣資產緩解資金之困

在此次經銷商維權當中，有經銷商提及，力帆資金問題承壓，對他們直言“無錢可退”。