21世紀經濟報導 陳潔 廣州報導
廣佛同城已經走過十年，在粵港澳大灣區戰略之下，這兩個城市又迎來新的發展命題。
2008年，廣州地區生產總值8216億元，佛山為4333.3億元。2018年，廣州地區生產總值22859.35億元，佛山GDP總量為9935.88億元。
如今，廣州早已步入GDP兆城市俱樂部，佛山稱得上是GDP準兆城市，兩大城市組成了GDP總量超過3.2兆的“超級城市群”。未來，這個超級城市群如何進一步發展？
在不久前發布的《廣州市國土空間總體規劃（2018-2035年）》草案（以下簡稱規劃）指出，推動更高層次的廣佛同城化，共建粵港澳大灣區核心極點。
“這個提法應該是比較新的。”中國社科院工業經濟研究所研究員、中國區域經濟學會副會長陳耀接受21世紀經濟報導記者採訪時表示。
在今年2月發布的粵港澳大灣區發展規劃綱要中，提出極點帶動，發揮香港－深圳、廣州－佛山、澳門－珠海強強聯合的引領帶動作用，深化港深、澳珠合作，加快廣佛同城化建設。
“這意味著廣佛同城獲得國家層面的認可。”暨南大學教授胡剛接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，目前，各地對大灣區發展規劃綱要做了深化，比如廣佛同城就提出“1+4”規劃發展格局。
超級城市群如何再發展
2009年3月，《廣佛同城化建設合作框架協議》正式簽署，標誌著廣佛同城化的正式啟動。
至今，廣佛同城的推進已經過去十年，兩地的協同發展帶來了不可忽視的成就。僅到2015年，兩市GDP總量就已佔全省的35.85%；地方一般公共預算收入1849.82億元，佔全省的19.75％；人均GDP約12.62萬元，是全省平均水準6.75萬元的近2倍。
在這些抽象的經濟數據背後，還有看得見的協同發展案例。2018年底，廣佛地鐵一號線實現全線運營。這條線路串起廣佛雙城五區，可與廣州地鐵1號、2號、3號、8號等線路實現換乘，融入廣州地鐵網絡。
2018年，廣州、佛山兩市政府簽訂《深化創新驅動發展戰略合作框架協議》，這標誌著廣佛同城3.0時代的開啟。
在大灣區背景下，廣佛同城化發展又將迎來新的機遇。上述規劃提出，推動更高層次的廣佛同城化，加快廣佛同城，共建粵港澳大灣區核心極點。
未來，廣佛同城要以什麽為抓手？
顯然是以廣佛“1+4”融合試驗區為重點，其中“1”，即是指廣州南站-佛山三龍灣-荔灣海龍片區。在上述規劃中，這一片區被稱為廣佛融合先導區。
胡剛指出，佛山並沒有出海口，這一片區如何發展，需要從更大的範圍來考慮。他提出大灣區發展中軸線的概念，也就是連接深港和廣佛兩大極點，沿著廣深港高鐵，串聯起廣州、深圳和香港三大機場，包括廣州火車北站、廣州站、廣州南站、南沙片區、虎門站等等，通過基礎設施的帶動，使周邊較快地發展。
“我認為，我們在考慮一個片區的發展時，不僅考慮片區當地的基本面，包括基礎設施等，而是要將整個片區放在大灣區的背景下來考慮。”胡剛說。
目前，佛山計劃在三龍灣將推動一批重點項目，包括在建擬建交通、產業、公共服務和景觀項目共92個，總投資額約3376.12億元。
陳耀指出，廣佛同城化未來要進一步加深，首先應該在基礎設施對接上，包括地鐵、城鐵、高速公路的建設上層層推進。
目前，搭乘廣佛地鐵一號線，從佛山市中心到廣州市中心不到1個小時即可到達。未來，包括廣佛二號線等多條線路的通車，將進一步推動廣佛同城化的發展。
廣佛共建兆產業集群
21世紀經濟報導記者注意到，在上述規劃中，廣州提出推進廣佛肇清雲韶經濟圈合作發展。
“從具體情況來看，廣州和不同城市的合作要分幾個圈層，聯繫緊密度是不同的。首先，最緊密的是廣佛同城，這是一個內圈；肇慶與清遠是第二圈；雲浮和韶關更遠，是更外圈。將這些圈層打通之後，廣州的腹地將更寬，不同的圈層的腹地將不斷擴展。”陳耀表示。
如何深化廣佛這一“內圈”的發展？陳耀認為，產業的相互聯繫要更緊密，形成合理的分工合作格局。
今年的佛山市政府工作報告指出，2019年佛山要全面深化廣佛同城，推動三山新城與廣州南站接壤片區對接，深化廣佛產業協同創新，共建若乾個兆級產業集群。
5月13日，廣佛同城化黨政聯席會議審議了兩市合作共建先進裝備製造、汽車、新一代信息技術、生物醫藥與健康產業集群等四個工作方案，簽署了《共建廣佛高質量發展融合試驗區備忘錄》《廣州市白雲區與佛山市南海區共建廣佛同城化合作示範區框架協議》。
“佛山，是廣深港澳科創走廊不可分割的一部分。一方面廣深港澳科創走廊作為創新策源地，需要將這些成果產業化。而在產業的轉化上，有很好製造業基礎的佛山，是非常有優勢的。佛山以本地製造業為主，當地自主品牌比較強，構成廣深港澳科創走廊創新體系的一部分。”陳耀說。
此外，在公共服務上、制度的銜接上，廣佛的一體化也要再深入。
“總之一句話，就是在不打破行政區劃的情況下，更深地推進廣佛一體化。”陳耀說。
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