EV量產車型首秀上海車展 豐田電動化的腳步從未停歇

從2016年開始，以歐洲車企為代表的電動化“激進派”紛紛表示要加速向純電動路線靠攏，甚至已經給出了停售燃油車的時間表。而豐田卻一直不緊不慢，直到2018年才正式對外宣布了自己HEV（油電混合動力）、PHEV（外插充電式混合動力）、EV（純電動）和FCV（燃料電池）多元化發展的電動化戰略。

在剛剛開幕的第十八屆上海國際車展上，首款量產純電動車 C-HR/ 奕澤 IZOA EV車型首次面向全球市場公開亮相，全新RAV4榮放、ALPHARD埃爾法/VELLFIRE 威爾法 HEV等眾多車型也一同展出。從參展車型的陣容來看，豐田在華的電動化戰略已經開始通過豐富的產品加速落地。

在很多人印象中，豐田一直是HEV技術路線的推動者，但實際上豐田早在40年前就開始了純電動車型的研發。

只是受限於當時電池技術導致的續航裡程短、充電時間長、電池壽命短等現實問題，豐田在很長一段時間內都沒有隨大流選擇純電動路線，而且選擇了真正高效率、低排放的HEV路線。

豐田自1997年就將大眾THS混合動力系統的普銳斯投放市場，開啟了市場化的汽車電動化。截止目前，豐田的HEV車型全球累計銷量已經突破1300萬輛，並且沒有發生一起因電池導致的安全事故，可靠性和節能性都受到了消費者的廣泛認可。

在本屆上海車展，搭載豐田最新THS混動技術的全新RAV4榮放HEV、ALPHARD埃爾法/VELLFIRE 威爾法 HEV則再次擴充了豐田HEV車型的產品類別，讓鍾情於SUV、MPV的消費者也能享受到豐田THS混動技術帶來的超低油耗。

實際上，多年以來在HEV車型方面的技術積累已經讓豐田掌握了電動化中的電池、電機、電控等核心技術，有了這些技術積累，想推出PHEV、EV、FCV等車型自然也就順理成章了。

為了適應中國新能源汽車市場的獨特環境，豐田在華的電動化進程也在明顯提速，開始針對中國市場推出PHEV和EV車型。

2019年3月，插電式混合動力版卡羅拉和雷凌雙擎E+正式上市，為中國消費者帶來了百公里綜合工況油耗低至1.3L、綜合續航高達1000公里，同時又能滿足新能源補貼政策的環保車型。2020年，本屆上海車展剛剛發布的C-HR/ 奕澤 IZOA EV車型也將正式上市銷售。

此外，豐田認為FCEV是“終極環保車型”，2017年豐田首款量產氫燃料電池車MIRAI開始在中國道路環境下進行實證實驗。目前包括FC柯斯達在內，氫燃料電池車型的引進工作也正在積極探討之中，未來將陸續向中國消費者公布。

所以，豐田的電動化之路是循序漸進的，也是足夠多元化的，從HEV、PHEV、EV到FCEV，沒有一家車企能像豐田這樣在多種技術路線上都有著深厚的技術積累。

儘管豐田在中國市場推出PHEV和EV車型的步伐相較於其它車企可能慢了一些，但是這恰恰說明了豐田並沒有被新能源汽車市場的各種紅利衝昏了頭腦，而是要為中國消費者提供真正成熟可靠的產品，為節能減排做出貢獻。

實際上，豐田的胸懷遠比我們想象的要寬廣，前不久剛剛宣布無償提供20多年研發混合動力車輛積累的23,740項電動化技術專利，這些專利是涉及HEV、PHEV、EV、 FCEV等多種電動化車型研發所必備的核心關鍵技術。

在豐田看來，要想加速推動汽車行業的電動化進程，離不開行業內友商之間的合作。因此豐田並不打算把自己長期積累下的電動化技術當作壁壘，而是要和全行業一起推廣節能環保技術，真正實現削減二氧化碳排放，控制全球氣候變暖。

從產品陣營的擴充，到技術專利的開放，我們不難看出豐田向“移動服務提供商”轉型的決心。這種腳踏實地的研發態度、開放的胸懷和變革的勇氣和決心足以為豐田贏得整個汽車行業的尊重和喝彩。